Breth 2012 murdered MA70
 

Wollt mein aktuelles Projekt vorstellen, gibt immer wieder längere Pausen da ich durch 2fachen Famillienzuwachs nicht mehr Zeit ohne Ende habe...

Schaut s euch an:


Ausgangslage:
1990 er Targa mit ohne Klima und Automat. ca 160`000km

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Spender Auto für Getriebeswap:

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Dann gings ans auseinandernehmen.... (mit Unterstützung vom Schwiegervater..)

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Ist die Tachowelle auch von der MT? Hättest doch auch die AT Welle benutzen können.

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Uuund dann gings ans "verbessern":

Da ich stressfreien MFK-Besuch wollte, hab ich mich, trotz 2 FFIM Anfretigungen doch für die 3000er Rohr Variante entschieden.
Aber halt mit ohne Verengung (65mm durchgehend und ohne BOV Anschluss)



Pedalierie in "gut":

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Dann hab ich noch ein EMU eingebaut, mit ein paar Gimmicks...

Halteplatte:


Shiftlight komplett custom:



Benzinpumpen (2x) Ansteuerung über Relais.

Und seperate Sicherungen im Motorraum:


Benzinpumpen Custom Hänger:

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Oilcatchtank, der sich selbstständig entleert (wieder zurück in die Ölwanne), sobald das Fahrzeug abgestellt wird...



Luftfilter der immer kalte Luft ansaugt hinter dem Nebelschweinwerfer, ohne das man von oben her irgendwas sieht, OEM Abdeckung ist immer noch montiert..

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Geile Sache, nur weiter so.:top:

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Kopf bearbeiten

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Muss jetzt noch die Ventile einstellen, da stimmt natürlich nichts mehr nach dem Ventilsitznachschleifen, brauch aber noch Shimms.
Dichtungskit für den Block noch und dann ist mal das Motörchen wieder zusammen...

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Hallo Breth.

Es ist schön wieder etwas von die zu Lesen. Und natürlich in Club der Zweifachen-Väter :top:

Bei mir ist der Tiefstpunkt der "Keine Zeit wegen der Kinder-Phase" schon wieder überwunden und es geht bergauf (8 und 10 Jahre).

Schönes Projekt. Sleeper sind immer für eine Überraschung wert :engel:

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Hier noch die nach langem herumstudieren fertige Endlösung der Ladeluftkühler-Luftzuführung....

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Endtanks des Kühlernetzes bin ich gerade dran, extrem aufwendig......

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Extrem Geil!:top:

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Deine LLK luftzuführung mag ja schön aussehen, darfst du aber nicht bis an den llk ranführen.

Vor den llk muss noch genügend luft zirkulieren können, am besten auch den llk so weit wie das geht zurücksetzen.

mfg.Peter

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Die Luft wird mittels
Dem
Airduct bis direkt an den llk rangeführt, so ist das bei allen rennwagen die
Ich
Mir angeschaut hab und ist in Corky Bell's Buch auch so beschrieben. Die Luft wird gebündelt
Un effektiv durch den Kühler geführt. Ich denke das ist schon richtig so.

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Kannst du machen wie du willst, ist dein auto,
ein bekannter von mir hatt das mittels ladelufttemp.-sensor gemessen gehabt,
Temp. waren jedenfalls am besten je weiter der llk nach hinten gewandert ist und ohne führung.

mfg

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gibts das auch mit TÜV? :undweg: ich hab scho angst wegen meinen Sportsitzen

:heul2:

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ohne führung vor und nach dem LLK staut sich da nur die warme luft, bzw. bildet ein luftpolster und es strömt keine neue, kühle Luft nach - Selbst mein alter TDI hat ne plastikführung, die die Luft durch, und nicht nur an, den LLK zwingt.
Rennwagen, ob aufgeladen oder nicht, haben extra öffnungen in der Haube um die Luft sauber durch die Kühler strömen zu lassen.

http://tanetane92.web.infoseek.co.jp/IMG_92991.jpg

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wie gesagt hab das damals auch so gehandhabt am Calibra, bis der mich da mal augeklärt hatt, würde wohl auch viel rückstau geben vorm llk weil garnicht so viel luft durchkann und nix zur seite wegkann.

