Dyno der Ex-Svenska Supra ;)
 

Moin Moin. War heute aufm Prüfstand mit der Ex-Supra vom Svenska. Mods wurden alle so beibehalten wie sie auch im Verkaufsthread noch zu sehen sind. Sprich CT26 etc. LD lag bei 1,1 bar laut E01. Ergebnis:

330,3 PS und 549,8 NM! Das Drehmoment hat mich doch sehr überrascht :top:

Ich schau das ich heut Abend noch den Ausdruck eingescannt bekomm. Leider sieht die Kurve ziemlich scheiße aus da das Wastegate zu früh zu stark regelt. Liegt aber denk ich an der Einstellung vom BC.

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nicht schlecht fürn serienfön ;)

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willste dann noch umbauen mit dem sp 61 oder reicht dir die Leistung? Wennst den sp 61 mal verkaufen willst meld dich bei mir.

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Jupp, für den Serien CT26 gute Werte, vorallem das Drehmoment :haare:

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Ja der Prüfer ist auch erschrocken :top:

Nö SP61 kommt noch. Ich denk aber das ich erstmal ne gescheite MZKD einpflanz bevor der die Ajusa noch total zerstört. Komisch war nur das der Supra ab 4500 U/min schon ziemlich die Puste ausgeht. Aber sieht man ja sobald ichs mal hin bekomm die Grafik zu posten...

Leider lief Sie ziemlich fett. Also ziemlich ziemlich. Tiefster AFR wert war bei 9,7 :haare: das alles bei 2,8 bar Benzindruck.

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Roger hat mit Ajusa doch 400 PS gedrückt. Also sollte sie das auch abkönnen.

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Nee Roger hatte knapp über 330 ps mit der ajusa und dann ist sie Schrott gegangen... Hatte alles mit serienfön rauf gegeben was er schafft!

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1,1bar sind für die CT26 auch schon fast zu viel, da läuft er schon ordentlich an der Kotzgrenze.

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Wenn die downpipe passt das die Hitze weg kann mag das schon gehen.

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Heiß wird er garnicht groß. Über 600 grad EGT komm ich selten. Das höchste bis jetzt war um die 650 und ab Turbo hat alles 3 Zoll. Scannen hat nicht geklappt dann muss das Foto halt reichen^^

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mögen die Dynospezialisten was dazu sagen.. is doch komisch, dass da ein "Einbruch" ist und auf einmal springt die Kurve nach oben, oder seh ich das falsch?

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Joa Einbruch nicht ganz. Aber er baut nicht so auf wie er eigentlich sollte. Wenn mans Fenster aufhat hört man auch beim Beschleunigen das das Wastegate immer mal kurz abbläst. Dann hält sich der LD immer so im Bereich um 0,8 bar auf und kurz darauf liegt dann der volle Druck an.

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ich spür von 0,8 auf 1,1 bar eh keinen Unterschied.

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Ob 570 oder 600 PS. Da merkste freilich keinen Unterschied mehr in deiner PS-Klasse!:undweg:

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Wie machst Du das mit den 600° EGT und wo misst Du?

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Glaub ich Dir sofort... :top:

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weil?

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weil nur heisse luft :D

irgendwie sieht die kurve aber suprauntypisch aus. die leistung würde aber zum druck passen wenn alles stimmt

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hast du ein video zum lauf?

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ja schon, vielleicht hilft ja ein anderer llk.. den hat svenska aber sicher rein gebrutzelt.

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Das liegt an deinem AFR. Wenn das nicht ganz so fett laufen würde hättest hier auch andere Werte...

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Und mehr Leistung :D

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Hallo,
gemessen wird die EGT zwischen 5.u.6.Zylinder im Krümmer.
Meine Supra lief schon immer so fett. Ich weiß nicht ob es an der Mines liegt, dass die nohcmal mehr Sprit zuführt, aber den AFR-Wert hatte ich ständig...

