F-Con HKS einstellen
 

Hallo zusammen, wie wird das Gemischverhältniss wenn man das F-Con zwischen 0-9 einstellt nach oben, wird es magerer oder fetter ? Glg Patrick

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fetter

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Super danke dir :top: , mir schrieb nämlich jemand das er je mehr er die Stufen erhöht immer mageres Gemischverhältniss bekommt und das konnte ich mir irgendwie nicht so ganz vorstellen da es unlogisch wäre vom Prinzip alleine schon.

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Habe 3 Verschiedene E-Proms, bei 2 wird das Gemisch immer fetter je höher die Einstellung, bei einem ist nur Kanal 1 und 2 brauchbar, bei 0 wird wahrscheinlich nichts verändert, und die 550 Injektoren werden so lange angetaktet wie die Stock Injektoren, also noch fetter als kanal1!
Der Chip ist Wahrscheinlich nicht Original HKS, habe den vor 20 Jahren für 470 DM von der Firma Herman aus Ludwigshafen bekommen, es hieß der ist für 550 Injektoren, HKS Sportturbo und HKS Nockenwellen, und ist von Fritzinger bzw. für Fritzinger geschrieben worden, um bei 1 Bar LD 450 PS zu erreichen.
In der Realität braucht man dafür aber 1,2 bar LD.

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Habe ich nicht so ganz geschnallt, meintest du das du die verschiedenen beschriebenen Schritte alle mit einem Gerät einstellst ?

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....


er hat 3 EPROMS (Chips) für sein F-Con.
Bei zweien funktionert es so wie beschrieben -> je höher die Zahl, desto fetter.

Beim dritten Chip verhält es sich anders, dort sind nur 1+2 zu gebrauchen.



Auf 0 sollte das F-Con nichts ändern, das ist korrekt.
Dass der Wagen dann wegen der 550er absäuft kann ich so nicht bestätigen (bei den HKS Chips), er läuft ganz normal auf Lambda 1 im Leerlauf - ich würde also meinen, dass zumindest die Düsengröße als Korrektur dennoch weitergegeben wird.

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auf welcher position hast du dein f-con eingestellt Adam??

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Momentan steht der auf Kanal 1, aber muss dabei zugeben dass die Sache bei mir etwas komplexer ist. Da ich mit meinem fulcutdefencer bei 1,2 bar in den fulcut kam (und von der anderen, abgerundeten Version im Jahr 1995 nichts wusste) habe ich den Lexus LMM verbaut, was den fulcut um ca.0,3 Bar nach oben verschob. Da er dan obenrum dann Richtung AFR 12 ging, habe ich den Kraftstoffdruck so lange angehoben, das er bis zum Drehzahl Begrenzer unter 11,7 bleibt, und mit der EGT nicht über 900°C geht.
Mit dem Stock LMM bin ich mit jetzigem Chip auf Kanal 3 gefahren.
Mit lexus LMM ist Kanal 3 definitiv zu mager, habe mehrmals ausprobiert.

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Okay das habe ich jetzt geschnallt :-) , also kann ich im Zweifelsfall den AFR mithilfe des Benzindruckregler runter senken ein gewisses Level ? Aber das der 550 Chip nur in Verbindung mit 550 Düsen läuft ist definitiv korrekt ?

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Deswegen heißt der auch 550 Chip, einfach gesehen verringert er die Einspritzzeit um 25%.
klar etwas "Feintuning" ist mit Benzindruck möglich, die Benzinpumpe muss natürlich mitmachen. Ich fahre externe Pierburg Pumpe und BDR von Turbosmart (Beides bei Sandtler gekauft, nachdem ich auf Plagiat aus England reingefallen bin)
Aber bevor man das alles investiert, sollte man bedenken, dass die Technik, die Erkenntnisse, und die Prozessorgeschwindigkeit aus den 80´, bestenfalls Anfang 90´ Jahre stammt, und man für das gleiche Geld wesentlich bessere und schnellere Systeme bekommt.

Meine Meinung:
Gerade bei einem Turbomotor sollte eine Moderne D-Jetronic einer L-Jetronic aus den 80´welten überlegen, weniger anfällig, und auch günstiger sein!

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Okay klare Sache, wären denn auch größere Düsen fahrbar als die 550er Düsen bei einem 550er Chip oder müssen die Düsen exakt mit dem Chip übereinstimmen ? Ja eine Standalone wurde mir schon empfohlen da man auch mit den Seriendüsen noch viel mehr Potenzial heraus holen kann.

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Mit Seriendüsen und und F-Con war ich (1994 auf MAHA ADAC Prüfstand) bis knapp über 340 PS gekommen, vielleicht mit etwas Kraftstoffdruckerhöhung währen damals 350 PS möglich, aber damals war nur 1x messen, ohne einstellen möglich.

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Man könnte auch (ähnlich wie ich) LEX-Riemer und F-CON kombinieren und etwas größere düsen nehmen, statt Kraftstoffdruck zu erhöhen??? Einfach Testen!

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Hallo Adam, ich fahr ja auch lex lmm und fcon zusammen mit 550er düsen, hatte keine lust den lmm nochmal auszubauen... benzindruck ist momentan bisschen mehr als serie bei mir.....

mein fcon war vom vorbesitzer auf stufe 1 gestellt, was mir aufgefallen ist das sie nachm anmachen ruhiger lief wie nur mit lex kit.....

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und wieviel LD fährst du ??? achso fcd hab ich auch noch verbaut

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1,45, der so ab 5500 u/min auf 1,25-1,3 zurückgeht je nach Temp., mein EFR in Verbindung mit BC Nockenwellen Schaft nicht mehr, dafür schon ab 2800 U/min

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Knaller :-) , aber dein F-Con ist dann mit Chip auf 440 Düsen bestückt oder ?

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Wie ich schon am 20.07 geschrieben habe, es ist ein550 Chip

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ich werde auch testen , muss aber erstmal die breitbandsonde erneuern !!! ich fahr jetzt 1,2 bar Ladedruck und will auch auf 1,4 -1,6 bar mit comp turbo!!

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Hast Du auch andere Nockenwellen um das Drehmoment nach oben zu verlagern? Sonst hast du im mittleren Drehzalbereich bei 1,6 Bar Dreehmoment der jenseits von gut und böse sein wird. Da kann schon was kaputtgehen.(Kupplung.......)

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nee ich fahr serie, ja davon hab ich schon gehört dass das Drehmoment mit seriennocken hoch sein soll... bau bald um auf spec stage 5 wenn die das nicht hält muss ne 2 scheiben rein ..

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Die soll ja 980 Nm halten! Hoffentlich ist die nicht so digital wie die Stage3+, die bei mir bei ca 650 Nm verglüht ist.

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Ja genau da komm ich denk ich nicht hin..... Mal schauen wie die so ist.Soll sich noch normal fahren lassen ( einigermaßen )

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Das sind ja schon heftige Werte an Leistung :-)

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Is die Stage5 ne Einscheibenkupplung ??

Wenn die 980 Nm halten soll, is die sowas von digital...
Sonst geht das nicht.

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Stage 5 is ein ungefedeter Wurfstern :D nimm eine 2 oder 3-Scheibenkupplung, ausser du fährst nur 1/4 Mile.

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Sowas dacht ich mir. Im normalen Strasenverkehr unfahrbar.

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von dem ich die habe meinte das die fahrbar ist im normalen verkehr, wenn sie es absolut nicht sein sollte , spar ich für ne 2 scheiben..... ich hab die liegen und bau sie erstmal ein, schlimmer als meine xtc stage 3 kann sie auch nicht sein xD