Naja Schwieriges Thema.

Man kann aber auch nicht von Rennautos auf Strassenautos schliessen und Pauschal sagen das das besser ist.

mfg.Peter

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Bitze diskusionen vom thread fern halten, möchte gerne Bilder sprechen lassen. Fragen werden natürlich beantwortet aber es soll nicht ausarten. Danke für eer Verständniss..

Greetz Breth

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OK,

Warum soll bei dir die Brühe vom Ölcatchtank wieder in deinen motor laufen?
hast du schonmal in so nen tank geschaut was da alles drinn ist?

das würd ich nichtmal meinem Combo in den Tank schütten.

mfg.

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bei den gen3 3sgte Motoren wird das Öl ausm Oil-catch-tank serienmäßig auch wieder in die Ölwanne rückgeführt.
denke nicht, dass sich das negativ auswirkt

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Sehe ich das richtig das du den LLK in einem leichten Winkel einbauen willst? Schön mal wen zu sehen der mitdenkt:top:

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Ja, genau ist leicht geneigt so wie beim originalen

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Echt schöner Build Up, hab mir auch schon paar Ideen geklaut *g*

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darf man mal fragen welchen sinn es hat??? ( bitte nicht steinigen)

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Bin ja Laie, aber für mich gibts halt nur die Erklärung:
Luft wird gezwungen, über die ganze Lamelle zu gehen...

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Genau, dadurch das die Luft auf die Lamellen trifft und durch diese umgelenkt wird, hat sie viel länger Kontakt und damit mehr Zeit die Hitze aufzunehmen. Außerdem würde, wenn er im 90° Winkel hängen würde ein teil der Luft ungenutzt bleiben, da er gar keinen Kontakt hat. Durch den Winkel kommt diese Luft auch nochmal an den FMIC und kann Hitze abtransportieren.

Grüße

Daniel

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aber wärs dann nicht sinnvoll den kühler im anderen winkel anzustellen, weil so wie in der Skizze, staut sich ja die luft dann vorn am kühler was sie sowieso tut und wirkt dann wie ein flüger der, der VA auftrieb verleiht.

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Wäre optimal, ist aber zu aufwendig für ne Stock Karre. Ausserdem bekäme ich da àrger bei der schweizer MFK, mit Loch in der Haube und modifizierten Hilfsrahmen.... Ist aber sicher die optimale Lösung, hab ich mir auch überlegt. Ist für 400PS aber sicher "over the top". Denke im Vergleich zu der Norm ist mein LLK Setup schon ziemlich aufwendig und ordentlich überdacht.....

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ja, für drag-race ist das eh nicht gedacht, der vorteil hinter so einem aufbau ist ja, kleinere LLK fahren zu können, die trotzdem so gut runter kühlen wie ein großer. Besseres Ansprechverhalten und weniger Gewicht.
Den Aufbau hier find ich schön (ganz unten die 3 bilder)
http://zilvia.net/f/tech-talk/118557...-set-up-6.html

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Hallo,

Meinst du mit anderem Winkel ihn genau andersrum zu hängen? Sprich, unten steht er weiter raus als oben? Tendenziell ist das die bessere Lösung, wie du schon sagst, jedoch sollte man dafür üppige Öffnungen in der Motorhaube haben, denn ansonsten kann dir diese ziemlich schnell einbeulen oder gar aufklappen.




Das ist der D1GP Evo von Team Orange. Die Öffnung von der Haube ist genau richtig bemessen, immerhin muss die komplette Luft wieder durch die Haube raus, die durch die Frontschürze und den FMIC strömt. Ansonsten staut sich die Luft und alles ist umsonst gewesen.
Man sollte dann jedoch auch eine Luftführung aus VA bauen, wenn man die volle Kühlwirkung bei einer solchen Konstruktion haben will.

