Biete Turbolader Garrett GT3071R-WG inkl.Fächerkrümer etc
 

Wie bereits im Tuning Forum beschrieben (siehe Beitrag: Knight Rider vs. Garrett GT30R-WG upgrade ),
verkaufe ich mein gesamtes Turbo Setup.

Grund hab ich ja auch schon im oben gennanten Beitrag geschrieben.
Ich hab mir im März 2007 für mehrere tausend Euros das ganze Equippment zugelegt, und ich hab einfach keine Zuversicht, dass es aus dieser Baustelle jemals was werden wird.
Leider habe ich in meiner Nähe keinen Edelstahschweißer an der Hand, und der dann auch noch ein wenig von de Supra Ahnung haben sollte.

So wand ich mich den an Kay / Jailbird, und scheute keine Entfernung (es liegen ja nur 550 km zwischen ihm und mir).

Leider les ich immer nur noch von ihm, aber er reagiert auf nichts mehr..#
Hiermit begrabe ich das Garrett Thema endgültig, und verkaufe den Mist,

ich will jetzt nur wieder auf plug&play,
also einen überholten upgegradeten CT26, mit besserer performance.
Dafür würd ich auch den ganzen Kram eintauschen.

Meine Teile liegen immer noch bei Kay,
und wurden noch nie benutzt!

Hier mal die Liste der Teile, die zu verkaufen oder einzutauschen wären:

Hier die Teile von www.turbolader.de :

Bezeichnung....................................... .................... Bestell Nr. .... Menge ...... E´Preis ............... Betrag
Motorsport Garrett GT 3071 R WG ca. bis 430 PS................. 1100 ............. 1 ........1.040,00 EUR .........1.040,00 EUR
Turbinengehäuse: 0.64 A/R Turbinengehäuse
T25 Anschussflansch, Verdichtergehäuse: Standard
Steuerdosen Befestigungsplatte................................ ........ 3345 ............. 1 .............25,00 EUR ........... 25,00 EUR
Steuerdosen für T2 / T3 / T4 / GT Turbos ........................... 3322 ............. 1 .......... 111,00 EUR .......... 111,00 EUR
Ladedruck in bar: 0,40 bar
Metalldichtung T25/GT25/G28/GT30 Abgasseite Krümmer/Turbo 6050 ............. 1 ............ 11,00 EUR ........... 11,00 EUR
Ölbegrenzer für GT28R / GT28RS / GT30R / GT35R ................. 2510 ............. 1 ............ 17,00 EUR ........... 17,00 EUR
Papierdichtung für GT Turbo Ölrücklauf ................................ 6300 ............. 1 .............. 3,50 EUR ............. 3,50 EUR
Kühlwasser Anschluss Kit 3/8``........................................... 2550 ............. 2 ............ 13,00 EUR ............ 26,00 EUR
V-Band Adapter für GT25/GT28/GT30 Abgasseite 5 Loch ......... 5500 ............. 1 .......... 111.00 EUR ........... 111.00 EUR
V-Band Schelle aus VA Stahl ............................................. 5130 ............. 1 ............ 22,50 EUR ............. 22,50 EUR
V-Band Anschweißring mit Innend. 76 mm aus VA Stahl .......... 5112 ............. 1 ............ 30,50 EUR ............. 30,50 EUR
Hitzeschutz aus Edelstahl poliert ........................................ 5650 ............. 1 ............ 75,50 EUR ............. 75,50 EUR
Turboausgang / Flammenrohr Dichtung ................................ 6055 ............. 1 ............ 11,00 EUR ............. 11,00 EUR
ür T25 / GT25 / GT28 / GT30 aus VA Stahl

Porto und Verpackungskosten Vorkasse .................................................. ............................................. 30,00 EUR

Gesamtkosten netto .................................................. .................................................. ................ 1.514,00 EUR
+ 19% MwSt. .................................................. .................................................. ............................ 287,66 EUR
Gesamtkosten inkl. MwSt. ............. .................................................. ........................................... 1.801,66 EUR


Dazu gehört der Fächerkrümer, den Kay über ebay.com für mich gekauft hat:

Kaufpreis Ende Februar 2207: 229.99 US-Dollar, dazu kam noch der Versand von USA nach Deutschland (weiß ich nicht mehr, wie viel das gekostet hat)

Damit bin ich bei knapp 2.000 Euro, nur für Turbo und Fächerkrümer.

Verkauft wird nun das Ganze für 1.200 Euro (die oben aufgeführte Liste samt Fächerkrümer, der bereits 6 EGT Einschweißmuttern inne hat, und bei dem das Wastegaterohr von Kay schon entfernt wurde)

- Bilder von den Teilen sind ja alle in dem Knight Rider vs. Garrett GT30R-WG upgrade zu sehen.

Oder ich erhalte im Austausch von Euch einen neu überholten upgegradeten CT 26 (mit 0 km Laufleistung, also ebenfalls noch nie verbaut), der standfeste 1 bar aushält. Neue stärkere Welle, etc. Details wären noch zu definieren.

AW: Biete Turbolader Garrett GT3071R-WG inkl.Fächerkrümer etc
 

nehm wenigstens keinen upgegradeten sondern nen Turbonetic 60-1 oder sowas in der Art.

Gruß
Frank

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Solange ich ned wieder was anpassen lassen müsste..

