Supra fürs querfahren
 

Soo hier wie angedroht meine Fragen. Fürs driften sollten nachdem was ich recherchiert hab 3-400 vorhanden sein??

Es gibt eine Japanische MKIII mit nem 2 liter Twinturbo 1ggte 210PS richtig?
1. taugt der was, lässt der sich gut tunen, hat man irgendwelche Vorteile wenn man sich für den entscheidet (Gewicht Leistungsentfaltung etc.)

Dann gibts nur in Japan MKIII mit dem 2.5 Liter Twinturbo 1jzgte 280PS ??
Davon hab ich schon gehört das er sich gut tunen lassen soll zumal er ja schon 50ps mehr hat als nen 7mgte.
wenn ich son Auto für 2500-3500 bekommen kann sollte man da eher zuschlagen als bei einer 7mgte supra?

Zu guter letzt der Klassiker 7mgte: soweit ich das gelesen hab ist eine Ersatzteilversorgung und gebrauchte Motoren relativ erschwinglich allerdings hat dieser Motor offensichtlich einige wehwehchen die wenn man drauf achtet allerdings in den Griff zu bekommen sind. Da die Hitzeentwicklung für mein denken beim driften sehr hoch wird ist man da vielleicht mit dem neuren 1jz besser dran?

Die Position des Lenkrades spielt keine rolle. zu 90% kommt der ofen eh aus England denn wer links lenkt hat nur zuviel Geld.

Ah so: ich will keine MA80 oder nen Skyline oder sonstwas. Die sind zu teuer und versprühen nicht das 80er Feeling und das Auge fährt ja schließlich mit. ;-)

AW: Supra fürs querfahren
 

Wilkommen erstmal.

Zu Punkt 1: Ja es hab eine Supra mit 1G-GTE Motor. 2.0l Twin Turbo mit 180-210PS. Kommt auf die Generation an. Erst der Gen3. hatte 210PS.
Wie die sich tunen lassen, keine Ahnung. Wird auch niemand in DE Erfahrungen mit haben. Die wurden nur in Japan verkauft. Empfehle dir hier, bei den Australiern/Neuseeländern zu schauen. Dort gibt auch den Wagen.

Zu Punkt 2: Richtig. Wenn du ne Ranzbude für 2500€ bekommst, dann würd ich den nehmen.

Punkt 3: Kann alles gerichtet werden. Ne Ordentliche Motor Revision etc. dann hält auch der 7M. Alterdings driftet man doch eher in hohen Drehzahlregionen? Dann würd ich lieber den 1JZ nehmen. Dieser dreht höher. Beim 7M ist Serienmäßig (nach Baujahr) bei 6250 bzw. 6500 U/min schluss.
Hitzeentwicklung lässt sich durch nen ordentlich großen Öl- sowie Wasserkühler, natürlich auch e-Lüfter, locker in den Griff bekommen.
Vorteil vom 7M. Du bekommst die Ersatzteile ohne große Probleme in Deutschland.
So wie ich das aus deinem Text herauslesen, möchtest du eh nicht viel Geld ausgeben.

Naja, wer Links lenkt hat Stil ;) Außer bei der GA70 bzw. JZA70. Die gabs nur als Rechtslenker.

Desweiteren gibt es keine MA80. Du meinst damit ja die MKIV. Dort wurde ein 2JZ Motor eingebaut, ergo lautet die richtige Bezeichnung JZA80. Genauso wie bei der MKIII mit 1JZ Motor = JZA70
Supra mit 7M = MA70
Supra mit 1G-GTE = GA70

Gruß Silent

Wenns ums tuning für den 7M geht, findest du alles in der Suche!

AW: Supra fürs querfahren
 

Hi,

naja aufgrund des satten Gewichts ist die Supra eher net das Driftwunder.

An deiner Stelle würde ich auf jeden Fall versuchen einen NT (NonTarga) zu bekommen. Die wiegt spürbar weniger und die Karosserie ist auch stabiler.

Bei den Motoren kenn ich mich net so aus,aber ich denke ein komplett neu aufgebauter 7mgte bringt mit den entsprechenden teilen leicht standfeste 350-400PS. Und wenn doch mal was kaput geht hast du weniger Probleme mit der Ersatzteilbeschaffung als bei den anderen Motoren die es in D nicht gab.

Gruß tobias

AW: Supra fürs querfahren
 

.... kauf eine JZA 70 mit dem 1 jzgte, den bekommst du recht easy auf standhafte 400 PS. Alternativ einen Soarer, ist konkurrenzlos günstig in der Anschaffung ;-) Teile der mkiv und mkIII passen, die Teileversorgung ist gesichert. Fahrwerkstechnisch eine ganze Klasse besser!