Grüße

Daniel

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Sehr geil, der Silvia

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Also für 400PS ist es eindeutig übertrieben, dafür ist dein Konzept die optimale Lösung.

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ne riesen Lüftungsöffnung in der Motorhaube würde den Gedanken eines Sleepers eh ad absurdum führen

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die gewichtsverteilung wird auch positiv beeinflusst.


ja genauso, hab des ja extra deswegen angesprochen.
hab ja auch schon davor das mit dem ölcatchtank angesprochen..

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So hab mir gestern im Shop mal ne Kiste Shims geschnappt und machte mich an die Ventile einstellen. Ist jetzt alles readdy zum aufsetzen quasi, warte nur noch auf Dichtungen für den Steuerdeckel vorne...

Ready to rumble!:


Sind alle VEntile genau auf maximum Spiel eingestellt, damit sich die frisch gefrästen Ventilsitze erst mal noch "einstampfen" können :-)


Greetz Breth

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Was hast du mit dem Abgaskrümmer vor (2. Bild im Schraubstock)?

Selbst planschleifen?

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Hab mal von hand überwchliffen um zu schauen wie verzogen der ist. Wir aber auch noch geportet...

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So, bin nun dran meinen Motor am zusammenbauen. Sieht soweit mal schon ganz gut aus, nur bin ich mir bei ein paar Punkten noch nicht ganz sicher...

Bei dem Bild ist schwach zu erkennen dass an der Ölwanne hinten ein Rücklauf eingebaut ist, wo das Öl vom catchtank rein läuft












Jetzt brauch ich aber dringend dringend ein KW Pully, da meins kaputt ist.

Jetzt nur noch Anbauteile dran und Gewinde für die Bolzen vom Abgaskrümmer noch reparien, da sind nämlich welche ausgerissen....

Greetz Berth

PS: Motor hat ne 6M Kurbelwelle drin :-)

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Willst den EGR-Kühler dran lassen oder wird der noch entfernt und verschlossen?

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Der ist nur zur Zierde, hab den durchgang vom auslasskanal mit nem drehteil verschlossen.....

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So hab heute noch ein wenig zeit gefunden mal noch ein paar weitere Anbauteile ranzubauen.

Den OEM Krümmer hab ich noch geportet, beim Flansch zum Abgasgehäuse, das soll laut Amis durch den mehrgewonnenen Flow die Turbine schneller hochlaufen lassen und kann generell mehr durchlassen (soll halt grad bei nem Upgrade von Vorteil sein), hab leider keine vorher/nacher Vergleich, aber ich hab da schon ordentlich Material rausgehauen:




Ausserdem hab ich mich letztlich doch entschlossen meine eigenen Ventildeckel zu polieren..









Greetz Breth

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Wie verbleibst jetzt eigentlich mit deinem Riemen-Spanner

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Riemenspanner?

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Sorry die Frage hat sich erledigt war auf dem Holzweg :dusel:

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War glaub der helter
Skelter den
Du
Gemeint hast

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So, hab heute noch ein paar Teile aufbereitet, die ich als nächstes anbauen werde....

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So hab diese Woche den neuen Turbo bekommen und halt grad mal provisorisch draufgeklatscht, nur mal so zum sehen wies aussieht.







Breth

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Und hier noch montiert mein poliertes unteres Riemencover, um optisch alles abzurunden..





Breth

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lässt du den Orgi Krümmer?

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was ist das fürn turbo??? nen Upgrade!?!?!

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steht doch drauf..

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ist aber bestimmt kein serien CT 26 oder??!?!

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is doch bestimmt son gruppe a lader ??

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Der Krümmer bleibt, ist aber wie auf den vorherige. fotos ersichtlich "geportet".
Der lader ist ein 60-1 im OEM gehäuse.

