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Hallo Willy,

Bleche habe ich da keine drunter - da waren seit ich die Supra habe auch keine. Aber jetzt wo du es sagst, erinnere ich mich, dass da bei meinem Golf Cabrio damals auch Bleche waren - ich dachte, die seien weil es ungleichmäßig bremste, sprich beim bremsen auf eine Seite zog.

Aber ich bin kein KFZler - keine Ahnung :engel2:

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Die sind definitiv drin!

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https://www.rockauto.com/de/catalog/...brake+pad,1684

Da gibt es Pads mit den Blechen dran. Einzeln habe ich die Bleche noch nicht gefunden

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Super, dankeschön!

Da muss ich mal schauen. Alternativ einfach nicht bremsen :huepf:

Das quitschen ist übrigens nur bei leichtem Bremsdruck - Bremse offen oder voll angelegt ist nichts

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Mk4 Bremse drunter und andere Felgen fahren :top:

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:streit::streit:

Nix - ich will meine Felgen behalten ;-)

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Habe das ganze Lackier Prozedere auch hinter mir. Hat ne lange Zeit gedauert bis ich alles wieder vernünftig zusammen gebaut hatte:weird:. Man will ja auch nicht pfuschen. Falls es sich um die Veredelung geht die bei mir noch gemacht wird, handelt es sich evt. um Carnaubawachs. Das gibt dem Lack nochmal einen höheren Glanzwert und eine bessere Schutzschicht als herkömmliche Poliermittel. Ist fast wie ein Spiegel danach. Zumindest bei schwarz wie bei mir.

Zur Bremsanlage: wie ich das einschätze hast du 17Zöller. Ich habe bei mir die 13" Wilwood Bremsanlage verbaut. Die geht unter die meisten 17"Felgen noch drunter. Bei meinen 17x10 Borbet leider nicht mehr. Ich habe irgendwo noch eine Schablone als Datei die man sich ausdrucken und anschließend auf eine Pappe übertragen kann. Bei Interesse kann ich sie dir zuschicken um zu testen ob´s bei deinen Felgen passt.
Die Wilwood ist eine preisgünstigere Alternative zu K-Sport, D2, XYZ etc.
Bremswirkung ist ordentlich und es gibt sie für vorne UND Hinten

LG Jürgen

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Hallo Jürgen,
das sind sogar 18er, aber aufgrund der Form der Felgen sind zum Bremssattel hin tatsächlich nur noch wenige MM Luft - Es war kein Scherz, als ich hier irgendwo schrieb, dass man wegen der Wuchtgewichte schauen muss, ich hatte es tatsächlich dass bei einer Felge das Gewicht am Sattel streifte.
Ich kann grad kein aktuelles Foto machen, aber vielleicht siehst du das auf dem Foto auch schon.
Das mit dem Karton wäre eine Idee, aber ich glaube, egal wie wenig größer die alternative ist, sie passt nicht mehr.

LG Manuel

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Oh, ja das ist knapp. Wie wär es denn mit Spurverbreiterung. Da ist doch noch Luft nach außen.

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Muss ich mir mal anschauen, ob da wirklich noch Luft nach außen ist...
Ich weiß nicht so recht

Was mich noch interessieren würde: Gibt es vielleicht eine empfehlenswerte Scheiben/Klötzekombination die das Maximum aus der Serie rausholt? Allein die Stahlflex haben ja schon was gebracht...

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Die besten Erfahrungen mit Serienmaterial hatte ich tatsächlich mit Toyota Originalware - keine Ahnung von wem die das beziehen.

Aftermarket war meiner Erfahrung nach immer nur bis zur ersten stärkeren Bremsung ok, danach hats gerubbelt.
Hab mich nicht weiter drum gekümmert ob Beläge scheisse waren oder Scheiben verzogen.
Mit Orignalware kam das zwar auch, aber deutlich später und war auch schneller wieder weg.

Mit der großen K-Sport gabs da natürlich keine Probleme mehr dann.

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Maßgeblich ist das Reifenprofil. Das muss vom Kotflügel abgedeckt sein. Nicht die Felge oder die Reifenflanke. Wagen kannst du diagonal mal auf zwei Böcke fahren um die maximale Eintauchung zu haben. Reifen darf dann halt nicht am Kotflügel schleifen.
Hab mal hier gelesen dass gelochte Sandler Scheiben recht gut sein sollen.

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Soweit ich weis ist das schon lange nicht mehr erlaubt. Haben ja die VW´ler und
BMW´ler ein bisschen übertrieben, so 11" Breite Felge mit 205er Schlappen
(leicht übertrieben, aber so die Richtung).