Beim Driften kannst du wenig Rücksicht auf den Motor nehmen, daher 1 JZGTE, den kann man stundenlang im Begrenzer quälen, er hält klaglos durch!

Du hast ja schon erkannt das ein /MGTE zum Driften nicht taugt, daher Finger weg!

Alternativ wären die X-Baureihen zb X8 oder X9 als Cresta MArk II oder Chaser interessant, alle mit dem 1 JZGTE und 5 Gang serienmäßig erhältlich..

..hier mal kurz zu den X Baureihen von Toyota:

Es gibt 4 X Baureihen, die mit dem X8 begannen:

* 1988, X81

* 1989, April GX81, SX80, LX80

* 1989, August GX81, MX83

* 1990, August JZX81, MX83, SX80, LX80, GX81

Dann folgten die X9 Baureihe, die wiederum in Cresta, Chaser und Mark II unterteilt wurde. Diese Unterteilung ist bereits an der Karosserie erkennbar (Rückleuchten, Front, etc.)

* 1992, October SX90, LX90, GX90, JZX90, JZX91

* 1994, September JZX90

1996 folgte der neue X10,
...hier gab es die Series 1 von 1996-1998 dann kam ein kleines Facelift, von 1998-2001 als Series 2
... von beiden S1 und S2 gab es ein TRD Modell des Chasers mit entsprechender Verspoilerung

* 1996, September LX100, GX100, JZX100, JZX105, JZX101

* 1997, April SX100, LX100, GX100, JZX100, JZX105, JZX101

* 1998, August SX100, GX100, LX100, GX105, JZX100, JZX105, JZX101

2001 folgte dann die 11er Serie (hier gab es den Mark II und den neuen "Verossa", bei uns fast unbekannt):

* 2001, July GX110, GX115, JZX110


Alle Daten sind aus dem X-Wiki frei übersetzt bzw ergänzt (ist ja alles englisch oder unlesbar japanisch)
Also nicht meine Weisheit sondern nur abgekupfert ;-)

Mein Favorit: JZX 100 Chaser Tourer V, gab es als Automat oder 5 Gangschalter... interessant immer nur die 5 Gang Handschalter mit dem R154 Getriebe...

- 1996 JZX100 Toyota Chaser

# Modification Body type Price (Yen) Drive Trans Fuel Displacement, litres Engine model Frame

1 XL Hardtop 2060 FR AT D 2.4 2L-TE KD-LX100-BTPNT
2 Avante Hardtop 2252 FR MT G 2.0 1G-FE E-GX100-BTMQK
3 Tourer Hardtop 2290 FR AT G 2.0 1G-FE E-GX100-BTPSK
4 Avante Hardtop 2350 FR AT G 2.0 1G-FE E-GX100-BTPQK
5 Avante Hardtop 2380 FR AT D 2.4 2L-TE KD-LX100-BTPQT
6 Avante Hardtop 2640 FR AT G 2.5 1JZ-GE E-JZX100-BTPQF
7 Avante G Hardtop 2880 FR AT G 2.5 1JZ-GE E-JZX100-BTPZF
8 Avante Four Hardtop 2960 4WD AT G 2.5 1JZ-GE E-JZX105-BTPQF
9 Avante Four G packageHardtop 3120 4WD AT G 2.5 1JZ-GE E-JZX105-BTPQF(G)
10 Tourer S Hardtop 3290 FR AT G 2.5 1JZ-GE E-JZX100-BTPSF
11 Tourer V Hardtop 3290 FR AT G 2.5 1JZ-GTE E-JZX100-BTPVZ
12 Tourer V Hardtop 3290 FR MT G 2.5 1JZ-GTE E-JZX100-BTMVZ
13 Avante G Hardtop 3300 FR AT G 3.0 2JZ-GE E-JZX101-BTPZF


