|
Motorneuaufbau
Ich werde übern Winter einen komplett neuen Motor aufbauen,da meiner anscheinend kurz vorm Exitus ist.
Kurz zur Vorgeschichte meines derzeitigen Motors : Vor 4 Jahren komplett revidiert , außer Kolben. Der damalige Instandsetzer meinte,daß die Serienkolben absolut noch super wären.Ich hab auf Ihn gehört und die wieder verbauen lassen. Es wurde erneuert: Kolbenringe ; Hauptlager ; Pleuellager ; komplett neuer Dichtsatz ; Kopf komplett überarbeitet ( Ventilsitze , Schaftdichtungen , geplant , Semimetalldichtung ) Block wurde definitiv nicht geplant!! Schon kurz nach der Einfahrtzeit,ab ca. 1000km fing der wieder an zu rauchen,und jede Menge Öl zu schlucken.Der Instandsetzer sagte,daß das wohl normal wäre,der der Block eine neue grobere Hohnung bekommen hat,und diese sich erst mindestens 10tkm einspielen müsste. Nach ca. 2000 km habe ich mein Baby mit 0,7 -0,8 bar gefahren,und später auch 1 bar mit CT26. Mittlerweile habe ich einen Ölverbrauch von ca. 0,5 ltr. auf 200 km!!!!!:shootme: :shootme: :shootme: :shootme: :shootme: :shootme: Die Rauchentwicklung ist vorwiegend im Schiebebetrieb deutlich sichtbar,also ohne Gas,oder wenn ich an einer Ampel losfahre........dann muß der Hintermann die Nebler einschalten:dd: :dd: :ass2: :ass2: Jedenfalls bin ich es endgültig leid,mit so ner Rauchbombe durch die Gegend zu fahren,und es wird was passieren. Nun meine Fragen an Euch : Welche Kolben???? ( Nippon Racing , JE , CP ) Welche Lager???? ( Clevite oder Original oder sonst was ) Soll man Übermaß nehmen,ggfls. aufbohren , auch wenn es noch nicht erforderlich sein sollte???? Metallkopfdichtung ist klar. 1,2 oder 2mm??? Es kommt ein fast nagelneuer Zylinderkopf rein ( erst 1800km Laufleistung ) Neue Öl und Wasserpumpe Benzindruckregelung Mein T04 , siehe Projekt Guido Lex Riemer mit 550-er Düsen Greddy Ultimate Für sinnvolle Anregungen und Beiträge wäre ich sehr dankbar!!!!!!:wipp: :wipp: |
AW: Motorneuaufbau
Ach Gunther Kiste.......
Das rauchen deines autos kommt nochnichmal unbedingt von den Kolben oder den angeblich verschlissenen Kolbenringen.... Ich sag eins nur dazu...du kannst umbauen wie du magst..aber wenn du vergisst in dem Kopf die Ventilführungen zu wechseln, haste das gleiche Phänomen wie grad eben nach kürzester Zeit wieder... Ich hör immer nur "neue Kolben...bla bla....aber kaum einer aus dem Forum sagt" ich hab die Führungen mit gewechselt".... Ich find auch kein Thread hier im Forum wo einer mal beschrieben hat wie die Führungen getauscht werden.... Das Ölproblem bei der Supra hab ich schon über längeren Zeitraum untersucht..und die Köpfe die ich da hatte, haben alle ausnahmslos einen Defekt in den Führungen gezeigt..das Ventil hat ein zuu grosses Radialspiel in diesen Buchsen....das hält auch keine ach so tolle neue Ventilschaftdichtung... So ist auch das nebeln nach dem Schiebebetrieb gut zu erklären...der hohe Unterdruck durch geschlossene DK saugt das ÖL quasie durch die Führungen an dem Ventilschaft vorbei in den Brennraum! Naja....im nächsten Winter wartet hier auch noch ein Block auf mich... aber dazu erst in paar Monaten mehr....soll was aussergewöhnliches werden....sprich mit Technik drinne von anderen Fahrzeugherstellern mitunter... |
AW: Motorneuaufbau
Die Ventilführungen sind definitiv nicht gemacht oder gegen Bronzeführungen getauscht worden.
Aber der Instandsetzer meinte,daß die ok wären. Mußte ich also glauben und hinnehmen. |
AW: Motorneuaufbau
das sagen die Deppen immer und bei jedem Motor....
"das geht schon noch..machen sie sich da mal keine Gedanken"...bla bla.....das Endergebnis haste nun hintem am Auspuff..... Die Deppen vergessen eben immer das es sich bei dem kopf um nen Kopf von nem aufgeladenen Benziner handelt.....noch dazu fährt ja jeder hier fast mehr Druck als Serie.... Weils Deppen sind und die arbeiten immer nach dem motto: hamwer früher immer so gemacht....... |
AW: Motorneuaufbau
okok...soweit klar
Jetzt würden mich aber doch ein paar Meinungen interessieren bzgl. Kolben , Lager , Übermaß ja oder nein:laut::laut: |
AW: Motorneuaufbau
Meine Meinung:
400+ ist zu wenig:undweg::engel: Bis gleich:winky: |
AW: Motorneuaufbau
Ich habe heute mit Easymoney telefoniert ...
