Anschluss Ignition Harness vom eManage
 

Hi Jungs,

weil ich z.Zeit noch auf ein paar Teile von ISA Racing warten muß,habe ich mal angefangen die Kabelei fürs eManage anzugehen...

War soweit auch kein Problem...sprich den Injector Kabelbaum mit einzubinden...
Die Schwierigkeit,die sich mir nun stellt ist der Zündungkabelbaum-Anschluß...
Ich habe den Anschlußplan mit dieser 2N3904 Transistor Geschichte hier auch vor mir liegen,soweit auch alles OK...nur auf dem Plan wird halt nur Channel 1 IN/OUT aufgezeigt zur Kontrolle des ZZP...
Laut der engl. Anleitung vom eManage muß aber auch die Kontrolle der 3 Zündspulen über die anderen Kanäle des eManage mit eingebunden werden...NUR dafür finde ich jetzt kein Schaltplan im Netz !?

Jetzt halt meine Frage an die Nutzer des eManage mit Zündungskontrolle ....Wie habt ihr das gelöst ? Oder fahren alle Supra-Eigner das eManage ohne Zündungskabelbaum ?

Warte gespannt auf kompetente Antworten... :D

Gruß Uwe

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Hallo, also ich kenne das nur in der Theorie bis jetzt, habe die Teile auch nur vor mir liegen. Es ist so, das du mit dem 1. Kanal nur das Signal an das Ignition Assy etwas früher oder Später gesendet wird. Die Transistor geschichte ist nur für die Antwort, damit die ECU Kontrolllampe nicht angeht, ist aber nicht immer nötig (erst ab +/- 6 °)
Es gibt auch noch eine möglichkeit oben an den Zündspulen was zu manipulieren, Schaltplan im Anhang, ob und wie das funktioniert keine ahnung.

edit: Ok das mit den Dateien hochladen scheint ja nicht zu funktionieren hier die links:
Link1
Link2

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Hallo Uwe,

hab mich ja auch schon theoretisch mit der blue beschäftigt und in trockenübung mal die Schaltung vorbereitet . Die Einspritzdüsen sowie die Zündung sind ja eigentlich die Knackpunkte.
So wie ich das bis jetzt Verstanden habe wird wohl wirklich nur ein kabel in und ein kabel out benötigt. Meine theorie war das ähnlich wie bei einer ZZPistole über einen Zylinder die Zündung ermittelt wird denn alle Zyl. funken ja gleich früh/spät. Ob und wie da die blue das weiter verarbeitet weiß ich leider auch noch nicht und hoffe das Stroker mal was zu schreibt

Bei den Injektors siehts auch ähnlich wirr aus .......

Aber wir kriegen das schon irgendwie hin,......hoffe ich:lui:

:winky:

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...die Anleitung hab ich zu Grunde gelegt:

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@Supradiabolo

Viel mehr kann die Blue ja auch nicht :bleifuss:

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Tja wenn ich mich nicht irre ist Stroker hier gesperrt.

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ich hab das ding selber zwar nicht, hab mich aber eine zeit lang damit auseinandergesetzt.
wenn ich das richtig verstanden habe, basiert dieser trick darauf, dass du dem eManage sagst, die zündung des motors liefe über einen zündverteiler, d.h. die anweisungen im eManage-manual bzgl. DLI kannst du eh komplett vergessen.

der transistor ist dazu da, dass man die zündung auch zurücknehmen und nicht nur vorstellen kann. ohne den transistor schaltet die ECU sonst nach ein paar umdrehungen komplett den motor ab, weil dann die zündbestätigung aus der zündendstufe (IGf) schon bei der ECU ankommt bevor selbige überhaupt das signal zum zünden gegeben hat.

achso, wir sollten auch sicherstellen dass wir vom gleichen plan reden, es gab da ein paar verschiedene anleitungen für den 7M-GTE. die von supradiabolo dürfte die aktuellste und einfachste sein.

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Wenn der Supradiabolo das mal etwas grösser reinsetzen könnt, könnt ich es vielleicht schon sagen!

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Schaut auch mal hier rein.

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....da hab ich meinen Input teilweise auch her...

hier mal in gross:

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Ist jetzt zwar nicht ganz passend zu dem Thema, aber ich hoffe es wird verziehen:

Was mich mal brennend interesieren würde ist woher das ignition assy weiß welche Zylinder Zünden müssen, weil laut schaltplan bekommt das ja nur das IGT Signal von der ECU welches ja lediglich 3 5V impulse pro umdrehung sind:confused:
oder habe ich da was übersehen weil die nockenwellengeschichte geht ja auch nur an die ECU, höchstens der überträgt da noch irgendwas codiert, wobei auch mit dem Oszyloskop schaut jeder impuls irgendwie gleich aus.

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Des übernimmt der Nockenwellensensor....

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IGDA und IGDB übertragen binär codiert welche Zündspule grad dran ist. IGT ist nur der Takt dazu. Je nachdem wieweit man da verstellt am IGT könnte ich mir vorstellen das man da in einen Bereich kommt wo dann grad der falsche Zylinder ausgewählt ist. Mich würde mal interessieren ob die o.g. Schaltung wirklich schon mal jemand real eingebaut und gefahren hat.

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Hmm knn ich mir jetzt irgendwie nicht vorstellen, weil der Nockenwellensensor geht ja auch nur an die ECU siehe Bilder:

Ohne Emanage

Mit Emanage

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was kannste dir jetz net vorstellen????