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Mit Serienfrischluftgehäuse? Was schaffen solche Umbauten maximal?

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Weis ich auch nicht. Hab in den staaten schon mit 480whp gesehen, aber da ist der turbo wahrscheinich überfordert, da die welle zu klein dimensioniert ist. Ich denke mit 400ps kann man zudrieden sein. Wir werden sehen was meiner schafft, sind ja noch etliche andere faktoren abhängig was am schluss die endleistung ergibt.

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Warum nimmst du keinen CT15B? Mit meinem 1JZ schafft der mit erhöhtem Ladedruck knappe 400PS, sollte also auf nem 3L Motor auch nicht gerade schlecht sein.

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weils ihm wegen des strengen schweizer "tüv" um bestmögliche unscheinbarkeit geht

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@breath
Ist das ein occ Turbo oder hast du den neu gekauft?

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Oh, das ist dezent entfallen. Dann ergibts natürlich Sinn.

(wenn auch nur im gewissen Rahmen, wenn man an den falschen kommt sucht der bestimmt im Internet, aber soviel Pech kann man nicht haben.)

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Ja wegen der MFK, gibts von mir aus gesehen 2 Varianten:

SP-61 oder eben CT-26 Upgrade.

Der Lader ist komplett aufgebaut und frisch gelagert, wurde so noch nie gefahren, ist aber aus nem gebrauchten aufgebaut. War eben das bessere Angebot. Doch technisch ist der SP-61 sicher besser. Aber dafür auch ne grössere chance da, dasa der bei dem "schweizer-tüv" dann doch auffällt...
Sollt mit dem upgrade null Problem sein.

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und bis zu einem gewissen punkt hält ja auch nen upgrade lader....und der SP lader ist meiner meinung nach zu teuer....

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So, es geht endlich weiter!

Habe wegen meinen Custom Ventildeckeln die Zündspulen nach unten versetzt, zusammen grad mit nem Halter für den BDR:




Ein "state of the art" Entlüftungsrohr custom, vo Block zu den Deckeln:




mittiger Rücklauf vom Fuerlrail, geht dann zum BDR:


D06 Anschluss für Turbo Wasserleitung:


Halterung angeschweisst an den Deckeln für mein Custom 3000er Rohr:




FAke BOV Anschluss am 3000er Rohr, ist nur ein Stutzen aber ohne Loch für Stock-Look:


Gesamtansicht vom jetztigen Stand:


Greetz Breth

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Wie funktioniert das? Coole Idee :winky:

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Öl wird mittels speziellen Prallblechen und feinen Netzten von der Luft abgeschieden. Luft zurück in Akordeon. Öl sammelt sich im Behälter. Behälter hat eine Leitung direkt in die Ölwanne, hat jedoch noch ein elektromagnetisches Absperrventil dazwischen. Das schliess wenn Zündung an ist also wenn Strom drauf ist und öffnet wenn kein Strom da ist also wenn die Karre steht. Dann kann das gesammelte Öl wieder zurück in die Ölwanne laufen......

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und dann wandert der ganze rotz, schleim Kondenswasser usw alles wieder ins Motoröl zurück auf das man jeder jahr neue lagerschalen verbauen kann..

da ist mir das lieber wenns mit Verbrennt.

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Oder das was ich von Vibrant hab da geht der ganze mock in die DP bzw. nach den Kat rein und verbrennt ohne den Motor vorher durchlaufen zu haben

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Keinen Überdruck im Abgasstrang? :eieiei: Wundermotor :huepf:

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Rückschlagventil, Zauberwort

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Weder noch Venturi-Effekt

Ich mein da Poste ich nen Link dazu wo sogar steht wie das eingebaut gehört und wie es Funktioniert und dann kommt so eine Antwort von Chronoworks :aua:

Schaut euch das Zeug genau an das ist von Vibrant nicht irgendein Ebay schrott

So das es jetzt den letzten Affen erreicht...

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find ich ne absolut geile lösung...