Bilder von meiner Supra und kleines Statement über mein Auto
 

Ich komme aus dem Raum Darmstadt.........
und fahre seit 10.10.2007 eine 1989 Supra MA70 Turbo in 3H4 mit momentan 100.800km mit ATM(noch).



So und hier paar Fotos:

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Hallo Daniel,schöne Lady hast Du da !!!!!
Nach deinem Nummernschild zu urteilen bist Du geradezu umzingelt von MKIII´s ;-)
Den Daniel aus DA kennst Du ja schon und im April wird das erste große Treffen bei dir in der Nähe sein.Toyota Hartmann in Hofheim.

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Cooool FREU :dd::dd::dd::dd::dd::dd::dd::dd:::bleifuss::

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Schöne Lady,schaut ja noch recht gut aus für das Alter.

Wo genau kommst denn her? Ich bin auch oft in Darmstadt aber gesehen habe ich den Wagen noch nicht.

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10 Wochen und schon so viel Geschraubt ... RESPEKT

Schöne Lady und gute Mods... weiter so.

Die Farbe habe ich auch ... nur passen die gelben Blinker da so schlecht dazu :weird:

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Wenn du noch den Motorraum sauber gemacht hättest, würde ich von nem Neuwagen ausgehen.
Ein schöner Anblick ist es aber auf jedenfall, so oder so.

Hast ja noch ein bissel Winterpause vor dir, bin mal gspannt was dir noch so einfällt.

Bye Sven

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Ja die weißen Blinker such ich noch aber die waren mir bis jetzt immer zu teuer..

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Naja habe viele Ideen aber das Geld ist nicht unbegrenzt :rolleyes:

aber erstmal die Pläne realisieren mit MT und HKS Anlage...

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So jetzt hab ich meinen FCD...


danke an Amtrack

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Ein FCD ist einer der größten Fehler den du dem Motor antun kannst.

Hast du dazu auch eine Wideband mit Warnfunktion gekauft?

Der FCD macht am Ende nicht anderes als bei vollem Boost abzumagern !

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Sag mal, was heißt denn "Turbo optimiert" bei Dir???

Ansonsten toll.

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Lolek, das stimmt nicht.

Der FCD behält die FC Frequenz des LMM aufrecht und verhindert dadurch den Fuel Cut, der FCD magert nicht direkt ab, das liegt an der ECU die keine Mappen mehr zur Verfügung hat über 0,8bar.

Er möchte aber eh nicht mehr als 0,8bar fahren, er hat sich bei mir noch über das F-Con und mögliche Alternativen informiert.

Aber bei wirklich nur 0,8bar braucht man keine Anfettung oder Überwachung - wobei eine EGT nie verkehrt ist, auch bei ner Seriensupra - schönes Spielzeug halt *G*

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Mal ne blöde Frage: wozu einen FCD, wenn man nicht über 0,8 Bar gehen will? Schöne Farbe ;) *neidisch bin* meine ist so "langweilig" weiss..

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pfff...was heisst hier langweilig weiss?? :ass2: ich finds die geilste farbe für die mkiii :top:

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:huepf: naja langweilig ist evtl. falsch.. aber man sieht jeden abdruck wenn man mal mit dreckigen fingern wo ankommt und das heck ist immer schwarz wenn man mal mit boost fährt.. und ohne fährt man ja nur bis der motor warm ist?! ;) besser weiss als rot, denn davon gibts offensichtlich mehr als genug :boah:

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Darum !!!!!!!!!!

Wie bei mir, ich bastele mir ebenfalls en FCD hinein, und fahre dann nur 0,8bar.
Warum??
Wenn ich meinen BC auf 0,65 bar einstelle, und vom stand durchtrete, knallt sie mir trotzdem ganz kurz in den FC. Dies will ich damit verhindern, und den BC durchgehend auf 0,8 eingestellt lassen.

Stimmts oder habe ich recht Daniel ??

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RISCHTISCH .....


Das ist mein Gedanke bei dem FCD
mehr nicht ....

will nicht über 0,8 kommen auch nicht, wenn ich fahre wie eine Wildsau....

nur ich habe keine Lust ausversehen bei einer Vollgasaktion in den FC zu kommen...

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Ich habe den Turbo zerlegt und Verdichterseite und Turbinenseite auchmal so poliert, so gut es ging.....
was die ganze Sache gebracht hat werde ich sehen, wenn ich auf den Prüfstand fahre,.......

und dann schauen wir mal was die ganzen Mods gebracht haben ....

natürlich fahr ich anfang Sommer zuerst mit Seriendruck im Lader .... und dann so gegen Ende Sommer nochmal mit max. 0,8 Bar FCD und eventuell Abgasanlage...... mal sehen....was da noch kommt ... die Kohlen müssen halt stimmern für solche ferz-----

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Man lernt nie aus :) Danke für die Aufklärung :D

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Hier mal der Link von dem Buch an welches wir uns gehalten haben beim Aufbau meiner Supra ...... wer das Buch kennt NEIN ich hab mir keinen neuen eigenen Zylinderkopf gebaut ...... habe aber versucht die Sache gut umzusetzen . (ich spreche von der ganzen Schleifarbeit meines Zylinderkopfes.

http://www.amazon.de/Hochleistungs-V...0504621&sr=1-1

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Das Buch habe ich auch :)
Is echt super :top:

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Stimmt das, was der eine hier in seine Amazon-Rezension schreibt?

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also für die Spezialthemen wie Ventiltrieb-Auslegung/Zylinderkopf- und Kolbenbearbeitung ist das Buch super. Die anderen Themen finden halt einfach nicht statt. Insofern ist der praktische Wert für die meisten nicht soo hoch. Aber auch wenn man nicht beabsichtigt sich nen Einzylinder-Prüfstandsmotor zu bauen oder einen Ventilfeder-Prüfstand gibts genug lesenswertes. Es wird aber auch viele geben die´s nicht bis zu Ende lesen.

