AW: Blitz BOV, "flutter" mit wenig Ladedruck
 

Ah okay, danke für die Info!

Ja ich habe mir definitiv vorgenommen kommendes Jahr, die Abstimmung
etwas zu personalisieren. 500 - 1.000 Umdrehungen früher und es wär perfekt.
Und dass ich mehr über die Abstimmung rausfinde, und wirklich weiß, wie was wann abgeht.

Würd mich ziemlich intressieren die ganze Thematik.
Hab nur leider noch nicht wirklich viel Ahnung davon.


MfG

AW: Blitz BOV, "flutter" mit wenig Ladedruck
 

Hat deine Standalone ECU einen integrierten Boostcontroler?

Welche ECU ist das?

Irgendwie macht es keinen Sinn den Ladedruck erst ab 4000rpm ansteigen zu lassen. :dusel:

AW: Blitz BOV, "flutter" mit wenig Ladedruck
 

Ne, garnicht. Nicht bei dem Lader und Original Nocken.

Der Motor hat Potential für richtig bums im unteren und mittleren drehzahlbereich. Obenrum sind die Öffnungszeiten der Nocken zu kurz und der Lader zu klein. Da kannst du den Druck hochfahren wie du willst, der Motor verarbeitet einfach nicht mehr wirklich was.


Und man kann mit einigen standalone-ECU ein magnetventil steuern. Ist was ich so vernommen habe nicht ganz unkompliziert/unaufwändig für den Mapper, ein normaler Boostcontroller o.ä. ist deutlich simpler, dafür braucht man halt kein extra-gerät.

AW: Blitz BOV, "flutter" mit wenig Ladedruck
 

Es ist eine Link G4+ ECU.
Von einem Boostregelventil wüsst ich nichts.

Es baut sich der Ladedruck sofort beim gasgeben auf,
Nur eben nur max. 0.6 bar, und erst ab 4.500 baut es sich
bis zum max. Ladedruck auf.


MfG

AW: Blitz BOV, "flutter" mit wenig Ladedruck
 

Irgendwo wird da ein kleines magnetventil sitzen mit ein paar Kabeln und Schläuchen dran ;) Zwischen Verdichtergehäusd und wastegate-Druckdose wird das angeschlossen.

Ist ein selbiges nicht vorhanden, hast du auch keine Ladedruckregelung. Dann sollte der Druck aber obenrum auch nicht steigen...

AW: Blitz BOV, "flutter" mit wenig Ladedruck
 

Hmm, das is halt immer schwierig wenn man ein Auto kauft (grade getunte), wirklich alles zu erfahren vom Fahrzeug,
was der Vorbesitzer alles verändert hat, und wie.
So viele Infos kann man einfach nicht in so kurzer Zeit sammeln.

Ich lerne immer noch dazu. Bei vielen Dingen bin ich einfach noch recht neu in der Materie.

Aber was ich weiß hatte er vor Standalone einen Apexi Boostcontroller.
Den hat er dann verkauft beim Umbau auf Standalone.
Hat er dazu nicht mehr gebraucht meinte er.
Mein Gedanke war dann dass das dann wohl alles die Software steuert,
wo wann wie viel Druck..

..aber jetzt bin ich mir erst wieder nicht sicher :dusel:

Müsst ich mir nochmal den Motorraum genauer ansehn ob ich da was finde.
Aber laut das was ich mir alles angschaut hab, hätt ich nirgends wo ein Ventil gefunden..


EDIT: Aber wie kann dann durch ein Ventil der Ladedruck konstant bis zu einer gewissen Drehzahl bleiben,
und erst weiter oben dann den vollen entfachen?


MfG

AW: Blitz BOV, "flutter" mit wenig Ladedruck
 

Das Magnetventil (ist nur ne kleine unauffällige Kiste) steuert den Druck, der an der Druckdose des wastegates ankommt, indem es diesen kontrolliert ablässt (evtl hörst du im Leerlauf auch ein leichtes tickern/klackern, gerade bei offener Motorhaube).

Dieses Magnetventil wird eben elektrisch gesteuert über ein im Steuergerät hinterlegtes Kennfeld. Das Steuergerät kennt die Drehzahl, den aktuell anliegenden Druck sowie die Drosselklappenstellung und Lufttemperatur. Entsprechend dieser Faktoren Taktet das Steuergerät das Magnetventil so an, dass der beim aktuellen Betriebszustand gewollte Ladedruck erreicht wird. Alles ein ineinandergreifendes Zusammenspiel.

Ein boostcontroller macht im Prinzip nichts anderes, ist nur "on The fly" zu bedienen/einzustellen, aber eben auf einen festgelegten maximalen Wert (Ansprechverhalten kann man auch etwas beeinflussen).

AW: Blitz BOV, "flutter" mit wenig Ladedruck
 

Gemäß der Webseite der Link G4+ ECU sollte es einen Boostcontroler geben.

LINK

Das Teil sieht so aus ...

AW: Blitz BOV, "flutter" mit wenig Ladedruck
 

Meistens sind diese Dinge sehr gut versteckt, schau mal unter dem Amarturenbrett :top:

AW: Blitz BOV, "flutter" mit wenig Ladedruck
 

Das magnetventil aber nicht....

AW: Blitz BOV, "flutter" mit wenig Ladedruck
 

Kann sein, dass ich mich täusche, aber gab es nichtmal CT26 Nachbauten, bei denen die Wastegate-Klappe irgendwie an der Downpipe klemmte? Würde doch prinzipiell passen;
bis zu einer gewissen Drehzahl kann das Wastegate auf 0,6 runterregeln, danach wird die Luftmenge zu groß und der Lader dreht unkontrolliert hoch. Bei 1.4bar dürfte dann das Abgasgehäuse komplett überfordert sein und rettet damit den Motor.

AW: Blitz BOV, "flutter" mit wenig Ladedruck
 

Das war bei den ersten Versionen der Axelpipe so, da stand dann die Wastegate-Klappe innen an der Downpipe an.

AW: Blitz BOV, "flutter" mit wenig Ladedruck
 

Danke für eure Antworten!

Werd ich mal auf die Suche gehen :D

Turbo ist auf jeden Fall ein Toyota CT26, eben mit 57-1.

Als ich letztens gefahren bin, auch kühles Wetter, war der max. Boost,
wieder nur bei 1.2bar.
Aber noch viel früheres Ansprechen. Schon bei etwa 4.000 touren, vollen Ladedruck.
Entweder hab ich mich zuvor einfach vertan mit meiner Annahme dass es erst ab 5.000 losgeht, oder es verhält sich je nach Luftdichte/Wetterbedingungen einfach so unterschiedlich.
Das mit etwas mehr Ladedruck je Wetter ist ja bekannt soweit, was ich gelesen habe.


MfG
LexChris

AW: Blitz BOV, "flutter" mit wenig Ladedruck
 

Um das ganze nochmal zusammen zu fassen,

bevor ich die Supra eingewintert hab, bin ich nochmal ne Runde gefahren inkl. Volltanken für den Winter.

Voller Ladedruck liegt wirklich schon ab knapp 4.000 touren an, nicht erst ab 5.000,
wie ich anfangs meinte. Mein Fehler.. :rolleyes:
Regelventil für den Ladedruck befindet sich im Motorraum, neben dem Lader.


MfG

AW: Blitz BOV, "flutter" mit wenig Ladedruck
 

Du meinst ein nachgerüstetes Regelventil vom Boostcontroller ?