- 1997 JZX100 Toyota Chaser

# Modification Body type Price (Yen) Drive Trans Fuel Displacement, litres Engine model Frame

1 XL Hardtop 1940 FR AT G 1.8 4S-FE E-SX100-BTPNK
2 XL Hardtop 2060 FR AT D 2.4 2L-TE KD-LX100-BTPNT
3 Raffine Hardtop 2150 FR AT G 1.8 4S-FE E-SX100-BTPEK
4 Avante Hardtop 2252 FR MT G 2.0 1G-FE E-GX100-BTMQK
5 Tourer Hardtop 2290 FR AT G 2.0 1G-FE E-GX100-BTPSK
6 Avante Hardtop 2350 FR AT G 2.0 1G-FE E-GX100-BTPQK
7 Avante Hardtop 2380 FR AT D 2.4 2L-TE KD-LX100-BTPQT
8 Avante Hardtop 2640 FR AT G 2.5 1JZ-GE E-JZX100-BTPQF
9 Tourer S Hardtop 2750 FR AT G 2.5 1JZ-GE E-JZX100-BTPSF
10 Avante G Hardtop 2880 FR AT G 2.5 1JZ-GE E-JZX100-BTPZF
11 Avante Four Hardtop 2960 4WD AT G 2.5 1JZ-GE E-JZX105-BTPQF
12 Avante Four G package Hardtop 3120 4WD AT G 2.5 1JZ-GE E-JZX105-BTPQF(G)
13 Tourer V Hardtop 3222 FR MT G 2.5 1JZ-GTE E-JZX100-BTMVZ
14 Tourer V Hardtop 3290 FR AT G 2.5 1JZ-GTE E-JZX100-BTPVZ
15 Avante G Hardtop 3300 FR AT G 3.0 2JZ-GE E-JZX101-BTPZF


- 1998 JZX100 Toyota Chaser

# Modification Body type Price (Yen) Drive Trans Fuel Displacement, litres Engine model Frame

1 XL Hardtop 1940 FR AT G 1.8 4S-FE GF-SX100-BTPNK
2 XL Raffine package Hardtop 2172 FR AT G 1.8 4S-FE GF-SX100-BTPNK(E)
3 Tourer Hardtop 2222 FR MT G 2.0 1G-FE GF-GX100-BTMSK
4 Avante Hardtop 2242 FR MT G 2.0 1G-FE GF-GX100-BTMQK
5 Tourer Hardtop 2330 FR AT G 2.0 1G-FE GF-GX100-BTPSK
6 Avante Hardtop 2350 FR AT G 2.0 1G-FE GF-GX100-BTPQK
7 Avante Hardtop 2375 FR AT D 2.4 2L-TE KD-LX100-BTPQT
8 Avante Four S package Hardtop 2435 4WD AT G 2.0 1G-FE GF-GX105-BTPQK(S)
9 Avante Four Hardtop 2650 4WD AT G 2.0 1G-FE GF-GX105-BTPQK
10 Avante Hardtop 2660 FR AT G 2.5 1JZ-GE GF-JZX100-BTPQF
11 Tourer S Hardtop 2795 FR AT G 2.5 1JZ-GE GF-JZX100-BTASF
12 Avante G Hardtop 2900 FR AT G 2.5 1JZ-GE GF-JZX100-BTPZF
13 Avante Four Hardtop 2985 4WD AT G 2.5 1JZ-GE GF-JZX105-BTPQF
14 Avante Four G package Hardtop 3145 4WD AT G 2.5 1JZ-GE GF-JZX105-BTPQF(G)
15 Tourer V Hardtop 3227 FR MT G 2.5 1JZ-GTE GF-JZX100-BTMVZ
16 Tourer V Hardtop 3295 FR AT G 2.5 1JZ-GTE GF-JZX100-BTPVZ
17 Avante G Hardtop 3470 FR AT G 3.0 2JZ-GE GF-JZX101-BTPZF

Allerdings benötigst du für nen JZX100 ein bisschen größeres Budget...

Viel Erfolg!

AW: Supra fürs querfahren
 

Hier, sowas ist auch sehr lecker: X8 Baureihe...











Hell on earth....

AW: Supra fürs querfahren
 

Daran hab ich jetzt garnicht gedacht :D:D
Würde mir nen leichteres Auto zum driften suchen. Bzw. wirklich ne Hardtop Supra.

@rockatanski
Hey der sieht ja fast aus wie der G/MZ20 Soarer. Sind vom Baujahr her wohl recht gleich.

AW: Supra fürs querfahren
 

Hier noch ein Link zu ner JZA 70 aus dem sf.com -> DRIFTFORUM

http://www.supraforums.com/forum/sho...=535530&page=7



HOLYSHIT !!!!



"It looks wicked...that's the best and only reason to keep it that low.
It does rub...but who cares."

lol

AW: Supra fürs querfahren
 

Da du ja geschrieben hast das du erst Driften lernen willst ist in meinen Augen die SUpra ganz Falsch egal welche.... die ist und bleibt einfach sau schwer und in meinen augen können nicht viele DIe SUpra wirklich kontroliert Driften lassen.

solltest wirklich über was leichteres nachdenken

AW: Supra fürs querfahren
 

Ja, der Soarer den du meinst war aber GZ20 Baureihe, also Z-Baureihe, immer nur mit 2 Türen ;-) Declan Hicks hat so einen ... siehe Driftworks forum...

