AW: Weg mit der Bastelbude
 

Bring den Lader zum Instandsetzer, lass den überarbeiten, neu lagern und hab die nächsten 20 Jahre Freude damit. :top:
Wenn der 8 Jahre nicht eingeölt im feuchten Schuppen lag, dann würde ich den so sicher nicht mehr verbauen.

PS: Abgasseite gerissen?
Mal Wastegateklappe öffnen und reinleuchten.
Wenn gerissen, macht ne Überarbeitung relativ wenig Sinn.

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naja, wo willst du den den hinschicken? Neu kaufen ist nicht weil man dann falsche bekommt.

hatte selbst einen zum Turbozentrum geschickt, Fazit war abgasseite innen komplett gerissen, welle eingelaufen, Sitze der Lager eingelaufen so das sich die Lager im Sitz gedreht haben ect..

hatte sich nicht gelohnt.

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Ich hab hier im Forum vom Adam einen überarbeiteten CT26 gekauft.
Der hatte ne Garret CHRA und eben aufgedrehte Verdichter- und Abgasgehäuse.

Das Ding war super.
Soweit ich weiß, war der auch übers Turbozentrum bezogen bzw. von denen gebaut.
Aktuell habe ich für meinen Audi bei TurboDietrich 2 Lader nach Wunsch bauen lassen.

Bearbeitete CT26 fürn Landcruiser hat er auch schon gemacht, aber die Supraabgasgehäuse gibts halt nimmer.

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Wie sind denn eigentlich diese Upgrade Lader (T61) aufm OEM Krümmer?
Zum Ersatz eines CT26 oder mit -57 Trim.

https://www.cxracing.com/turbocharge...61-RRB-OIL-KIT

Sinnvoll/Nicht Sinnvoll?

Also gibts sozusagen keine Hilfe mehr wenn die CT26 Abgasseite gerissen ist,
seh ich das richtig?

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man bräuchte neue Abgasgehäuse.

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Elektrolysebad ist auch nem versuch wert für Krümmer und Stehbolzenklumpen. Hab damit sehr gute Erfahrungen gemacht.

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Ich hab da meine Zweifel ob das gegen 8 jährigen Gammel/Rost was taugt


Hat jemand ne Ahnung was so ne Überholung kosten könnt?
Wegen der Abgasseite werd ich die Tage mal schauen

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Ich wollte mal n kurzes Update dazwischen schieben um den Beitrag bischen am Leben zu erhalten.

Der Lader wurde zwischenzeitlich überholt mit neuer Rumpfgruppe und Laufzeug. Der alte Lader ist endlich draussen.

Dann hatte ich das Problem, das die Karre lief wie n Sack Nüsse und nur Leerlauf halten konnte, wenn der LMM abgezogen war, obwohl dieser i.O. war (quergetauscht). Da ich dann mal wissen wollte wie es eigentlich um den Motor allgemein steht, habe ich mal die Kompression gemessen.
Und siehe da: ein klassischer 5 Zylinder. Aber der Spass hört da noch nicht auf... Weil endlos frustriert noch nicht reicht, bin ich mit dem Endoskop rein, nur um dann zu sehen, dass sich irgendein Gewinde auf dem Kolben verewigt hat. Kein Wunder ist da keine Kompression zuhause.
Na besser kanns nimmer werden, wa?
Nach mehreren Versuchen herauszufinden warum die Karre so schlecht lief, brachte ich nicht mal mehr ohne LMM nen Leerlauf hin und soff immer direkt ab.

Bevor ich noch mehr Nerven und Geld an nem nicht laufendem Motor verlor, hatte ich mich entschieden: nen neuen Motor muss her.
Da ich das Geld selber nicht scheiss gibbets nen guten Gebrauchten.
Gesagt, getan und nach 12h fahrt war der neue Brocken zuhause.

Über Weihnachten-Neujahr Habe ich mich dann an die Herzoperation gewagt.
Alter Mocken mit Getriebe raus - Anbauteile umbauen - Neuer Motor mit Getriebe wieder rein.
Während dessen diverse Halter und co gesäubert oder gestrahlt/lackiert, Unterdruck- und Kühlwasserschläuche ersetzt und Injektoren ultraschallgereinigt.
... und ihr glaubt gar nicht wie gut so ein vollgeölter Motor konserviert wurde. Motorlagerhalter waren am extremsten: zuerst ein schwarzer Haufen, nach bischen Teilereiniger sahen die aus wie direkt ausm Karton.

Diverse Lager und beinahe alle Dichtungen ersetzt (Ajusa Dichtungssatz sei Dank)


Long story short:
Nach kurzen Spritproblemen lief die Karre ohne weiteres und springt direkt an. Ich hab keinen blassen Schimmer warum der alte Motor sich so geweigert hat. Denn neben Schläuchen (die waren alle noch brauchbar ober vorsorglich ersetzt) und Dichtungen wurde nichts ausser dem Rumpfmotor ersetzt.
Karre läuft und ich glücklich wie n Schnitzel. :huepf: :dd:



Und manchmal hilft es den Kopf beinander zuhaben... dann denkt man eventuell auch dran das Getriebeöl abzulassen BEVOR man den Motor raushebt. :aua:


Und ja mir is klar das mit 5 Zyl die Karre beschissen läuft, aber daran lags nicht, sonst hätte sich das Motorsteuergerät mit abgestecktem LMM nicht auf nen Leerlauf einpendeln können.

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Jetzt stehen noch diverse Arbeiten bezüglich Instandstellung an, damit meine Supra auch irgendwann einmal wieder das Licht der Strasse sieht.

To-Do Liste:
- E-Lüfter auf Visco zurückbauen
- Radlager ersetzen
- Spurstangen neu (innere und äussere)
- Ölkühler montieren
- Problem mit Servolenkung beheben (+neue Leitungen)
- Neue Bremsschläuche und Bremssattel überhohlen
- BOV eretzen
- Kardan-Mittellager
- Diff abdichten
- Neues Fahrwerk
- Querlenkelager Hinterachse

So mal grob was ich im Kopf hab.

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Servus

Freut mich zu lesen das eine Supra erhalten wird und Geld investiert wird :top:

Weiter so und hoffentlich bald gute Fahrt :fahrn:

Gruß Holger :winky:

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Super das die alte Dame wieder läuft! Nur nicht aufgeben, auch wenns nervt :D

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Schön zu lesen. Weiterhin gutes Gelingen :top:

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Nicht verkaufen kann noch an wert gewinnen:top:

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Erfahrungswerte

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Wollte mal n Update posten, was gemacht wurde und noch zu machen ist, damit ich die erstmal auf die Strasse bekomm. Ist jetzt einiges gegangen inzwischen.

- Radlager hinten
- Stabi Gummis vorne+hinten
- Spurstangen (äussere+innere) beidseitig
- Differential Simmeringe (alle 3)
- Alle Querlenkergummis vorne+ hinten direkt durch PU ersetzten + alle Schrauben neu (dies noch gibt)
- Lenkgeometrie
- Bremssättel neu vorne+hinten
- Bremsschleuche vorne + hinten
- Kardan Mittellager
- el. Lüfter auf Visco Lüfter zurückrüsten
- Dämpfer und Domlager vorne+hinten
- Scheibenwischer
- Servodruckschlauch
- Servopumpe Problem
- Reifen
- Hupe
- Wasserkühler
- Blowoff
- Heckklappen tauschen (Heckscheibe)
- Klopfsensor
- Tankbänder ersetzen
- Kofferaumblech schweissen