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Single Turbo Umbau GTK 650 2JZ
Winterzeit = Bastelzeit :)
Der Bastler hat mal wieder zugeschlagen... Optisch bin ich ja mittlerweile da wo ich sein will. Leistungsmäßig ist noch was drin... Also raus mit den Sissy-Twins und nen ordentlichen GTK rein. Seit ich den Turbonetics HYbrid drin habe kommt mir nix anderes außer Turbonetics rein. Das bedeutet wieder ne Menge Arbeit mit der Flex, dem WIG Brenner und Köpfchen. Spritseitig wurde ne 2. Pumpe verbaut. Das Fuel rail ist jetzt double feed und mit 850 ccm Denso Düsen bestückt. Alle Anschlüsse kommen von Goodridge, teuer aber sehr gut Qualität. Gekauft bei www.bar-tek.de, den Laden kann ich nur empfehlen. Der Krümmer kommt aus der Bucht. Wenn er reisst, brat ich den halt wieder zusammen. WG ist 40 mm und natürlich extern. Die Downpipe habe ich in 3" gehalten, schließlich hat der Lader auch 3" an der Turbine. Zudem wäre eine 4" DP effektiv kürzer als die jetzige 3" da die Übergänge schon recht lang sind. Alle Kupplungen sind 3" V-Band. Ich kann euch sagen, nie mehr Flansch, nur noch V-Band. Hier mal ein paar Bilder:                   Dann noch das Auto selbst:   Bevor das Auto aber so aussieht, war ne Menge Arbeit nötig... Hier ein kleiner Auszug:         Das ist nur ein kleiner Ausschnitt der gesamten Arbeiten. Bei Interesse kann ich aber noch mehr Bilder nachreichen. Was gemacht wurde: - Unterboden komplett neu versiegelt - Hohlraum versiegelt - Roststellen beseitigt und neu verzinnt - Alle Fahrwerksbuchsen durch PU ersetzt - Hinten neue Scheiben gelocht/geschlitzt - Vorne D2 356mm Anlage und vieles mehr... Derzeit warte ich auf neue Kerzen. Meine IK24 sind verreckt und nu kommen BK7 NGKs rein. |
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Bartosch, schöne Dokumentation, kann es kaum erwarten wenn du wieder unterwegs bist ;) Werde da aber diese Saison wohl kaum hinterherkommen mit den Mädchentwins ;))
Was mich aber eigentlich noch mehr beeindruckt ist der Umbau den du im letzten Winter gemacht hast, sieht echt 1A aus und war bestimmt noch mehr Arbeit als der Singleumbau. Die Bilder kannte ich ach noch gar nicht. Der LLK ist echt Krass! Was hat der in der Tiefe ? 3,5"/4" ? Für BPU vllt. etwas übertrieben aber für dein jetztiges Setup genau richtig =) PS: Die 2 Mikrolader auf dem Tisch kommen mir bekannt vor :D vllt. sieht man sich ja mal am Wochenende |
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sehr schöner umbau :top:
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Moin Moin,
war gestern auf dem Dyno. Hier das Ergebnis. |
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Gut.
läuft denn jetzt das Ultimate wie es soll? woran lag es? |
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Nix gut...
Fehler waren: -Defekte Lambda -Defekte Batterie -Defekter BDR der mir Sprit in die Unterdruckleitung gedrückt hat |
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oem nockenwellen?
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Ja, leider.
Die bremsen tierisch, wobei die gut Drehmoment machen... |
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Wir haben versucht den Druck noch höher zu drehen aber da kam dann nix mehr...
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Die Leistung ist doch mit 1,6 bar', der Überschwinger mit 1,8 bar ist ja außerhalb der max. Leistung, mit einem anderen Krümmer würde man das Potenzial des Laders besser nutzen.
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Da fehlt ein Wort. Leistung ist gut oder nicht gut?
Ich denke ich werde mal in neue Nocken investieren. Vor allem auf MAHA gemessen. Würde gerne mal wissen was ein Dynojet messen würde. Habt ihr noch cam belt tensioner brackets über? ;) |
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also erstmal eins ehr schöner umbau!!
sieht auch qualitativ sehr hochwertig aus. nehm das bitte nicht als dummen schlauen hinweis, aber aus eigener erfahrung halten die krümmer ohne die direkte abstützung deutlich länger. die bringst den krümmerflansch(turboseitig), dadurch dass sich die stützstreben nicht mit ausdehnen in eine zwangslage! daurch erzeugst du extreme spannung auf die nähte und rohre. wenn du den turbo stützen möchtest, bau dir lieber eine pendelstütze. und zu deinem leistungsproblem würde ich sagen, das du einfach deine aufgelisteten fehler behebst und dann nochmal ordentlich abstimmst. nocken bringen zwar auch nochmal gut und gern 20-40ps (in dem leistungsbereich in dem du dich bewegst) aber das kann nicht dein problem sein. wir haben einen supra gebaut, der druckt mit stock motor und garret t67 lader 714ps (kupplung) bei 1,6bar (100 auf 200km/h mit driftbox 6,3s). ich glaub wenn deine fehler behoben sind und du vielleicht an deinem zündkennfeld noch ein wenig schraubst wirst du schon noch nen gute satz nach vorn machen. weiter so :top: , schickes auto...!!! |
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Zitat:
Lambdasonde fass ich jetzt bei mir auch mal ins auge obwohl auch neu. mfg. |
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Zitat:
Schau mal in welchem Bereich dein VF Signal sich bewegt. |
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Zitat:
Zu der von Dir erwähnten Supra: War das eine JSpec? Worauf gemessen? Die aufgelisteten Fehler sind beseitigt worden bevor wir auf dem Prüfstand waren. Thema Zündkennfeld: Ich denke das passt schon recht gut was ich da gebaut habe. Hättest Du denn ein kennfeld zum Vergleich? Bin auch recht fett gefahren ab 5500 1/min, AFR lag bei 11.4 Hast Du noch ein paar specs zu dem besagten Umbau? |
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zur spec-liste ist nicht all zuviel zu sagen.