Ich steh auch total auf 4-door-slammer ;-)))

AW: Supra fürs querfahren
 

Der Soarer hatte halt auch den 1G oder den 7M. Soarer mit 1G = GZ20, mit 7M MZ20 :)

Aber es ist wohl leider recht schwer an nen alten Soarer ranzukommen. Jedenfalls hier in good old europe :|

AW: Supra fürs querfahren
 

Korrekt! Und aus dem 1GGTE wurde dann mit Hilfe von Yamaha der 1JZGTE entwickelt. Aus dem 1GGTE kann man auch mächtig Leistung holen, da gab es diverse Turbokits zB von HKS oder Trust/Greddy, allerdings sind das ziemlich rare Teile... und eher Schnee von gestern wenn man heutige Möglichkeiten sieht...

AW: Supra fürs querfahren
 

Ja is echt schade. Dafür müsste meine Non-Turbo weichen. Nen Soarer als DD wäre echt cool.

AW: Supra fürs querfahren
 

Ach ja, zum Driften lernen nimmst am besten nen BMW E30 da machst kaum Geld kaputt. Ich hab auch den Fehler gemacht, mit meinem damals schicken, unverbeultem rarem Soarer Driften lernen zu wollen - jetzt ists halt ein zerbeulter "Schrotthaufen" (ich find den trotzdem ziemlich cool und lass ihn so) nach diversen Mauerkontakten u.a.

Teures Lehrgeld ... naja muss jeder selber wissen...

AW: Supra fürs querfahren
 

Oder nen Nissan 200SX... Die werden bei den Ami's nicht umsonst gerne für Driftveranstaltungen hergenommen... Die Ersatzteil- und Tuningteilversorgung sollte ähnlich gut sein wie bei der Supra...

AW: Supra fürs querfahren
 

Würd dir auch eher zu nem E30 raten, sind recht billig und gibs an jeder Ecke.
Werd mir wenn meine Supra fertig is auch nen E30 zum querfahrn fertig machen.

AW: Supra fürs querfahren
 

so ne zerbeulte JZA70 mit guter technik ist sicher nicht verkehrt. wenn man mal mit der karre vertraut ist, gehts ab

AW: Supra fürs querfahren
 

Wow danke schonmal für alle antworten. Das es sicherlich viele gute oder bessere Driftautos gibt war mir klar aber wie ich sagte: wenn's mir nicht gefällt will ich es nicht. Ich Schraube schon den ganzen Tag an Autos die mir nicht gefallen da werd ich das daheim nicht machen wollen.

Wenn es schwer ist es mit einer mkIII zu driften dann ist das so und es wird solange gefahren bis es klappt. Hilft ja dann nix. Ich will ja lernen eine supra zu beherrschen und keinen E30.

Nun gehen die meinungen über die Motorwahl doch recht auseinander.
Ich hab kein Problem damit einmal einen Motor neu aufzubauen nur will ich das nicht nach jedem Ringwochende machen.
Wie sieht's denn mit den kosten fürs Tuning aus wenn 1J und 7M vergleicht?

AW: Supra fürs querfahren
 

Wenn du ein e30 gut driften kannst, gehts auch mit der Supra :-)

AW: Supra fürs querfahren
 

Schwer zu sagen, weil 7M-Teile gibt's auch haufenweise im EU-Gebiet und den USA. Für den 1JZ fast nur in Japan...

Wenn Du allerdings unbedingt 'ne MKIII haben willst, empfehle ich Dir, eine Non-Targa (notfalls aus der Schweiz) zu holen und auch wenn's viel Arbeit und Kosten bedeutet den 2JZ aus der MkIV zu implantieren... da hast schon ungetunt 280-330PS je nachdem ob J- oder EU- Spec... die Ersatz- und Tuningteilversorgung ist auch sehr gut. Dazu kommt noch, daß der 2JZ sich in sachen Drehzahl nicht so hat wie der 7M und Standfester ist er auch...

