Zitat von Toyota Supra (Beitrag 521084)

Bei mir hat sie auch immer angefangen zu Zicken als ich an einer Kreuzung anhalten musste. Die Drehzahl ist unter 500 1/min gegangen oder sie ist ausgegangen. Das Problem war das die Masse des Motorsteuergerät nicht mehr i.O. war.

Zitat von Toyota Supra (Beitrag 521089)

Die Kabel für die Masse gehen unter die Ansugbrüche und werden dort verschraubt. Ich habe die Flächen von der Korrosion gereinigt und gefettet und wieder montiert, jetzt ist alles wieder i.O.

Zitat von Helter-Skelter (Beitrag 537373)

Moin, im Cygnus müsst doch was genau drinn stehen.

E2 ist Masse, dass direkt von bzw über die ECU kommt.
IDL muß geschalten werden wenn die Drosselklappe zu ist.
VTA 0-5V je nachdem wie weit die Drosselklappe auf ist.
VC. ist die 5V Versorgungspannung. Kommt von der ECU.

Die Steckerbelegung des Schalters der DK, ist vom eingebauten Zustand her gesehen von oben nach unten
E2, IDL, VTA, VC.

Da steht auch was mit ner Fühlerlehre, ich mein 0,9mm, die in den Klappenanschlag eingesetzt wird um als Punkt zu fungieren wo das IDL-Signal nichtmehr mit E2geschaltet werden darf.
Der Stromdurchgang muß aber schon bei 0,5mm gewährleistet sein.

Mit einer 0,7mm Fühlerlehre zwischen die Drosselklappenschraube und und den Hebel schieben.
Die Meßspitzen eines Ohmmeters an die Klemmen IDL und E2 des Schalters anschließen.

Den Schalter Schrittweise im Uhrzeigersinn drehen, bis das Ohmmeter ausschlägt. Dann den Schalter wieder mit den beiden Schrauben befestigen.

IDL ist das Signal das damit die ECU weiß, das das ISC Ventil über die ISC1-4angesteuert werden müssen.

VTA ist das Potisignal von ca. 0-5V


Hier mal die Ohmwerte.
Den Stecker des Schalters abziehen.
Die dementsprechende Fühlerlehre einschieben.
Mit dem Ohmmeter die Wiederstände zwischen den Klemmen messen.

Zwischen VTA und u. E2 0,2 bis 1,2kOhm 0mm Fühlerlehre
Zwischen IDL u. E2 2,3kOhm oder weniger 0,5mm Fühlerlehre
Zwischen IDL u. E2 Unendlichen Widerstand 0,9mm Fühlerlehre
Zwischen VTA u. E2 3,5-10,3kOhm Drosselklappe ganz offen
Zwischen VC u. E2 4,25-8,25kOhm

Zitat von Toshi (Beitrag 537397)

wozu willst du denn die zündung anmachen beim einstellen des poti´s:hmmm:
Bau die drosselklappe aus und leg dir das ding auf den schoß und los geht es.
Man misst wiederstände immer Stromlos.
Ich hatte bisher aber auch noch kein Drosselklappenpoti was funktioniert hat.

Zitat von dreas (Beitrag 537398)

aha interessant, weil wenn ich sie ausbauen kann um es einzustellen, heisst es ich hab die fühlerlehre fasch benutzt!! hab sie zwichen drosselklappe und einen teil was unter der drosselklappe ( aber am motor befestigt ist) ´zwischen getan!!!

ich bau alles auseinander !! wird mir zu blöd

Zitat von Toshi (Beitrag 537400)

Ich stelle die Teile nur Ausgebaut ein. Du misst ja den Wiederstand und ncihts anderes, dafür muss Die Drosselklappe nicht eingebaut sein. verzweifel nciht ich hab regelmässig 6 Hände an den Dingern dran, es macht sich echt bescheiden

Zitat von gitplayer (Beitrag 537399)

Das war vermutlich das Dash Pot System. :D

http://www.cygnusx1.net/Supra/Librar...Section=EC&P=8

Zitat von Helter-Skelter (Beitrag 538842)

...Als der Kontak der beiden Pins unterbrochen war, war die Drosselklappe nur mikroskopisch offen.