7M-GTE billet Kurbelwelle
 

Halo!
Es besteht die Moeglichkeit kurbelwellen zu anfertigen:
-China made ca. 900Euro MwSt inclusive (Hersteller macht auch H-Beam Schmiedepleuel)
-K1 Technologies 1250 EURO (4 cylinder) 7M werde also ca. 1900 EURO MwSt inclusive.

Mindestbestellung 5 Stueck
Man kann gleichzeitig Schmiedepleuel bestellen (Mindestbestellung 5 Saetze)

Warum habe ich der Thread hier gepostert ??
Weil wir jetzt eine Moeglichkeit haben die Motoren noch standhafter zu machen.

Ich habe nach einer Kurbelwelle fuer 200SX gefragt, es ist aber moeglich JEDE Kurbelwelle zu anfertigen.

Fuer den Chinesen brauchen wir aber technische Skizze der Kurbelwelle zu machen,oder 7M KW als Muster zustellen. Es ist moeglich die Kurbelwelle als full counter zu gestalten oder als Stroker KW.

Habe nach 7M Stroker gesucht: es sind 3,4L fuer N/A und 3,2L fuer Turbo moeglich

Lewandowski,
I do not see where Nissan ever used the CA18DET engine in the 240SX so want to make sure I understand what you are looking for. Did you install this engine in the 240SX? To the best of my knowledge, there is no forging available for this crank but we crank but we can make them from billet. These will be fully machined cranks made from 4340 material, core hardened and nitrided. Minimum order is 5 pieces and the price will be approximately $1,177.00 each. If you are interested, we can also make H-Beam billet connecting rods for this engine. Please let me know how we can proceed with this project.
Thank you,
Tom Molnar
K1 Technologies

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ja die Chinesen bauen alles nach - und sind auch noch stolz drauf :asia: . Nur die Qualität lässt in 99% der Fälle stark zu wünschen übrig :weird: . Uhren, die wie Rolex aussehen und nur von Herrn Rolex selbst zu unterscheiden sind, die aber 10 Minuten am Tag nachgehen ... :aua: :aua: :aua:

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momentan sind die chinesen immernoch welten von unserer qualität entfernt......
vielleicht in 5-10 jahren

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die rolex am arm trägt man doch nicht, um die zeit zu wissen :D

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und ihre Ingenieure sind, was selbständiges arbeiten anbetrifft, auf dem Stand kleiner Kinder. Ich muss mich täglich damit rum plagen. Wenn ich sage "such den Fehler" dann suchen sie ihn. Wenn ich sage "wenn Du ihn gefunden hast, dann behebe ihn", dann machen sie das nicht, weil ich ihnen nicht den Reparaturweg vorgekaut habe. Unsereins würde abwägen was am besten ist und einfach anfangen, basta.

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des isch ebbe dees :D
denen fehlt erfahrung, arbeiten nach plan können die, aber neue wege gestalten nicht.
ohne westeuropäisches know-how werden die so schnell nichts erreichen

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meine Meinung zu chinesischen nachbauten brauch ich jetzt nicht zu sagen, aber um mal was technisches beizutragen:

ich halte das für überflüssig. Die Kurbelwelle an sich ist von der standfestigkeit nicht das Problem am 7M. Und Stroker-Kurbelwellen machen keinen Sinn wegen dem sowieso schon großen Hub (mein beliebtes Stichwort: Kolbengeschwindigkeit!). Das einzige was sinnvoll wäre könnte eine destroked-KW sein, also etwas geringerer Hub. So wie´s HKS im 7M TwinTurbo Dragster gebaut hat. Das würde der standfestigkeit dienlich sein und man könnte damit dann durchaus höhere Leistungen erzielen.

Davon abgesehen gibts schon Stroker Kits in US und das gar nicht mal teuer.

John

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Was aber nachbau betrifft ist es warh dass es oftmals Schei... gab, es sind aber auch Firmen die QUALITAET garantieren koennen.
Die alle billige H-Beam Pleuel sind von Ihnen, und die Pleuel sind gut.
Die Firma macht auch fuer US Unternehmen Teile die dann Markennahmen bekommen.

Also habt kein stress, wuerde selbst kein Schrott in meinem Motor einbauen.
Was aber Stroker kit betrifft:
Stock Stroke (3.583", 91mm)
New Stroke (3.833", 97.5mm)

binn sehr ueberrascht dass man so langhubiges Motor bauen kann.
CA18 hat 83mm also noch 5mm sind noch in Ordnung.

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der G54B von Mitsubishi z.b. hat 98mm hub serienmäßig.
es gibt leute, die drehen das ding bis 7000upm :D

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wie wollen die das bitte garantieren? werksbescheinigung? zertifikate? fertigen die nach irgendeiner norm?
das kann ich mir auch selber ausdrucken, weil wenn mir nachher so ein teil bricht und der motor ein ravensburger puzzle ist, interessiert die das dort unten auch nicht.

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die sind dann aber schmerzfrei... :haare: wieviel m/sec sind das dann? 30?

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Das gibts schon die Amis haben teilweise 105mm Hub.

Aber dient nicht der Haltbarkeit beim tunen. Erreicht man das Gegenteil
die Serienkurbelwelle geht locker für die Lader die man mit unserem Drehzahlband fahren kann und eben für größere Lader brucht man mehr Drehzahl und da machts höchstens sinn weniger Hub zu fahren und den Hubraum zu verkleinern.

Soviel zur größeren Haltbarkeit.

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Rechnes doch aus ist lang net so schlimm. ;)

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aber bei mehr Hub wird dann die HAltbarkeit des Laders verbessert :engel2: :engel2: :engel2:

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:D auch net.

Weiheil dann hast auch mehr Hubraum den der Turbo aufblasen muss. ;)

ich würde sowas wie n Stroker echt nur in nem Saugmotor machen wobei ich da wohl auch über die Drehzahl gehen würde.

Übrigens kenne ich einen der sich schonmal nen 1,8 Liter auf 2 Liter gestrokt hat.
Der hatte untenrum zwar Leistungsgewinn aber obenraus wurde es eher schlechter hat er erst wieder mit anderen Nockenwellen kompensiert.