2JZ vs 7m - hier die Meinung eines Amis, was denkt ihr?
 

Ja, ich mache mal copy&paste aus dem Amiboard aus diesem Thread.

Zitat:"

Believe the max numbers, not the hype from mags. Anyone that can tighten some head bolts can make a bullet proof 7M. Too many kids running on zero oil give the 7M a bad name.

Max rwhp 7M all stock internals – 700
Max rwhp 2JZ all stock internals – 1000

Stock fwhp (fly, not front - duh) 230
Stock fwhp 320

Adjust for drivetrain 20% on max rwhp
7M = 840 fwhp
2JZ = 1200

percentage over stock fwhp
7M = 365%
2JZ = 375%

So the 2JZ gets it cock stroked over 10% more? What a load.

Numbers might be off abit as I don’t know the exact number from the 7M Vegas pull, same with exact 2JZ max. But even if I’m off by 100 rwhp, the percentage end change isn’t that much.
" Zitat Ende


Na, was meint ihr?

öhm... 700ps (7M) bzw. 1000ps (2JZ) mit den serien-innereien? wie länge hält das?
ich denke im prinzip hat er recht, aber is ja nix neues. vom potential her schenken sich die motoren nicht wahnsinnig viel, aber der 2JZ ist eben einfach deutlich besser designt und standfester (was der ursprüngliche autor ja auch im verlinkten thread nochmal klarstellt).

nochmal für die, die in englisch nicht so fit sind:
der ami rechnet da an hand irgendwelcher werte aus leistungsmessungen aus, dass sich erfahrungsgemäß mit dem 2JZ-GTE nur 10% mehr leistung gegenüber der serienleistung rausholen lässt als mit dem 7M-GTE, jeweils mit den serienkomponenten im block.
in seiner rechnung wären das steigerungen von 320hp auf 1200hp (375% der orig-leistung) am schwungrad beim 2JZ gegenüber 230hp auf 840hp (365%) beim 7M.

is ja schon eher ne glaubensfrage! die einen schwören auf den einen die andern auf den andern! und ob man die so einfach vegleichen kann is auch wieder so ne sache! stock tuning gibts doch so und so nicht! wenn dann kann man die stock zustände vergleichen aber was bleibt denn von den maschinen noch übrig wenn man alles getauscht hat: nen r6 block mit 24v kopf und das bei beiden! da würds ja schon eher sinn machen die verbauten komponenten zu vergleichen als das was da am ende bei rausgekommen ist!

erst lesen, dann schreiben :D
bei den erwähnten zahlen geht's angeblich eben um die "stock internals", also die serien-innereien. kolben, kurbelwelle, lager etc., alles jeweils serie. deswegen hab ich mich ja gefragt, wie lang das halten soll :rolleyes:

Sinnlose Disskusion die da geführt wird.

1000 RWHP mit dem stock 2JZ ? Glaub ich kaum
700 RWHP mit dem stock 7M ? Wo sind den die ganzen 700 PS MKIII ?

Ist alles eine sehr großzügige schätzung. Packe hier mal 100 PS mehr, nimm da mal 100 PS mehr raus und schon schaut diese "Rechnung" ganz anders aus

Super natürlich, dass unserer Mr NiceGuy es im MKIII Forum postet. Da wird so gut wie kein MKIV Farher reingucken.

is doch richtig, dass das im MKIII-forum gepostet wurde, denn nur da sind die wirklichen profis, die das einschätzen können :hardy:

nein, ich denke auch dass beide motoren jeweils zu ihrer zeit wirklich verdammt gut waren und sehr viel potential hatten (auch wenn beim 7M manchmal etwas mehr aufwand nötig ist), aber irgendwann kommt immer ne bessere maschine raus.

ich glaub er meint nicht komplett stock, sondern nur mit dem stock-block plus stock-block-innereien - der 7M darf ne MZKD bekommen :D
und die zahlen gehen ja angeblich auf die prüfstandsmessungen vom Las-Vegas-Treffen zurück. aber da wird wohl so mancher ein bisschen geflunkert haben, was die upgrade-liste betrifft... "ja klar, in meinem motorblock is noch alles serie" :rolleyes:

Es gibt keinen Grund, warum die Serienkomponenten auf den ersten Metern kaputt gehen sollten, egal bei welcher Leistung. Die Serienteile werden aber bei 700PS keine hohe Laufleistung halten, alleine die Lager nicht.

Wer einen Motor haben will der bei 500PS auch noch sehr lange leben soll muss halt zu besseren Zutaten greifen!

Nur ist es ja auch langweilig einen Motor der bis 800PS standhaft ist zu haben und kein Geld mehr für nen offenen Luffi :D

Nucleon

Hey wenn du da mich anspielst ;)

Es kam eben erstmal für mich das LMT1 Tool rein 738 Eu (vorgestern bestellt)
nun kommt der Luffi. ;)

Das LMT1 Tool mit AUX Box war mir erstmal wichtiger. Zudem wußte ich noch nicht ob ich den Luffi auch will und ich hab eh noch den normalen offenen K%N rumliegen.

Also am Luffi scheiterts nicht. Am Optimalen Luffi muß ich noch suchen.

Nene wollte auf niemanden anspielen ;) wußte ja nichtmal dass du keinen Luffi hast. Werde nur selber meinen alten so lange tunen bis er auseinander fällt und ihr erst dann überholen, dafür ist er jetzt noch zu schade.

Hey 700 PS am Rad. (hab ich richtig gelesen?)
Das glauben die selbst nicht das die Kiste nach paar mal 1/4meile läuft.
:undweg: :rowdy: :nomoney: <<<---so siehts wohl eher aus.