Emanage Ultimate Howto
 

Hallo, da ja immer öfter Fragen aufkommen wie man das Teil verbaut, habe ich mir mal etwas Mühe gegeben und eine kleine Zusammenstellung gemacht.

Sie beinhaltet die Jumpersettings ein Anschlussdiagramm und eine Basemap.

1. Jumpersettings

JP1 - JP6: open
JP7 / JP8: 1-2
JP9: 1-2
JP10: 2-3
JP11 / JP 12: open
JP13: 1-2
JP14: open
JP15: 1-2
JP16: open
JP17: 1-2
JP18: open
JP19 / JP20: 1-2

Mit diesen Einstellungsn sollte Sie eigentlich erst mal anspringen.
Anpassungen muss dann jeder selber je nach Setup vornehmen.
Ich habe das Problem das sie bei mir mit angeschlossenem rpm Kabel (Pin23 )ausgeht und Fehler 14 anzeigt.
Das Kabel ist aber nicht unbedingt notwendig, Drehzahl kann man auch per IGT bzw. OT Geber erfassen.
Die RPM basierte Einspritzung der Subinjectoren scheint nur mit Sub A & B zu funktionieren.
Edit: Liegt daran das das E01 noch mit dran hängt wenn nur das EMU dann geht es....

Ps: Das ist nur als Hilfestellung gedacht, und sollte noch mal von Jedem vor dem anschließen anhand des Handbuchs überprüft werden. Für Fehler / Schäden übernehme ich keine Verantwortung. Wenn das jemand einbaut, der sollte schon wissen was er macht.

Die Transistorschaltung um das IGF Signal zu simulieren fehlt hier jetzt, den Schaltpaln gibt es aber unter www.mohdparts.com was im allgemeinen eine gute Quelle für Teile / Software / Infos ist.

da mohdparts.com nicht mehr ist habe ich mal etwas auf meiner HP zusammengestellt: Link wenn jemand noch was hat Maps oder so kann er sie mir gerne zumailen stefankerth ät web punkt de

mfg Stefan :bleifuss:

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Genial, das kommt gerade wie gerufen :engel:
Vielen Dank :top:

Die Schaltung für's IgF-Signal ist dann vermutlich die Altbekannte vom eManage Blue, oder...?

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Hallo Stefan.

Das ist sehr gut.
Ich werde das weiter fuehren sobald ich wieder in DEU bin.

Im Handbuch sind noch 2-3 Fehler !!!

Und die IGf Schaltung braucht man eigentlich nicht. Zumindest bei mir.
Dann setze ich auch eine MAP fuer 550er Duesen rein.

Aber die Supra laeuft immer solange der LMM noch eingebaut ist. Da muss man sich keine Sorgen machen. Man kann den LMM per Laptop abschalten und ohne Fahren um zu testen.

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lolek & stefan - was mich interessieren würde ob ihr eure launch control schonmal richtig benutzt habt? also bei mir funktioniert es nich so richtig. rajko hat jetzt mal noch diese schaltung reingelötet da kommen wenigstens keine fehlercodes mehr aber es geht trotzdem nicht richtig is nur ein bissl besser geworden. könnt ihr mal eure einstellungen schreiben vielleicht wissen wir irgendwas nich. http://de.youtube.com/watch?v=_owDxjWc04E hier kann man gut hören das es nicht richtig funzt.

mfg normen

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@supranormen
klingt bei mir genau so.
hast du das speed signal am emu angeschlossen?

@supra-fan
ja das iust die Schaltung vom blue

@ all
folgendes problem:
wenn ich das rpm kabel an die igt leitung klemme geht die karre aus Fehler 14
hat das noch jemand?

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stefan dazu muß rajko was sagen der is da der chef in sachen elektrik.:bleifuss:

mfg normen

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Das ist doch genau der Fehler, der mit der IgF-Simulatorschaltung verhindert werden sollte, wenn man die Zündung per eManage vornimmt, oder nicht?
Hast du im Zündkennfeld irgendwelche Werte eingetragen, sodass das EMU die Zündung zu verstellen versucht? Wenn nicht, sollte das IgT-Signal von der ECU ja 1:1 durchgeschleust werden und damit auch das IgF-Signal von der Zündendstufe zur richtigen Zeit zur ECU zurückkommen.

