Schlag beim Schalten
 

Ich schon wieder. ;)
Hab' jetzt heute mein Auto meinem, ziemlich belastbarem Mechaniker übergeben, damit der irgendwie noch TÜV macht.
Muss jetzt schnell schauen was da gleich noch gemacht werden kann...

Wenn ich rauf, oder (ohne Last) runterschalte klackt das.
Irgendwie fehlt da der Anschluss.
Haben wir da irgendwie eine Hardyscheibe die da nicht mehr will oder geht das schon Richtung Differienzial, wie mein Mech meint?

Viele Grüße!

AW: Schlag beim Schalten
 

Moin Dirk,

Diff kann sein, wahrscheinlicher ist das Mittellager der Kardanwelle

Gruß John

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Naja, knacken tut das Mittellager nicht unbeding, hört sich meist mehr an wie ein dumpfer Schlag.

Was ich auch schon hatte, die Lagerung/ Befestigung des Diffs war ausgeschlagen.

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Das Mittellager hab ich schonmal getauscht.
Ist zwar ewig her, ich meine aber die Sympthome waren anders.
Das fühlt sich tatsächlich so an als würde die Kardanwelle geschätzt eine halbe Umdrehung in's Leere greifen.
Blöde zu beschreiben, fühlt sich aber irgendwie ausgeschlagen an.
Vielleicht doch das Diff.
Was kostet so ein Ding denn?
...und eigentlich noch wichtiger:
Sind da noch brauchbare im Umlauf?

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gibt denk ich genügend gebrauchte.

Überholung kostet bei mir 780,- EUR

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Lass es überholen vom John , dann weißte wenigstens was du bekommst,bei einem unbekannten weißt du nie die Historie ...

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Ja, das hab' ich schon geahnt, dass das nicht ganz billig ist.
Mal sehen was der Mechaniker sagt.
Wenn's sein muß, dann muß ich das eben machen.
(...bzw John.. ;))
Vielen Dank soweit.

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Ich habe sonst auch noch ein gutes Getriebe im Angebot, Preis machen wir schon einen fairen Freundschaftspreis.

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Klinke mich hier mal mit ein. Habe das gleiche Problem. War heute mal auf der Grube. Mein Mittellager hat ca. 2-3 mm Spiel in alle Richtungen. Wieviel ist normal oder darf da gar kein Spiel sein. Also das Gummi gibt nach. Das Klackern kommt aber nicht von dort.
Die Kardanwelle kann ich auch um ein paar Grad drehen. Das Klackern kommt defenitiv vom Übergang von der Kardanwelle zum Getriebe wenn ein Gang drin ist. Auch hier wieviel darf sich die Kardanwelle bewegen.

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Erinnert mich an etwas, das John gesagt hat. Schraube hinten ins Getriebe drehen und guggen, ob es axialspiel hat....


Das was Patrick anbietet ist n W58, immernoch....

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ich versuch das mal zu sortieren:

- Mittellager hat wenn's nicht grad neu ist immer irgendwie spiel. 2-3mm dürften wohl viele haben. Wenn die Welle im stand schon unten aufliegt ists total hinüber, das sind aber meine ich mehr als 2-3mm

- Spiel am Diff hat es immer ein wenig. Also wenn die Räder feststehen und man am eingangsflansch hin- und herdreht. Natürlich nicht viel. Aber man hört das Klacken. ein wenig spiel muss sein. Gemessen wird das aber am Kegelrad wenn das Diff auf ist. Ich kann aber mal nen Schätzwert abgreifen wieviel Grad das am eingangsflansch etwa sind.

- Spiel am Getriebeausgang sollte die Kardanwelle nicht haben. Also ich meine das Schiebestück der Kardanwelle auf der Ausgangswelle. Wenn, dann wäre die Keilverzahnung ausgeschlagen. Da müsste man mit ner anderen Welle testen ob Flansch oder Ausgangswelle der Übeltäter sind. meiner Meinung nach eher der Flansch, die Ausgangswellen am R154 sind sehr robust. Erklär ich genauer wenn's jemand wissen will

- Spiel zwischen den Gangrädern im Getriebe: hat es natürlich auch, aber nicht viel. Geht natürlich aber beim an der Kardanwelle drehen mit ein. Leg mal den vierten Gang ein, der geht direkt durch. da ist dann keine spiel zwischen den Gangrädern mehr dabei und an der Kardanwelle dürfte kaum mehr spiel fühlbar sein

- was der Paul mein ist das Axialspiel der Ausgangswelle. Da könnte ich mir vorstellen das man das auch als Klacken beim Lastwechsel richtig hört. Durch die Schrägverzahnung ist auf den Gangrädern ja auch axial Last. Und gar nicht wenig. Das Axialspiel ist teilweise recht hoch, immer dann wenn der Lagerträger mit der Zeit nachgibt. Das ist die Schwachstelle am Getriebe. Wenn genug Spiel drin ist und man starke Kupplungen oder hohe Belastung hat, geht dann irgendwann die berühmte Anlaufscheibe kaputt. Dazu hab ich ein paar Artikel in der FAQ.
Das prüft man am besten bei ausgebauter Kardwanwelle. Schraube hinten in die Ausgangwelle, da ist ein gewinde drin. Dann hat man einen "Griff" und kann das schön prüfen. Neu ist da nur das Spiel was ein großes Rillenkugellager hat, also fast nichts. Gebraucht können das auch mal 1-2mm sein :LOL Da sollte man spätestens das Getriebe machen lassen.

habs noch ein bißchen editiert und erweitert. zum letzten Punkt Axialspiel kann ich mir aber nicht vorstellen das man das beim Prüfen im Stand beim drehen an der Kardanwelle mitbekommt. Würde ich in dem Fall ausschließen. Wenn hört man das als Schläge beim Fahren bei Lastwechseln

AW: Schlag beim Schalten
 

Nachtrag, ich rede von einer NT also W58. Wenn ich wüßte wie man ein Video hier reinstellt könnte ich das mal filmen.

AW: Schlag beim Schalten
 

Lagerträger ist anders aufgebaut, Das Problem gibts dort so nicht. Nicht zuletzt weil das Drehmoment einfach deutlich niedriger ist. Dafür ist das Getriebe insgesamt schwächer, weil alles ist einfach deutlich kleiner. an nem Sauger reicht das aber. für die anderen Fragen macht das keinen Unterschied