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Interessant ist halt was die Kurbelwelle abbekommt, nicht was in der Wanne liegt...

Darum Sensor immer nach dem Kühler ;)

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So, nachdem ich mich Tagelang durch deutsche-, wie auch englischsprachige Foren gelesen hab werde ich die CRX Pleuel einfach mal testen.

Vom Werkstoff ansich gibt es keinen Unterschied
Egal ob Pauter, Eagle, CRX, Carillo...

Zu gerissenen oder gebrochenen Pleuel konnte niemand eine nachvollziehbare Aussage treffen.

Ob alle Vorgaben beim härten des Materials eingehalten wurden lässt sich leider nicht prüfen.

Also werd ich mal Maß nehmen und berichten ;)

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Genau eigene Erfahrungen machen ist auch immer gut , was planst du für Kolben ?

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Nach dem Ölkühler schätze ich mal 70 Grad Öltemperatur wenn ich an der Sandwichplatte schon 80 Grad messe.

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Ich denke, das 80°C Öltemperatur sowieso schon wenig ist...

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...und das derartige Diskussionen vielleicht in einem anderem Thread geführt werden sollten.

Nix für ungut

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Wenig? Warum ;)

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Ich fahr in meiner Celi unter Dauerbelastung 130-140°C, kann auch mal bis 160°C (Großglockner im Sommer). Für mein Öl kein Problem...

Bei 80°C ist es gerade mal auf Betriebstemperatur.

Ölsorten wurden wahrscheinlich schon hundert mal besprochen also Spar ich mir es darüber zu reden ;)

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Und die Maschine lebt noch? Wow.

Also meine 80C sind mir immernoch 10 zu viel ;)


Öl hat volle Belastungs/Betriebstemperatur bei 50-60grad. Ein LeMans GruppeC Rennwagen ist dauerhaft mit 60-67grad rumgefahren.



Wer sagt, 120+ sind ok - sorry, Ende, bin hier raus. Zu viel, sogar für mein recht großzügiges Verständnis. Sowas ist von vorneherein zum scheitern verurteilt.

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Ja, die Kiste läuft noch und das sehr gut!

Hätte gedacht du hast was mit Öl am Hut, zwecks Salat und so...

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Und bei deinem GruppeC Fahrzeug wurde wohl die Reifentemperatur gemessen;)

Ich empfehle mal was von Michael Trzesniowski zu lesen

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Oha.....und das wars dann wohl...

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Jo, wieder einer der alles besser weiß :rolleyes:

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Du hast völlig Recht und 80 grad sind nicht einmal Betriebstemperatur sondern eher kalt. Die richtige Öltemperatur sollte bei so 180-210 Grad sein. Dein Motor sieht bestimmt von innen sehr sauber aus, das erklärt auch warum er so gut läuft. :wipp:

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eigentlich wollte ich nicht mitmachen, aber ein Öltemperatur-Thread ist super :lol auch ohne den Trzesniowski

Bei 60° hat ein Motor noch keine Betriebstemperatur, eher so bei 80-90. Und Öl-Temp Spitzen um 120° oder drüber hat man schnell mal. an meinem Audi Coupe mit Öl-Temp sensor in der Ölpumpe hatte ich auch 120-140° bei längeren Vollgasfahrten. Auf der Anzeige ! Je nach Sensor-Bauform und Montageort wird man diese Temperaturen gar nicht messen, und das Öl selber ist trotzdem so heiss und heisser.

Mit guter Ölkühlung verhindert man Überhitzung im Wasserkreislauf, keine Frage. Es macht aber wenig Sinn wenn das Öl kühler als das Wasser ist. Celica mit Öl/Wasser-Kühler ist ein prima Beispiel. zum Kühlen brauchts eine Temperaturdifferenz.

ein bißchen provokativ: Man kann natürlich auch die Wassertemperatur über eine bessere Ölkühlung regeln. So gedacht ist das meiner Meinung nach nicht.

just my 50C

Gruß John