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Nur mit Bastelei - original ist da keine Möglichkeit vorgesehen.

Die einfachste Möglichkeit ist es tatsächlich, den originalen Druckregler zu ersetzen und am anderen Regler einen Sensor mit reinzusetzen.

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Genauso hab ich es gemacht und funktioniert ganz gut , hab die Anzeige in der A - Säule , Benzindruckregler ( FSE hab ich) hatte schon extra nen anschluss frei für nen Benzindruckanzeigensensor :)

nen china BDR hab ich noch übrig aber glaub ohne anschlussmaterial, falls den haben willst pn

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ok, der BDR kommt dann mit auf die liste :)
dreas, wenn es so weit ist komme ich nochmal drauf zurück!

heute habe ich die gute wieder zusammen gebaut.
auspuff ist wieder drinn, hab die original downpipe gegen eine 3" samt 200zeller KAT getauscht.
hauptgrund war das die originale am übergang vom knie undicht war.... klasse jetzt alles wieder drinn und die downpipe ist zum turbo hin undicht ...

problem war das die schrauben wirklich schlecht aus dem turbo raus gingen und ich jetzt das gefühl habe das das gewinde einen mitbekommen hat. außerdem bekommt man normale M10 schrauben ja nicht so einfach rein da der kopf zu groß ist. jetzt habe ich an den beiden unteren verschraubungen M10 mit 14ner kopf genommen und bekomme diese nicht vernünftig festgezogen. ich habe das gefühl das die schrauben weich werden und gleich abreißen.
ich wollte mir jetzt M10 imbusschrauben und ein gewindeschneider besorgen, die gewinde im turbo nachschneiden und bei den unteren veschraubungen die imbus rein drehen. ich hoffe das ich ihn dann dicht kriege...

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a) Für den Kraftstoffdruck-Sensor kannst du entweder ein Gewinde in die Fuel-Rail setzen oder in die Hohlschraube des Kaltstartventils.

Wenn du meinst: "gibt es ein Gewinde wo ich den einfach reinschrauben kann" - Nein

b) In den Turbo kommen Stehbolzen. sonst vermurckst du die Gewinde mit ein paar mal an/abbauen schnell wieder. Dann Muttern mit 14er Schlüsselweite und man kriegt auch noch ein Werkzeug drauf.

Achtung: Die Gewinde sind M10x1,25. Nur der BOSS hat M10x1,5 Regelgewinde

c) wenn die Downpipe am Turbo nicht dichtzukriegen ist, ist meist der Flansch vom Schweissen verzogen. Die eBay oder Import Knie sind meist nicht nachträglich nochmal plangeschliffen, das sind viele nur schwer dichtzukriegen. Ich nehme an das ist bei den Downpipes ebenso

Gruß John

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was für eine DP hast du verbaut?

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@bitsnake: dann habe ich ein problem. ich hatte mit extra verschiedene schrauben besorgt, darunter auch m10x1,25, diese habe ich aber nicht in das gewinde rein gekriegt. die m10x1,5 konnte ich mit den fingern normal rein drehen auch oben konnte ich die normal anziehen. evtl sollte ich einfach die m10x1,25 unten nochmal versuchen, die habe ich auch als imbusschrauben. mit gleück greifen die ...

@jessejames
was es für eine DP ist kann ich nicht genau sagen, ich habe diese gebraucht hier aus dem forum gekauft.
so sieht das ding aus:


eingebaut habe ich sie allerdings so:


grade eben habe ich nochmal eine probefahrt gemacht weil ich tanken musste. der ladedruck ist jetzt bei 0,6bar ... und was soll ich sagen :D geil!!!

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wenn da Schrauben drin war statt stehbolzen hat das schon mal jemand umgebaut. Man kriegt ne Regelgewindeschraube da mit Kraft reingedreht, nur sind die Gewindegänge dann matsche.