Bin aber mit der Leistung sehr zufrieden. :fahrn:, auch wenn sie nicht mehr mir gehört.:heul3:

Grüsse
svenska

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Ne hab leider kein Video vom Lauf. Ich kann aber gern mal eins machen und dabei die LD-Anzeige filmen. Die Leistung ist klasse auf jeden Fall :top:

Wird die Mine´s da echt nochmal fetter gemapped als die Supra von Haus aus schon läuft? Ich könnt ja mit dem Benzindruck runter aber dann läuft sie unter 2,8 bar (Seriendruck). Sollte an sich aber nichts machen so lange der AFR stimmt oder?

@ Daniel: Meinst die Kurve ist untypisch weil alles recht weit nach vorne verschoben ist? Also vom drehzahlband her mein ich.

Der Leistungsunterschied zwischen 0,8 bar und 1,1 bar ist gewaltig!

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untypisch weil die kurve einen knick macht und nso steil nach oben geht. vllt aber auch darstellungssache.

wenn du ein video machst, dann bitte von der hinterachse auf der rolle :)

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Räder waren gescheit auf der Rolle hab mir deinen "musste über alte Threads schmunzeln" fred schon durchgelesen :engel:

Beim Knick geht der LD von 0,8 auf 1,1 bar hoch. Du meinst ja die Leistungssteigerung nach dem Drehmoment-plateau oder?

Seit ich den STARTTO wert vom E01 rauf geschraubt hab ist das aber nicht mehr der fall das er ne zeitlang be 0,8 bar hängen bleibt :top:

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ahso cool! ja dann schau, dass der LD einfach gleich auf 1 bar hoch geht und freu dich :D

ich hatte ähnliche werte 340PS/650NM, muss aber dazusagen, dass ich die letzten 20PS/80Nm mit der Testpipe gemacht habe. Der originale Kat ist der mega scheiss!

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WTF und das Drehmoment mit dem CT26? :haare:

Bei mir ist glaub auch en 400 Zeller drin. Aber kein Kat ist halt doch der beste Kat :engel:

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Ich habs auch erst nicht geglaubt und hab noch ein paar Messungen mehr gemacht.

Der Lader hatte dann aber irgendwann mal die Grätsche gemacht, mit nem anderen CT26 hatte ich dann wieder deutlich weniger.

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ja 400 Zeller Metallkat.
Ein Lauf ohne Kat mit der "schwarzen Bombe" die ich dir mitgegeben habe würde mich auch interessieren :engel2:. Da wirste aber vermutlich neue Dichtungen einsetzen müssen.

Grüsse
svenska

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Was war das denn für ein of Doom CT 26? :haare:

Sind ja genügend Dichtungen mit dabei :loveyou:

Ich werd auf jeden Fall nochmal ne Messung ohne Kat machen. Interessiert mich auch sehr!

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Da hast Du vielleicht schon die Lösung für den komischen Leistungsverlauf gefunden. Wenn der START-Wert im E01 zu weit entfernt vom angezielten Spitzenladedruck liegt, fängt der Controller zu früh an das Wastegate anzusteuern. Ich bin früher mit EU-Spec-Serientwins auch mit dem E01 gefahren und die Ladedruckkontrolle war am besten, als der Startwert knapp unterhalb des Zielladedrucks lag. Mein Zielladedruck war 1,2 Bar und den Startwert hatte ich knapp oberhalb von 1 Bar gelegt, weiss nicht mehr genau ob es 1,1 oder sogar doch 1,0 war.

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ja schön und gut.. mach halt mal einen Bilderthread dazu was du alles verbaut hast und zustand usw.. hab die supra zwar mehrmals live gesehn is aber jahre her. mich interessiert zb der llk

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Mensch Bad altes Haus....,:top:

verbaut ist ein stinknormaler 3 Zoll dicker, großer Ladeluftkühler von Ebay. Die Verrohrung ist 2,25" wenn ich mich recht entsinne, die Drosselklappe ist auf Maximum aufgefräst und ein FFIM rundet das Paket noch ab.

grüße
svenska

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Bin ja auch schon mal mitgefahren vor paar Jahren.

Mit SP61 und 1bar glaub ich, ging schon gut :-)

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God dag,

:D ja okay dann reisst es ein dickerer LLK mit dem CT26 wohl schon raus...

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wie konnte die Serienkupplung eigentlich dieses Drehmoment aushalten?

Nachtrag:
Ich nehms zurück:
Hab grad nachgelesen, die Supra hat ACT Stage 3 Kupplung