Unterschiede Tyenklasse MKIV EU/Japan
 

Wie sind die Typenklassen für Haftpflicht, Teil- und Vollkasko bei EU/Japan und Turbo oder non Turbo Modellen.

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Hi,

die normle Turbo MK IV hat die typklassen 23 (HP) und 29 (TK).
Als vergleich die MKIII Turbo+ NT hat 18/23

Andere Typklassen für die MK IV gibt es net,weil es die Fahrzeuge in Deutschland net gab. Da muß man mit nen Versicherungen verhandeln. Wird meistens ein Vergleichsfahrzeug heran gezogen und das dürfte in den meisten Fällen eben die europäische Turbo sein. Von daher dürften die Importierten ähnlich eingestuft werden.

Kurz gesagt : scheiße teuer:form:

Gruß Tobias

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Normalerweise müßten/sollten die rechtsgelenkten Supras in der Versicherung um einiges teurer sein. Sind sie aber wohl leider nicht. Teurer, weil das fahren damit wesentlich unfallträchtiger ist.
Allein schon weil man nicht überholen kann, ohne das man schon voll im Gegenverkehr ist, bevor man überhaupt was sieht. :dusel:

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Jetzt geht der Sch... schon wieder los..:dusel:

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tja, blöd nur, dass sich der Versicherungsbeitrag nicht nur nach der Unfallhäufigkeit des Fzg-Typs allein richtet. Da sind noch ganz andere Faktoren drin, wie prozentualer Beteiligungsanteil an der Gesamanzahl Unfälle/Jahr und Diebstahl.
Und wenn ein Fzg eben allein schon durch seine Seltenheit oder dem typischen Fahrerprofil wenig am Unfallgeschehen beteiligt ist (bei dem die Verischerung dann auch tatsächlich reguliert), dann ist es eben eine günstige Typklasse.
Die Versicherer richten sich da ganz nach der Realität, weil sie damit unterm Strich profitieren. Und wenn man sich Informiert, kann man das auch für sich nutzen.
Billige, kleine Massenautos mit kleiner Motorisierung im Alter von 5-10 Jahren werden gerne von jungen Leuten gefahren und häufig im Stadtverkehr. Da kannst Dir die Typklasse zusammenreimen.

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oh man.......keine ahnung der typ

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Wir sollen im Forum mal nen "voteban" einführen...

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Dann wäre hier bald keiner mehr drinn... :engel2:

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:D

Zumindest würde man dann solche Typen schnell loswerden...

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Wenn ich wirklich nix sehe, überhole ich halt nicht. Jedenfalls nicht, wenn ich noch einen Funken Selbsterhaltungstrieb in mir habe.
Oder überholst du mit deinem Linkslenker auch in Rechtskurven, wo du nicht siehst, ob die Gegenspur frei ist?

Dazu auch unter http://de.wikipedia.org/wiki/Linksve...d_Verkehrsform:

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Naja, auch wenn sie dann halt keine Unfälle bauen, dann ist rechtsgelenkt trotzdem Mist, steht doch umschrieben schon in dem Zitat:
Das ist doch das was ich meine, das man garnicht überholen kann. Man wird "gehindert" zu überholen, weil es nicht geht, weil man nichts sieht. Tolle Wurst, das hol ich mir einen Sportwagen, um dann mit 80 hinter den LKWs hinterherzuschleichen, weil man garnicht überholen kann. :D
Das man damit gar nicht überholen kann, merkt man ja selber auf der Landstraße wenn man Beifahrer ist, und mal drauf achtet. Wenn der Fahrer einen LKW überholt, dann sehe ich als Beifahrer doch erst die entgegenkommende Strecke, wenn man schon weit auf der Gegenfahrbahn ist.

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bist Du schonmal RHD gefahren? interessanterweise finden das nämlich alle, die diese Erfahrung schon gemacht haben, nicht ansatzweise so problematisch, wie es die ganzen Theoretiker immer hinstellen.

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Aber ob ich jetzt als Fahrer oder Beifahrer rechts sitze und merke das ich nichts sehe um zu überholen, wo ist da der Unterschied? :mnih:

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Wenn man es andersrum darstellt, wird ein Schuh draus.

Ist doch klar, dass die RHD Fahrer sowas nicht zugeben - wer gesteht sich, überspitzt dargestellt, auch gerne einen Fehlkauf ein?

Aber wir weichen vom Thema ab :D

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ich geh von ehrlichen Menschen aus :) und ich bin schon RHD gefahren.