-100% stock engine -850er düsen -hks t3 krümmer -garrett t04r t67 mit 0,82 abgasseite -ein 100€ LLK -2,5" turbo bis LLK und 3" LLK bis drosselklappe -aem -3" auspuffanlage ab turbo ohne kat that's all... und es war ein dyno-jet. map kann ich nicht mehr einsehen, da schon verkauft! das mappimg übernimmt bei uns immer yalle. auf diesem gebiet kann ich selbst nicht mit fundiertem wissen glänzen. aber als meine supra abgestimmt wurde haben wir am ende nur über die geänderte zündung noch gut 40ps rausgeholt. was soll dein lader eigendlich drücken können? rein optisch (größe verdichterseite) sieht er schön für 800-900ps aus!? |
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AFR 11,4 ist für sprit völlig in ordnung!
bei der leistung würd ich auf keinen fall höher gehen. |
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Der Lader sollte 650-700 können.
Dynojet ist immer so ne Sache im Vergleich zum Maha, vielleicht kann Daniel da noch was zu sagen. War es denn ne JSpec? |
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nein, EU-spec!
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Grab's mal wieder aus...
Dann ist's klar, dass mehr Leistung erzielt wird. Die JSpec Nocken taugen halt nichts bei höheren leistungen. Dafür machen die aber gut Drehmoment. Jetzt kommen GSC1 Wellen rein, mal sehen was da noch so geht ;) |
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Sooo, weiter gehts! Ist ja schließich Winterzeit.
Da ich ja gewisse Probleme mit dem Gegendruck und der VE hatte mussten kurzerhand neue Nocken her. Also Direkt mal im Black Friday sale neue GSC S1 Nocken mitsamt Federn und Retainern von BC geholt. Zudem kommt WAES rein damit ich mal etwas niedrigere Ladelufttemperaturen habe. Optisch wollte ich den motorraum auch etwas schöner gestalten. Dazu habe ich mich mit schwarzem Plastidip ausgetobt. Was noch fehlt sind 4" Dp und MP und der neue GTK HPC 850 mit meinem Self made QSV B.png Bilder davon gibts sobald ich alles beisammen habe. Übrigens ist es ein ganz schönes Gefrickel die Federn im eingebauten Zustand zu wechseln sad.png        |
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Endlich ist der Lader da und mein QSV fertig.
Habe es noch etwas umändern müssen. Habe aber noch genug Restmaterial um ein zweites anzufertigen, wer also Interesse hat... Jetzt muss ich die Downpipe anpassen und mein Wastegate re-routen. Ansaugbereich ist quasi fertig...        |
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AFR 11,4 ist zu fett,wenn deine Steuerzeiten und deine Zündung passen dann
kannst einen AFR von 12,0-12,2 Fahren. MFG PS.Prüfe am Prüfstand deine AFR werte gegen. |
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Hmm, mutig... EGT geht gegen 900+ °C ab 5k 1/min, gemessen am 6. Pott Eingang Krümmer.
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6 Pott messen ist sch...e, Nr. 5 ist der heißeste.
EGT von 11,4 auf 12,2 wird sicher lustig, mess bei so einer Aktion mal die Brennraumtemperatur, da spielt sich sehr viel ab ohne das man das gleich an der EGT sieht. |
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Zitat:
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Zitat:
12-12,2 Fahre ich schon seit Jahren ohne Problem. MFG |
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Meine Messungen beruhen auf Serien-Nocken.
Bei den S1 siehts dann so aus: In Hub im OT: 1,7 mm Ex Hub im OT: 0,94 mm Überschneidung sind 7° |
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Zitat:
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Zitat:
In Lift 1,7 ist OK doch bei EX 0,94 wäre mir etwas zu viel. IN müste etwa bei 109°-110° Liegen und EX bei etwa 115°-117° MFG |
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Zitat:
Garrett GT30/76R MFG |
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Von Heiko abgestimmt?
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Zitat:
MFG |
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Zitat:
Siehe hier:  |
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Die Steuerzeiten sind bei den Japanern immer bei 1mm Lift angegeben.
Bei den Amis bei 0,50 inch das sind 1,27mm Da war ich mit meiner schätzung von 109°-110° im Einlass und 115°-117° im Auslass ganz nah dran. MFG |
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Moment, Überschneidung ist für mich die Differenz zwischen EÖ und AS.
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Zitat:
Das ist koregt so. MFG |
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Sooo,
das QSV ist quasi fertig. Die Klappe öffnet bei ~0,7 bar. Habe noch einen Flansch über und werde noch eine Version bauen. Wer also Interesse hat... PS: Die PDF Datei in *.mp4 umbenennen und ab gehts ;) |
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Soo,
es wird so langsam. Hab am WE mal alles zusammengebaut. Hoffe, dass ich das Werks dann kommendes WE mal einbauen kann :) |
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