Ab jetzt würde ich zusätzlich ...
empfehlen. PS: Den Lex Riemer LMM kannst du mit dem Ultimate wieder verkaufen :winky: Tolles Projekt - damit wirst du Spass haben. :bleifuss:     |
AW: Motorneuaufbau
Zitat:
Pleuel würd ich persönlich die Eagle nehmen.... Wenn neue Kolben sann auf alle Fälle im Übermaß..ganz klar..somit wird gewährleistet das der Zylinder dann auch nach dem Bohren wieder zylindrisch ist und nich oval.... Pleuellager und Kurbelwellenlager richten sich immer nach Zustand und Tolleranzabweichung der Kurbelwelle..also digital vermessen ..protokollieren und anhand der Meßwerte wird dann festgestellt und entschieden ob die Welle geschliffen werden muss und was für Übermaße dann letztendlich verwendet werden müssen. Rissprüfung ist wichtig...Kobaldblau oder Klangprobe sind da die besten Mittel. Wuchten nach dem schleifen ist ebenfalls ein Muss sowie das neue Randschichthärten der Lagerzapfen. Ölspritzdüsen sollten ausgebaut und ultraschallgereinigt werden....Sichtprüfung ebenfalls auf Haarrisse. Anlaufscheiben der KW ausmessen und das Radialspiel mit der Meßuhr ermitteln. Ölpumpe würd ich auch erneuern sowie das Flankenspiel der Antriebswelle der Pumpe prüfen und auch die anlauf-Lagerscheibe dieser Welle auf Tolleranz prüfen. Eventuell das Messinggleitlager im Block für diese welle gleich mit erneuern. Mein persönlicher Tip für eine richtige Revision: tausch auch alle Froststopfen....besser is das. |
AW: Motorneuaufbau
[quote=Lolek;333103]Ich habe heute mit Easymoney telefoniert ...
Ab jetzt würde ich zusätzlich ...
Hab gestern auch lange mit Easymoney gesprochen,da Er in Bochum beim Treffen war. Die Kurbelwelle vom 6M sollte man ebenfalls schwer in Betracht ziehen. Von diesem Riemenscheibenpully gabs doch mal ne böse Überraschung,wenn ich mich recht erinnere. ( Ausgeschlagen schon nach sehr kurzer Zeit),aber ich find den Thread jetzt nicht auf anhieb. |
AW: Motorneuaufbau
Das Riemenscheibenpulley hat keinen integrierten Gummidämpfer, ist daher eher für Rennaplikationen als für den Straßenbetrieb gedacht (Vibrationen+Geräusche).
|
AW: Motorneuaufbau
Eagle Rods nicht benutzen, haben teilweise 15 gr. Abweichung.
wenn dann richtig Carillo H-Beam´s, ABER die brauchst du nicht für 4xx PS!!!! Solltest du die Drehzahl erhöhen wollen was mit dem Greddy ohne weiteres möglich ist, empfehle ich dir doppelte Ventilfedern mit passenden Retainers, wenn es preiswert sein soll dann Crower, wenn ´s richtig gut sein soll dann Ferrea, wobei die Retainer aus Titan sind, und dazu passende Keile von Ferrea benutzt werden müssen, dazu würde ich Nockenwellen bis max 270° benutzen.Ventilbearbeitung und wenn möglich neue Führungen/Sitzbearbeitung sollte selbstverständlich sein. Der Kopf sollte zumindest geportet werden, und auf Dichtigkeit und Risse geprüft werden. Bei den Kolben gibt es nur einen Weg und der heißt nicht billig, vergiss den NPR Kram. JP oder CP, habe beide Sorten schon mehrmals verbaut, bisher trotz teilweise 1,5 bar kein Ölverbrauch oder sonstige Probleme, wenn du mal einen Motor mit NPR und JE oder CP beim Laufgeräusch vergleichend gehört hast weisst du warum NPR nichts taugt, zumindest für höhere Leistung, für Stock sind sie völligst ausreichend. Zu der Kurbelwelle wurde schon alles gesagt würde aber mit Pulley und Schwungrad/und oder Kupplung wuchten. In anbetracht deines Leistungswunsches würde ich je nach abegetragener Fläche von Kopf und Block zu einer 2mm Dichtung HKS greifen, dazu natürlich ARP Bolzen. Diese auch für Hauptlager und Pleuellager benutzen, aber beachten diese werden erst mit einem bestimmten höheren Drehmoment angezogen dann wieder gelöst und dann mit Befestigungsdrehmoment angezogen, beide Werte sind je nach Material vorgegeben von ARP, wenn du das nicht beachtest können sie sich wieder lösen!!. Ölpumpe würde ich vermessen und bei Maßhaltigkeit weiter benutzen. Dann auf jedenfall die unselige Fehlkonstrukion von Ölkühler rausschmeissen und auf ein Thermostatgeregeltes System umbauen. Abschließend ist es wichtig das die ausführende