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Hab auch noch eine hier stehen.
Verstehe die problemmatik nicht.fahren sie im Sadtverkehr genauso wie auf Land und hatten noch nie probleme.
Und wie oft kommt man auf Landstraßen zum überholen.
Klar wenn man die sau raus lässt wohl öfter,aber bei normaler Fahrweise vieleicht drei viermal.
und dann steckt man eben zurück.
Wir können wechseln zwischen rhd und lhd.Sogar auf Baugleichen Autos und haben keine probleme damit!

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Ich für meinen Teil fahre keine Supra um zurückzustecken - aber ok, soll jeder halten wie er es für richtig hält :D

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Du findest Rechtslenkung also doof. Aber es zwingt dich ja auch niemand, so ein Auto zu fahren, oder? Also warum sich echauffieren?

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Genau DAS denk ich mir auch immer, wenn ich den Mist der, ich nenn 'se mal, "RHD-Hasser" lese. Hat euch mal eine MKIV RHD NA AT an der Ampel stehen lassen? :engel:
Wenn man's einmal erwähnt, ok. Aber nach dem 100. Mal wird's nervig.
Leben und leben lassen, ganz einfach. Jeder macht das wozu er Lust hat. Und wenn das RHD fahren ist, dann ist's eben RHD.

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was hab ich denn jetzt wieder vom Zaun gebrochen?:haare: War doch ne ganz einfache Frage. Aber da wir schon dabei sind, habe diese Frage gestellt weil ein Arbeitskollege Interesse an ner MKIV hat. Linksslenker sind ihm zu teuer. Von einer NT hab ich ihm abgeraten. Wenn schon MKIV dann doch wohl mit mit etwas mehr wums. Brauch auch keine Targa sein.

Wo kann man am besten welche beziehen die auch für DE zugelassen sind?

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Wie gesagt wenns ums Auto geht ist die NT auch absolut in Ordnung.
Musst mal überlegen das die MK3 mit Turbo auch nicht wirklich mehr leistung haben.
Meiner Meinung nach merkt man den Unterschied erst ab 4000 touren das ein wenig der druck fehlt.Aber eigentlich nicht wirklich schlimm.
Hab vorher auch so gedacht aber bin da echt eines besseren belehrt worden.

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Auch Ersatzteilpreise bzw Reperaturkosten fließen ind ie Berechnung mit ein...

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Man kann auch am Fahrzeug rechts vorbei schauen, ist ja nicht so, das da ein Sichtschutz oder ähnliches verbaut ist...
Hierzu muss man allerdings auch etwas (mehr) Abstand einhalten, was aber gerade in D wohl nicht soo in Mode ist.

Ganz nebenbei: mit viel Abstand schauts sich auch besser an einem vor einem fahrenden Fahrzeug vorbei als wenn man dem im Kofferraum sitzt...

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wieder was gelernt, Danke :bleifuss:

dass man mit Abstand besser an LKWs vorbeigucken kann, ist eine Logik, der sich viele Autofahrer gerne verschließen, ja. Da wird eher an der Stoßstange angedockt und alle 50m schert man links aus, um zu gucken. Sowas hab ich gefressen.

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Die meisten Autofahrer haben das mitm Abschätzen von Entfernungen eh nicht so drauf - Gestern erst wieder erfahren müssen beim Roller fahren :rowdy:

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das ab 4000 der turbo beim mk3 kommt sollte er besser gehen aber wie sieht es mit

2jz-ge motoren aus mit vvti also meiner hat vvti das auch spür zu merken ist

das da ab 5000 eindeutig mehr kommt

sollte mit n stock mk3 eigendlich gleich gut mithalten können

aber kann das sein das die MK4 nt 250km begrenzung haben ich bekomm meinen nicht über 155mph obwoll der motor noch will und ich erst bei 6000 bin

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Wenn bei mir der CT26 erst bei 4000 kommen würde, würde ich mir erhebliche Gedanken machen. :engel:

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keine ahnung wann der turbo beim mk3 kommt weil der eine geschrieben hat so ab 4000 woll was passiert ^^

ich hätte es mal anders formulieren sollen :o

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Der kommt bei 2700 bis 3000, wenn man die Serienanlage mit Kat und Knie fährt. Mit 3" mit 100 Zeller Kat und offenem Knie geht's schon deutlich früher los. ~2000 RPM sind da eher die Regel.

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ah ok man lernt nie aus bei geht der spaß erst ab 5000 los ;)

ich lass mal noch video von meiner lädy da ist nix besonderes halt serie

http://www.youtube.com/watch?v=LI_UnXyFejA