Könnte man mit Timeserts vielleicht reparieren, soviel Kraft muss das nicht aushalten. Muss halt was dünnwandiges sein, wegen der Restwandstärke. Helicoils kannst du an der Stelle jedenfalls gleich wieder vergessen würde ich sagen

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sind das schwarze an der downpipe Kabelbinder ? das wird nicht lange halten

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muss ja quasi nur die DP am tubo halten, so viel zug ist da ja nicht drauf.
ich schau mir das die tage nochmal an, evtl bekomme ich da ja noch ne andere schraube rein.
ansonsten werde ich mich mal genauer mit den Timeserts beschäftigen.
kann man eigentlich das abgas gehäuse mit dem eines anderen turbos tauschen? wenn man einen bekommen kann wo das in besserem zustand ist?

ja das sind kabelbinder, allerdings welche aus metall.

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die Gehäuse kann man einfach tauschen. falls man ein besseres findet. Oder schweissen lassen. Hält ne weile wenns richtig gemacht ist

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so ich habe den auspuff erstmal zu 90% dicht bekommen.
ich habe die schrauben, die ich da etwas rein bekommen habe mit kaputten unterlegscheiben (federringe) unterfüttert und so etwas anpressdruck bekommen. jetzt pustet er unten noch ganz leicht durch.

danke aber für eure gedult mit mir! :D

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jetzt wieder die super beliebte frage, kopfdichtung machen oder nicht?

ja ich hab im FAQ schon nach den anziechen dafür geschaut, ich frage aber trotzdem nochmal nach.

ich habe öfters nach längerer standzeit (über nacht) ein blubbern hinter dem armatrurenbrett. ist das ein sicheres indiz für die kopfdichtung? oder kann es auch einfach an alten schläuchten liegen die evtl nicht mehr ganz dicht sind.

qualmen nach der standzeit tut er nicht auffällig, jetzt wo es kälter ist natürlich bis er warm ist. aber als es wärmer war konnte man beim starten keinen weißen Qualm beobachten.

nen kompressionstest hatte ich ja gemacht und da waren alles zylinder zwischen 12bar und 13 bar.

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Das Blubbern bedeutet erst einmal "nur" dass Du Luft im Wasserkreislauf hast. Wenn Du vor kurzem das Kühlwasser gewechselt hast, kann es sein dass blos noch nicht richtig entlüftet ist.

Ich hatte bis vor kurzem eine sehr schwache Undichtigkeit bei einem Kühlschlauch gehabt. Tropfen gab es nie, jedoch wurde die Unterseite des Anschlusses mit der Zeit klebrig und der Kühlwasserstand sank langsam. (Ich musste manchmal ein paar Tropfen nachgießen)

Ich habe dann auf andere Schellen umgerüstet und seit dem ist Ruhe.

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@Knischka danke für die antwort! schläuche sind quasi gewordert und werden definitiv getauscht.

weiter gehts wieder mit einem spiel der ferndiagnose ....
ich steig heute mittag ein und will los fahren, aufeinmal kommen heftige geräusche aus dem motorraum ... mist, gleich wieder nach hause und haube auf. geräusche kommen definitiv aus dem bereich der keilriemen. diese habe ich erst vor kurzem getaucht, danach lief er erstmal mit einer herlichen ruhe.
erstmal die riemen etwas gelockert und versucht die quelle zu identifizieren. da ich kein stetoskop habe, hab ich ein paar 1/2" verlängerungen genommen und diese auf die einzelnen komponenten gehalten und die andere seite ans ohr. so kann man schön die laufgeräusche der einzelnen sachen abhören.
leider konnte ich an nichts groß auffälliges feststellen. an dem einen riemenspanner hört man langsam das lager, es macht aber nicht diese geräusche.
es ist so eine art quitschen aber immer nicht durchgehen sondern mehr so "schwieb schwieb schwieb" hoffe ihr wisst was ich meine.
was mit desweiteren aufgefallen ist, ist das die wassertemperatur an dem thermostatgehäuse sehr schnell anstieg, nach ein paar minuten laufen lassen waren da schon fast 70grad.

hoffe ihr könnt nen tipp abgeben wo ich weiter suchen kann.

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so langsam steigt der frust auf den bomber ...

wasserpumpe und LiMa habe ich heute morgen getauscht und dann arm laufen lassen um das kühlsystem zu entlüften.
im kalten zustand waren die geräusche komplett weg, da habe ich mich schonb gefreut. als er allerdings warm wurde, kühlwasser über 65grad und der öldruck auch etwas nach unten ging (laut original schätzeisen ca. 1,5bar im leerlauf) fingen die geräusche wieder an und diesmal fast noch lauter als vorher ...