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Ist in Arbeit !Sorry nochmal !

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@Frank bezüglich Turbo habe ich dir eine E-Mailg geschickt.
ich stimme dir bezüglich der Motorveränderung nur begrenzt zu ich habe die Erfahrung gemacht das trotz härterer Ventilfedern, Nockenwellen mit mehr Hub und Co, anderen Kolben und erleichtertem Kurbeltrieb sich das zumindest was das Zündkennfeld bezüglich Klopfverhalten nicht geändert hat, d.h die geänderte
mech,. Geräuschkulisse hat nicht dazu geführt das es als Klopfen angenommen wurde, das konnten wir mittels Toyotatester und Breakoutbox einwandfrei festellen bzw. das kann ich auch jederzeit reproduzieren, leider kostet der Spass auch mal locker 5000 Euro, und die Aussage betrifft den JZ.
Ich möchte das aber hier nicht weiter breittreten, lass uns das mal unter 4 Augen bequatschen.

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Zum KAUF:

Ich habe es hier gekauft. Bei Modh bekommst man alles und er ist 100% seriös. Ich kenne 3, die kaputte gebauchte Geräte gekauft haben. Viele bekommen das Teil nicht zum Laufen und testen dann so viel, dass sie es kaputt machen oder falsch anschließen.

Und achte auf die Version. Sollte D oder E sein !

E-manage Ultimate version.E, ONLY $499

E-manage Ultimate Harness Kit 1.2m, ONLY $90

E-manage Ultimate Air/Fuel input Harness #15900912 ONLY $25

E-manage Ultimate Pressure Sensor #16401301 ONLY $99

E-manage Ultimate Pressure Sensor Harness #16401406 ONLY $30

E-manage Ultimate USB Cable (Generic Brand, 6 ft) ONLY $5

GReddy e-manage Ultimate injector adapter #2 - #15901504 ONLY $19

Zusammen 770 USD = 550 Euro plus Versand und Steuer

Software

Update 2.13

Man kann es auch bei eBay USA finden, aber alle Teile haben wenige im Shop.

PS: Wer will dir das Einstellen?

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Welches Kabel benötige ich denn um das E01 mit dem Ultimate zu verbinden?Oder ist das mit dem E01 dabei?

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Dazu brauchst Du ein normales USB Kabel, Kommt ans Center Unit vom E01 und andere Seite ans EManage, da wo auch der PC drann kommt.

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Das E-01 kannst du zwar mit dem Ultimate verbinden per USB, aber das wird dir nix bringen. Das E-01 kann nur mit dem Emanage Blue / Gold "reden".

Höchstens die haben etwas gravierendes geändert.

Was geht ist aber das Boostsignal vom E-01 zum Emu duchzuschleifen,
da gibt es ein External pressute harness oder so kostet ca 20$.
Das ist NICHT das Pressure Sensor Harness.

mfg

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Kann man die Ultimate nicht auch mit einer Breitbandlambdasonde (geiles Wort) verbinden? Hab irgendwo was gelesen, dann könnt man damit die Kiste sicherlich besser abstimmen...
Ich mein so ne Sonde: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Bosch-Wideband-5-wire-O2-sensor-LSU-4-2-Brand-New-3737_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ33557QQihZ004QQite mZ140165810445QQrdZ1QQsspagenameZWD2V

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:engel2: Na klar. Darum geht es doch hier die ganze Zeit. Wie willst du automatisch das AFR regeln, wenn das EMU nicht weiß wie das AFR ist.

Aber du brauchst noch ein Gerät (z.B. Zeitronix) die das Signal der BBLS auswertet.

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:doof: Hatte nur um einige Ecken gedacht, ist eh logisch!!!
War ne blöde Frage, weiß nicht wie ich darauf gekommen bin...

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Es gibt keine blöden Fragen. Ev. hätten das auch Andere gefragt.

Aber eine BBLS alleine taugt nix, eine BBLS mit Benzincomputer die nicht miteinander "reden" ist schwer einzustellen.

Optimal ist eine BBLS mit einem Benzincomputer die miteinander reden und alles sich (fast) automatisch einstellt :huepf::huepf::huepf:

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Also die BBLS kann man nicht "direkt" mitm Ultimate verbinden, so war eigentlich meine Frage? Habs nur unklar formuliert.
Ich bild mir ein, sowas in der Art gelesen zu haben. Mal suchen...

Ah, hier auf der Greddy-Seite steht was: "And when used with a wideband A/F Meter, the Air Fuel Target Map can self-tune an Injector base tuning Map, to speed up initial tuning."

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Mist, zu schnell gepostet, hast eh oben erklärt dass man zuerst zB das Zeitronix nimmt, welche die Daten der BBLS verarbeitet und diese dann an ddas Ultimate weiterleitet. Meintest Du das so?

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Ja so meint er das, du brauchst irgendein widebandcontroller, welcher 0-5 volt ausgibt. ich habe eien innovate lc-1 drin, kostet 180$ hat einen freiprogrammierbaren wideband ausgang (0-5V) für das emu und ein narrowband Ausgang. Da man den ebenfalls frei programieren kann, eröffnet das ganz neue möglichkeiten :engel2:

mfg

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Noch eine blöde Frage:
Wofür braucht man den Narrowband-Ausgang, wenn das Ding (ich mein das von Stefankerth) eh einen Wideband-Ausgang hat? Den Wideband fürs Ultimate, eh klar, aber den anderen?!?

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um die serien-sonde komplett rausschmeißen zu können, z.b. für den fall dass man den original-einbauplatz für die breitbandsonde benutzt. in dem fall schließt man dann die serien-ECU an den schmalband-ausgang an.
wenn der schmalband-ausgang ebenfalls programmierbar ist, lässt sich die serien-ECU natürlich noch zu allerlei kunststückchen überreden, z.b. abmagern im teillastbereich :D