AW: Supra fürs querfahren
 

...importier dir einfach ne JZA70 da machst ein Fahrwerk rein und ab gehts.
Drei-vier kleine Sachen (Auspuff, Boostcontroller, SLD + BCC) und du hast knapp 400 Pferde und ne Menge Spaß für kleines Geld. Kost net viel und so ein Motorswap ist ein act den du dir sparen kannst wenn das Modell doch schon mit dem richtigen Motor zu haben war. Ein 2 JZ swapkit kostet dich so ca, 5 t€, dafür bekommst du schon ne JZA70 am stück ;-)
Wenn du magst, besorg ich dir eine..

Bei Interesse schaust auch mal hier rein:

Driftblog.de oder driftforum.de

LG vom Rocka

AW: Supra fürs querfahren
 

bekommt man die hei rzugelassen offiziell? die twin ?

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ja klar. Corollus hier ausm Forum hat doch ne JZA70. Hat die auch zugelassen etc.

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danke :)

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Kauf nen ae86.

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ich würde die supra nicht zum Driften nehmen, ist bischen zu schwer (auser die Non Targa so um die 150 Kilos weniger) würde auch einen 200sx nehmen, das ist für den den Anfang das beste auto.
Zumal musst du bei der Supra noch jede menge ändern. Unter anderem das Diff da es einfach nicht gesperrt ist (soll zwar ab werk eins haben ist aber nicht der fall)

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Is ab Werk gesperrt.

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Ein Import und zulassung stellt kein Problem da. Ein Motortausch kommt nicht in Frage. Keinen Bock auf sowas.

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Na jetzt möcht ich aber ne Quelle dafür sehen. Nur weil deins vielleicht kaputt ist heißt es nicht, das die Diffs nicht gesperrt sind.

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Hör auf rockatanski, der wird ja hier die meiste Erfahrung mit sowas haben.
Hohl dir ne Supra mit 1jz und hab Spaß. Brauchst dich nicht mit nem 7m rumärgern.
Das Diff kann man zur noch auch mit ner Schweißnaht 100% sperren.

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Platt kriegt man alles, auch nen 1JZ:

http://www.youtube.com/watch?v=c4MccT2gdxA

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Habe hier 4 supras stehen, wenn man losfaert, dreht nur ein rad durch.

die 100% sperre muss zum driften ja sowieso reinmachen damits spass macht

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Hab ich mir auch schon so gedacht. Wenn der 1m gut heiß zu machen ginge (so ala Nissan 200 der geht ja augenscheinlich auch ordentlich aufzupumpen.) wäre das vielleicht nen Gewichtsvorteil aber das alles herauszufinden.........

Schwierig wirds nen Schalter zu finden.obwohl das mit ner manuell geschalteten Automatik auch gehen sollte. Soweit ich das gesehen hab sind Japanische Automaten garnicht so schlecht wie deutsche!?

AW: Supra fürs querfahren
 

muss ja kein 200 sx sein kann ja auch 180 sx sein, die krigst du fuer hinterhegeschmissen

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@Muelli76

hab unter "Biete" nen 1jz Motor zu verkaufen falls du interesse hast.
Ist neu aufgebaut. Sind auch Bilder vom Aufbau hier im Forum.
Viel Zubehör. Eigentlich alles dabei für den Umbau bi auf den Kabelbaum.

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Nee von jemand anderem was aufgebautes Kauf ich nicht. Nix gegen deine Arbeit aber sowas mach ich nur selber. Kfz Mechaniker Ego.......

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Wenn Du driften willst, dann lass die Finger von Automatik.

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Kann ich verstehen, bin ja auch KFZ-Mechaniker.:bleifuss:

AW: Supra fürs querfahren
 

Danke ;-)

nun gut ich werd mal nach ner 1J supra in UK Ausschau halten. Obwohl ich auch ne 7m nehmen würde. Is ja auch ne Preisfrage.

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Falls Du in UK keine JZA70 finden solltest, kannst auch hier (Klick) mal schaun... dann kommt die Lady halt direkt aus Japan ohne den Umweg über UK

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Jaaa aber nen uk zugelassenes Auto hat ne eu Zulassung und kostet somit keinen Zoll und die Anmeldung ist viel leichter.

AW: Supra fürs querfahren
 

wie gesagt, ich stell dir gern nen Kontakt her, verdienen tu ich nix dran...
Kauf da selber.

lg rocka

PS am 13.2. Hockenheimring den ganzen Tag driften, bin da kannst gern mal mitfahren...

AW: Supra fürs querfahren
 

Sieht nicht schlecht aus die Seite. Aber mit den Frachtkosten is es auch kaum billiger als uk. Oder was hast du für Erfahrungswerte?
Eigentlich müsste man wenn man da jemand hat einen 560er AMG importieren. Die erzielen hier schon gute Preise.