Blauer Rauch- Turbo oder VSD?
 

Hab gestern meine Gemischeinstellung überarbeitet und ein paar Vollastfahrten gemacht. Seit dem qualmt die Dame blau wenn der Motor richtig betriebswarm ist und ich sie gescheucht habe.

Das tritt aber nicht beim Fahren auf, sondern nachdem ich gerollt bin und stehen bleibe oder im Schubbetrieb.
Wenn sie Kalt ist und ich normal fahr ist nichts und je mehr Ladedruck desto mehr qualmts danach. Wenn ich ohne Druck fahre qualmts nicht.

Der Turbo wurde vor ca. 4tkm überholt, sowie der ganze Motor inkl. Kopf und VSDs und es ist kein Öl im Ansaugtrackt.
Kommpression ist auf allen Zylindern zwischen 9,5 und 9,8 bar (Wössner Kolben mit gesenkter Kompression + 2mm HKS Stopper), also ok.

Ich hab nun wenig Lust auf gut Glück den Turbo nochmal revidieren zu lassen, aber es wäre einfacher wie die VSDs.
Kann man das irgenwie sicher testen, ob Turbo oder VSD oder bleibt nur gut spekulieren?

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Aus eigener Erfahrung kann ich nur sagen, dass wenn die VSD hin sind es schon im Stand direkt beim anmachen qualmt und dann weniger wird.

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Das hatte ich beim letzten Mal als mir die VSDs kaputt gingen, vor c. 15 Jahren, auch, jedoch habe ich bisher noch keine richtig zuverlässige Testmethode gefunden. Spekulieren ist gut, jedoch find ich testen immernoch besser.

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Hast du irgend etwas an der Kurbelwellengehäuseentlüftung geändert?

Ich habe meine umgebaut und in den catchtanks war ein metallfilter drin der sich mit dem schmodder zugesetzt hat und dann fast dicht war. Dann hatte ich die gleichen Symptome.

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Ja, hab ich, der ist jedoch so durchgängig, dass ich problemlos durch die Leitungen durchpusten kann.

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Also wenn es zuverlässig im Schubbetrieb (bzw. klassischerweise bei anschließendem Gasgeben) qualmt, spricht das schon für die Ventilschaftdichtungen.

Im Schubbetrieb ist der Motor quasi im maximalen Saugermodus, d.h. die Abwärtsbewegung der Kolben führt wegen der geschlossenen Drosselklappe zu einem relativ starken Unterdruck in den Brennräumen. Wenn die VS-Dichtungen defekt sind, wird in dieser Phase eben auch Öl an den Dichtungen vorbei in den Brennraum "gezogen".
Den Turbolader sehe ich da im Moment nicht, jedenfalls solange der Ansaugtrakt ölfrei ist, wie du ja schreibst.

Besteht dieser Zusammenhang wirklich mit dem Ladedruck, oder vielleicht eher mit der Drehzahl?
Das würde ich mal noch gezielt testen an deiner Stelle. Ich bin kein Experte, aber ich gehe davon aus dass bei hoher Drehzahl einfach mehr Öl im Kopf ist, das durch die defekten Dichtungen in den Brennraum gezogen werden kann und dass die Kiste deswegen anschließend stärker qualmt.

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Aber wenn der komplette Motor überholt wurde dann sind doch auch die VSD neu gekommen oder etwa nicht ?

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Richtig, der Lader wurde jedoch auch revidiert. Eines von beiden scheint jedoch wieder durch zu sein….:rowdy:

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Ursache war ein Lagerschaden des Laders.
Ist nun bei der Instandsetzung…