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@ suprafan
ich habe die schaltung drin, und hatte die ganze zeit das rpm kabel nicht angeschlossen.
das verstellen der zzps usw das funktionirt alles.
jetzt bräuchte ich aber das rpm signal für die subinjectoren, aber sobald ich das kabel an die igt leitung klemme egal ob vor oder nach dem emu sie geht sofort aus, aber ich habe kurz einen ausschlag und sehe die drehzahl im emu log.
normalerweise nutze ich zu rpm erfassung den ot geber.

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Hi Stefan,

wir haben den RPM-Eingang nicht beschaltet.

Zu Deinem Problem fallen mir zwei Möglichkeiten ein:

1. Beim Anschluß an die IGT-Leitung auf der Eingangsseite könnte der Eingangswiderstand des EMU eine Rolle spielen. Da die IGF-Simulator-Schaltung ja nicht der allgemeingültigen Schaltungstechnik entspricht halte ich das für möglich.

2. Kommt der Fehlercode auch, wenn Du an die IGT-Leitung hinter dem EMU gehst? Wenn ja hab ich keine Ahnung warum. Wenn nein Frage: hast Du bei 'Vehicle' RPM/3 eingestellt?

Bist Du sicher, das Du den RPM-Eingang unbedingt beschalten mußt um die Subinjector-Funktion nutzen zu können?

Rajko

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@ bax
also wenn ich das rpm vor dem emu anschlise bekomme ich fehler 14, nach dem emu geht sie einfach so aus.
das rpm brauchst du für die subinjectoren, wenn du als typ nich inj 1 2 oder 3 einstellst sondern rpm, weil er dann jede 2. umdrehung einspritzt oder so siehe beschreibung "Sub injectors will inject once every 2 rpm pulse signal.
On 4 cylinder, they will inject twice every 2 rev. and
3 times on 6 cylinder."

ja rpm /4 habe ich eingestellt.

werde mal wenn ich zeit habe alles abklemmen was da noch do dran ist
boostcontroller usw und dann mal stück für stück testen

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Wenn ich es mir recht überlege kann es eigentlich auch nicht funktionieren mit dem IGT-Signal-Ausgang des EMU's. Da beißt sich die Katze in den Schwanz. Um den Impuls für den IGT-Ausgang zu berechnen braucht das EMU ja erstmal die Drehzahl. Und die würde es nur bekommen, wenn es am IGT schon etwas ausgibt.

RPM/4 war ein Tippfehler?

Ich würde es erstmal ohne die Feedback-Schaltung versuchen, also mit dem original-IGF-Signal zur ECU.

Im Manual steht ja aber nicht explizit Impulse am RPM-Eingang darum fragte ich.

Rajko

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@ bax
ja ist ein Tippfehler.
ja werde ich mal probieren, also wenn ich bei typ rpm einstelle dan bleiben die subinjectoren immer auf 0%.
jetzt habe ich es auf inj -1 gestellt, und siehe das es geht.
allerdings wird jetzt nur wasser eingespritzt wenn der injector 1 bzw 6 einspritzt. da die düse ca 30 cm for der DK sitzt denke ich mal das sich das wasser trozdem auf alle 6 zylinder verteilt.

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Wenn die Subinjectoren nur von dem Eingang getriggert werden sollte es doch evtl. auch gehen, das Du bei Vehicle das RPM beim Nockenwellengeber läßt und den RPM-Eingang an den IGT-Ausgang des EMU's anschließt?

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@ bax ja das mache ich ja nur hat es den Anschein, das wenn ich den rpm an die IGT Leitung schließe die schummelschaltung nicht mehr funktioniert.
Weil sie springt ja erst mal an und läuft ganz kurz, dann kommt der Fehler 14.
Ich werde jetzt erst mal die igf leitung wieder richtig anschließen.
bzw. das rpm an die igf leitung klemmen welche in die ECU geht.

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RPM, IGF, IGT, Fehlercode 14, da raucht mir der Kopp :D


Hab jetzt ein bissel nach der Schumelschaltung gesucht, aber leider auf Granit gestoßen. Nicht das ich wirklich interresse dran gehabt hätte, da ich es erst mal mit der IGT probiere wie es der Stefan in seinen Schaltplan eingezeichnet hatte.

Nur ich will mich jetzt da auch net ganz so einfach mit dem geringsten Wiederstand abgeben. Deswegen würds mich schon ein bissel intressieren. :engel:

Was für ein unterschied macht das jetzt ganz genau ob ich dem EMU, via RPM Kabel das IGT oder IGF geb, natürlich jetzt abgesehen von der kleinen extra Schaltung. Das dürfte doch absolut keinen Unterschied machen oder bin ich jetzt falsch?