(Merci, Du weisst schon, wofür)

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Nur paar Details die sicher alle interessieren:

Die CT26 Welle ist 0,2mm stärker als ne originale T4 Welle. Muss genügen. Da an der Welle das Turbinenrad dranhängt lässt sich das nicht ändern. Wenn das nicht gefällt wäre die beste (und (fast) einzige) p-n-p Alternative der Turbonetics. Auch von dem gibts ja verschiedene Varianten von der Dimensionierung her. oder halte ein BOSS von Suprasport, das ist aber preislich dann schon recht weit weg.

Viele von den Upgradeladern gehen halt nach recht wenigen km wieder kaputt. Ich gehe fest davon aus das wenn akkurat gewuchtet wurde der Lader etwas länger hält. Garantie gibts auf sowas aber auch bei mir keine.

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@KnightRider: mögliche Varianten:

1.) Upgrade CT26 wie beschrieben
2.) einen kleinen BOSS Stage III von Suprasport. Teuer aber Edelstahl-Abgasseite. Hält länger und hat nicht das Problem der Risse, außerdem hats Vorteile von der schlechten Wärmeleitung her. Ich sehe da aber schon das Risiko das der eventuerll auch schon "zu groß" ist.
3.) 3071 behalten und mit Adapter an Original-Krümmer bauen. Das war ja mal die Ur-Variante aus der die ganze Sache hervorging. Da ist hinten genug Platz und man müsste nur die Downpipe mit V-Band Anschluss neu bauen. Hatte ich allerdings mit der Original-Varinate mit internal-gated T25 Abggasseite geplant. Das wäre meiner Meinung nach das Optimum, wenn auch die teuerste Variante. Leider wirds nicht lohnen das Umbau-Kit in Kleinserie herzustellen.

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Vielen Dank für deine Hilfe und Mühe, John, die ich immer zu schätzen weiß.

Ich hab ja noch andere Baustellen mit Kay, und wäre froh, wenn diese anderen wenigstens durchgezogen werden könnten.

Natürlich wäre es für mich die teuerste Variante, das ganze Garrett Zeug zu "verschenken".
Ich bin halt u.a. auch ein wenig enttäuscht, das ich meine 6-fach EGT Anzeige nicht nutzen kann.

Vielleicht ist es doch noch eine gute Variante, auf den Fächerkümer zu verzichten, und den Garrett an den Serien-Krümer anzuschliessen.
Es bleibt damit immer noch viel Arbeit, aber Du hast Recht, damit wäre nach hinten mehr Platz..

Mal wieder drüber schlafen, und Kay anschreiben, er soll das Sensor-Zeug zu mir senden..

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Also würde das kit auch behalten, weil gleich anderer Turbo is besser wie plug and play...

Aber wie gesagt von sp gibts auch plug and play lader und die sind billig.
Alles was ich über die weiß ist nur das Supra norman, Amtrack und svenska einen fahren davon und das die eben günstiger wie Turbonetic sind soweit ich weiß. Sind auch keine CT26 umbauten.

Und wegen Fächerkrümmer hin oder her soviel bringt der auch nicht, mein mein Setup in Marl war ja auch mit serienkrümmer und Adapter das fahr ich auch jetzt so im Alltagssupra. Das ist weder schlecht im Ansprechverhalten noch von der Leistung her wirklich schlecht.

Soviel dazu und 6 EGT brauchst du eigentlich einfach nicht, da würd ich lieber die Düsen prüfen, schauen das die gut versorgt sind dann kann man einfach davon ausgehen das es passt und es nicht so große Unterschiede zwischen den Zylindern gibt und dann kann man sich das sparen und man verbaut dann halt nur eine.

Gruß
Frank

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Peter hat schon Post bekomm!!!!!

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ich hatte da ne idee. hast du zeit zum telefonieren ?

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So, Kay hat mit mir gestern Nacht ne längere Zeit telefoniert, und schliesst sich der allgemeinen Meinung an, ich sollte doch den schönen Garrett nicht verkaufen.
Er tendiert immer noch zum Fächerkrümer.
Doch diese Variante scheint aus Platzgründen dem Fächerkrümer weichen zu müssen.

Viellicht haben sich John und Kay schon zusammentelefoniert..

Wie dem auch sei, damit wird dieser Verkaufsbeitrag geschlossen.


(Und meine 6-fach EGT WIRD eingebaut!)

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naja,die einfachste Lösung für deinen Garrett wäre ja auf den V-Band Adapterflansch zu verzichten,dann ist wieder genügend Platz vorhanden und der Fächer muß nicht aufwendig umgearbeitet werden...
Aus VA würde ich mir ein Turboknie für den Turbo bauen(lassen) und dann passt das...

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Und die Geschichte geht weiter:D:top:

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ja die Geschichte geht weiter.....für den Garrett gibts ja ein Adapter von 5 Loch Flansch auf V-Band..und das genau is der Störfaktor...

Na mal schaun...ich denk mal mir fällt da schon was ein.....

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hallo Uwe,

den Gedanken hatte Kay (oder John?) gestern auch.
Ich hab ja schliesslich alle Adapter für alle Varianten gekauft.

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... dacht ich zumindest.
Das ist der V-Band Adapter für die Abgasseite zur Downpipe:

den hab ich bei Kay

und das wäe der nackte Adapter, (kostet ja nur 33,50) den Kay an die neu zu gestaltende Downpipe anschweissen dürfte:


Na ja, ein paar cm würden da eingespart werden können..

(V-Band Anschluß wär soo genial..)

Die Downpipe wird dann komplett neu erstellt (bis zum Kat-Anschlußflansch)

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Und noch einen Hinweis für Kay:

Wenn wir den Serienkrümer verwenden, dann verschwindet die Waste Gate Dose nach unten, da die Abgas Seite um 90° gedreht werden muß. Der Flansch wär dann senkrecht.