EFI Sicherung kaputt - Ursache?
 

Fahrzeug stand 15 Jahre. Motor lief vorher einwandfrei. Vor dem Startversuch habe ich die Kerzenlöcher mit WD40 geflutet und ein paar Tage später den Motor einige Umdrehungen von Hand durchgedreht ging leichtgängig und geräuschlos. Dann Ölwechsel, neuer Sprit in den Tank, neue Kerzen, neue Batterie.

Beim Startversuch wollte er auf Anhieb anspringen, dann aber nach 2 - 3 Sekunden gar nicht mehr. Ursache: defekte EFI-Sicherung. Sicherung gewechselt, gleiches Spiel nochmal. Wieder Sicherung defekt.

Problem dabei ist, dass ich natürlich keinen Fehlercode bekomme. Solange die Sicherung gut ist wird kein Fehlercode angezeigt, auch nicht nach ganz kurzem Startversuch, bei dem die Sicherung heil bleibt. Wenn ich aber länger starte, dann fliegt die EFI-Sicherung, und somit ist auch der Fehlercode weg, falls einer gekommen wäre.

Hat da Jemand eine Idee?

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Hi Willy

Hast du vielleicht noch eine Brücke im Diagnosestecker auf die falschen Kontakte gesteckt und somit einen Kurzschluss gebaut?
Ich hatte bisher noch nicht das Vergnügen mit der Sicherung. Ich würde aber nacheinander alle Verbraucher hinter der Sicherung abklemmen bis die Sicherung heile bleibt um den Übeltäter zu finden.

Mit einem Messgerät und Schaltplan kannst du auch gegen Masse auf Kurzschluss testen. Dann brauchst du weniger Sicherungen.

Viel Erfolg und Glück

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Nö, Brücke ist da keine. Aber den anderen Tipps werde ich nachgehen, danke.

Ich hatte natürlich, um die Kerzen zu wechseln, alles raus, was da im Weg war, also Zündspulen usw. Kann ich in dem Bereich was falsch zusammengebaut haben?

Ich bin ja schon überrascht, dass sie überhaupt anspringen wollte nach der langen Standzeit. Da muss der Rest auch noch irgendwie klappen. Bin nur gespannt, was der TÜV sagt.

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Kontrolliere doch mal die Kabel und Stecker. Alles wo du dran warst. Irgendwo ist ein Kurzer. Schaltplan und Messgerät sind eine Freunde?
Zum TÜV. Wie schaut die Gute denn von unten aus? Rost auf Brems- Benzinleitung? Wenn kein Ölverlust da ist und die Bremsen und Licht gehen, dann wird der TÜV schon Gnade walten lassen :bleifuss:

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Sieht nach Spritpumpe aus. Könnte bitte mal Jemand messen, wie hoch der Strom ist, wenn man bei eingeschalteter Zündung mit einem Amperemeter die Kontakte +B und FP im Prüfstecker überbrückt? Diese Brücke (Siehe Schaltplan im WHB Seite 1-4) schaltet die Spritpumpe ohne Vorwiderstand ein (Prüfanleitung lt. Motor-WHB Seite BS-73). Bei mir fließen da 14,5A in die Pumpe. Ein Geräusch von fließendem Sprit höre ich nicht. :eek:

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Das Problem hatte ich bei meinem Audi 100. Da war die Spritpumpe fest und hat deswegen extrem viel Strom gezogen bis die Pumpensicherung geflogen ist. War ne 15A Sicherung oder so.

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Lässt sich die Pumpe überholen oder kann ich mich schon mal nach Ersatz umsehen?

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Nein.

Gebraucht kann ich dir eine schicken. Wenn du den Stecker am Beifahrer Widerstand abziehst, bleibt die Sicherung dann drin ?

Habe noch Pumpen liegen.

Gruß Frank

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An einer Pumpe die schon mal fest saß würde ich nichts mehr machen.
Ab in die Tonne damit. Der Ärger wenn die wieder ausfällt, und der Aufwand die dann noch mal auszubauen ist das nicht wert.
Neue rein und Ruhe haben.

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Ja. Sicherung bleibt dann heil. Schick mir mal per PN die Daten - Preis, Bankverbindung usw. Werde wohl um den Pumpentausch nicht rumkommen.

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War es nicht so, dass der Spritfilter auch gleich gemacht werden sollte, weil er genauso bescheuert sitzt wie die Pumpe? Dann bestell ich den auch gleich, natürlich neu.

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Spritfilter sitzt zwischen Tank und Achse.

Wenn der Tank raus soll, muss da die Leitung gekappt werden, Zu- und Rücklauf. Sonst kann man den nicht absenken.

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Kauf aber den Filter besser bei Toyota oder bau das auf einen anderen Filter um. Die Herth und Buss z.B. passen nicht richtig, werden nicht dicht.

Gruß Frank