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Ich frag mich halt ob die Empfehlungen, die in dem Buch gegeben werden, dann auch 1:1 auf aufgeladene Einspritzer übertragbar sind (wie eben die Turbo-MKIII einer ist). Gerade, was Modifikationen an Zylinderkopf/Ansaugtrakt angeht :mnih:

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Nein, ist nicht einfach umsetzbar.

Das beschreibt Gert Hack aber im Buch "Turbo- und Kompressormotoren" sehr gut am bsp. Porsche 911 als Sauger und als Turbo.

Da sieht man auch, unter anderem, warum Saugernockenwellen beim Turbo blödsinn sind.

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Sooo nu isses soweit...

mein Schaltgetriebe ist jetzt eingebaut und funktioniert einwandfrei .....

danke an -Christian- der Schlachter ... :top:

endlich schalten, suppi ... und wie der Motor schön hochdreht durch das Fidanza Alu Flywheel ....das macht spass.... ich kann kaum den 01.04.2008 erwarten ....dann gehts los und ich fahre wieder Supra......

juhu :dd:

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Gratulation zum Umbau! :bleifuss:
Auf Schalter wollte ich auch schon lange umbauen, aber es hat sich nie wirklich ergeben. Ein wenig neidisch bin ich daher also schon... :liebe:

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So mal ein Update was jetzt dazugekommen ist.

K-Sport Gewindefahrwerk
Zeitronix Wideband Lambdatool
B&M Stoßstange hi.
vielleicht B&M Lippe vorne ...liegt hier schon rum mal sehen
MKIV 17" Räder
Oilcatchtank
Stahlflexbremsschläuche komplett
Alukühler (kommt noch)


so mehr fällt mir gerade nicht ein .....bestimmt nochwas was ich vergessen habe ...:confused:


@Suprafan oder irgend ein Mod .......-----> Ihr könnt den Fred in den Buildup Bereich verschieben ... haben den damals halt so eröffnet

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Ist erledigt :)

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Kann ich dir so nicht zustimmen, es ist insofern richtig, das die NT Wellen zumindest bei uns, die Einlass Welle "zahmere" Öffnungszeiten hat und auch weniger Hub (Turbo 226 Grad, NT 236 Grad, aber 0,1 mm weniger Hub wenn ich mich nicht vermessen habe, Außlasswelle ist beides mal 236 Grad.)

Das Grund ist das du ja die Zylinder mit "Druck" befüllst und nicht wie der Sauger luft reinsaugt, so hast du bei dem Sauger bei langen öffnungszeiten und viel Überschneidung ne bessere befüllung. Bei dem turbo bekommst du die auch so hin, allerdings macht es bei dem Turbo wenig Sinn ne Hohe ventilüberschneidung zu fahren weil du ja einfach nur Gemisch in den Auspuff bläst. allerdings wenn du schärfere Nockenwellen fährst und Verstellbare NW Räder hast, gibt es da ganz tolle möglichkeiten, so im bezug Spätes öffnen der Auslassseite, was bei einem Turbomotor ein "Leistungszuwachs" bedeutet.

Gab irgendwio mal ein Prüfstandsvergleich lolek hat da mal was gepostet wo Ein AMI immer von und nach jedem umbau ein Prüfstands laufgemacht hatte die größten Sprünge waren bei Lex Kit und bei den NT - Nockenwellen.

Bei den Nockenwellen waren es ca 15 ps, allerdings verschiebt sich die Leistungskurve im Drehzahlband etwas nach oben.

Zu unseren NW´s wenn ich mich recht erinnere haben die NT und Turbo Wellen das gleichen "Grundschliff" was den Zeitpunkt öffnen und schliesen angeht, das einzige ist das bei der NT Welle der Anstieg und Abfall steiler ist und somit die maximale Öffnung etwas länger ist.

Nu dem Nutzen ich fahre NT Wellen mit Einstellbaren Rädern Außlasswelle 4 KW Grad nachläufig und Einlass 2 KW Grad vorläufig, und ich drehe den Motor bis 7500 wo er noch gut zieht (1 bis 3. Gang) und er würde noch weiter gehen, aber muss ja nicht sein ist ja ein Langhuber:engel2:

Ps ich habe das Buch auch gelesen......

Ps zum Thema:

Schaut toll aus, Daniel freue mich schon auf das Frühjahr, da können wir ja mal wieder ne Ausfahrt machen ......

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^^ das ist ja quasi FAQ-reif "Was bringen NT-NW?"

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Hi Stefan,

schöner Text :top:


Aber im Grunde gehen wir vom gleichen Standpunkt aus :D ich meinte ja nur, dass die NT Welle alleine nichts bringt.

Du musst in irgendeiner Art und Weise deine Zündung auf die geänderten Nockenwellen anpassen, sei es durch NW Räder oder gleich durch die ECU - alles andere bringt nichts. :)

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Naja zumindest bringt es mal nicht viel die werden sich schon was gedacht haben warum sie andere wellen verbauen. Nur die wellen müsste man halt mal testen so vorher nachher. Aber richtig sinn macht es nur wenn du ne möglichkeit zum einstellen hast da stimme ich dir zu

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Die NT Welle verschiebt die Leistungskurve nach rechts oben ... siehe Bild (NT in BLAU)

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Kann das so bestätigen...bin die NT Welle 3 Jahre gefahren...ohne nix..NUR DIE WELLE...es fühlt sich etwas "Zweitaktiger" an..also spät und dann viel auf einmal...im vergleich zu den turbowellen..:fahrn: