AW: Wow, jetzt auch mit 4 Zylinder
 

Es ist genau andersrum. Bei geringer Last Saugrohr, bei mehr Last direkt.
Es (direkt) homogenisiert besser, das Timing kann man besser einstellen und dosieren, man verliert weniger Ladung und und und...

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aha! aber bekommt man da auch genug durch? Upgradedüsen, Pumpe usw...?

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Man kann den Druck meist deutlich nach oben drehen und die Öffnungsdauer anpassen. Wenn alle Stricke reissen nimmste halt MPI mit dazu. ist zwar nicht sooo gut, aber größere Düsen wird noch schwieriger.

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Ur-alter Hut hier, aber eine Frage. Mir ist bekannt, dass das FSI, TFSI Gedöns üble Probleme hat. Keine Spritzerei mehr im Ansaugtrakt(direkt-spratler), aber immer noch Abgasrückführung in intake-manifold., ergo nach paar 10'tausend km, alles völlig zugekorkst, vom übelsten. schon live gesehen. 1mm Belag auf dem Ventil-
Nun, ich hoffe, nehme an, weiss fast schon zu 100%, dass J-Apan hier eine besser Lösung gefunden hat. Aber, kann mir jemand darüber berichten ? :haare:

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Es ist ein Leichtes, in der Software die Regelrate der AGR auf 0% zu setzen und somit auszuprogrammieren (auch so, dass keine Fehlermeldung kommt).
Sollte jeder taugliche Chiptuner machen.

Erlaubt ist es natürlich nicht.

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AGR? Gibt es nicht bei den Motoren! (Ok, es gibt interne AGR über gezielte Ventilüberschneidung in Betriebspunkten mit negativem Spülgefälle... Aber die geht nicht bis zum Saugrohr)
Was hier beschrieben wird, kommt von der Entlüftung im Teillastbereich:
Der Blowby-Abscheider für das angeblich gereinigte Gas öffnet einen Kanal (beim TFSI von Audi) und führt das Gas über gegossene Kanäle direkt in den Runner im Kopf. Das passiert relativ nah vorm Einlassventil im Bereich der Drall / Tumble Klappen.
Das Gas ist recht heiss und kondensiert an den Flächen im Kanal und am Ventil (sagt Tante Edith). Vor allem im kalten Motorbetrieb.
Bei höherer Last und Druck im Saugrohr schließt der Abscheider den besagten Kanal und lässt alles Gas über die Entlüftungsleitung vor Lader strömen.
Nochmal Tante Edith: 1,6 er FSi hatte noch AGR, alle danach nicht mehr.