Motorinstandsetzungsfirma sich an die die Vorgaben bezüglich Laufspiel/Kolbenstossspiel hält, wenn möglich mit Torqueplate arbeiten, und auf JEDENFALL Bohrungen auf Maß und Unrundigkeit überprüfen, denn leider gibt es viele schlechte Motoreninstandsetzer, die sich nicht viel Mühe machen, und derjenige der den ganzen Kram zusammenbaut sollte wissen was er tut. Natürlich kostet das alles ein kleines Vermögen, und ich für meinem Teil würde das ganze Geld nicht in einen niemals vollgasfesten 7M investieren sondern in einen 2JZ!!!! er ist die wesentlich billigere Alternative auf lange Sicht, quasi mit Stockturbo´s und Fuel Leistung bis ca 500PS alltagstauglich und es reicht ein Greddy Blue um alles perfekt zu machen, denk mal drüber nach.... |
AW: Motorneuaufbau
der nächste mit der "7M taugt nicht" Macke.....:hardy:
|
AW: Motorneuaufbau
Soo schlimm kann der 7M ja auch nicht sein, ist ja schließlich ein Toyota Motor :D :D
|
AW: Motorneuaufbau
is ein gaaanz schlimmer Motor....:hardy::hardy:
|
AW: Motorneuaufbau
@jailbird25
ja genau der Motor hat die Macken, die Mehrzahl der geplatzten Motoren darunter auch welche die viel investiert haben gibt mir doch recht, die meisten sind doch so weit das sie entweder die Schnauze voll haben oder nicht mehr boosten aus Angst das er wieder platzt, zugeben werden das die wenigsten, und es ist nun mal so die JZ Serie ist ein ganz anderes Kaliber von Motor, von vorne rein als Turbomotor konzipiert, der 7M war mal ein Arbeitstier dem man mal schnell einen Turbo verpasst hat, und das Endresultat ist ein nicht vollgasfester Motor zumindest bei Leistungssteigerungen..... Von meiner Seite sollte es auch nur mal ein Denkanstoss in eine andere Richtung sein, vielleicht eine Alternative. |
AW: Motorneuaufbau
Ich bleib in jedem Falle beim 7M !!:huepf::huepf:
Ich bin der Meinung, dass, wenn der vernünftig aufgebaut ist,und vor allem,wenn es von einem guten Instandsetzer gemacht worden ist,sollte es keine Probleme mehr geben. |
AW: Motorneuaufbau
Zitat:
Ja das hör ich fast von jedem.....das Problem ist das: Die meisten Motoren die hier nach einer sogenannten "Revision" zerfliegen sind einfach und allein schlampig zusamm gefrickelte Motoren wo einfach die wichtigsten Dinge übersehen worden sind. Es ist einfach die Schuld auf A den Motoreninstandsetzer oder B auf den 7M Block zu schieben! So....ich hab meinen Motor 2000 komplett gemacht! 2 Jahre mit CT26 60-1 und jetz mit T66.... bis heut bin ich genau 45000 KM mit genau diesem Motor gefahren....und das nicht nur Dorfstrasse! Die weiteste Strecke mit dem motor war von hier bis nach Skopje Mazedonien und dann rüber nach Albanien....eine Woche später wieder die ganze Strecke nach Hause! Tut mir leid aber der 7M taugt doch schon ein wenig..wenn nich bei allen aber bei dem einen oder anderen schon!!! Auch der nächste Motor der diesen Winter hier bei mir vom Band läuft ist ein 7M...mit paar kleinen Abänderungen aber..ein 7M! |
AW: Motorneuaufbau
da hat er recht ,ich hab das boosten auch sein lassen weil ich genau weiß das der Motor das niucht aushält ,jedenfalls nicht lange,aber das weiß eigentlich jeder
|
AW: Motorneuaufbau
Zitat:
Sorry aber das ist einfach Blödsinn! Guckt euch Frankys Motor an. Das war ein SERIENMOTOR!! Serienkolben Serienpleuel Serienlagerschalen Serienpleuelschrauben Serienhauptlagerschrauben einzige "innere" Veränderung war eine HKS MZKD und soweit ich weiß ARP Kopfschrauben!! Das "außen"rum war natürlich "etwas" modifiziert ;) aber das muss es ja auch. Turbo, LLK, Einspritzdüsen etc. Das alles ändert aber nichts daran, dass der Motor 2500KM absolute Tortour überlebt hat (jeder der nicht weiß wie Frank fährt, kann sich hier KEIN Bild machen) - weiterhin ist der Motor nur Aufgrund Experimentierens mit der AEM gestorben (Zylinderselektive Abstimmung der Benzinmenge), nicht weil er die Leistung nicht verkraftet hätte!! Wenn Motoren sterben, dann weil irgendwas schief gelaufen ist, was nicht hätte schief laufen sollen - in den seltensten Fällen sterben hier Motoren, weil sie die Leistung nicht verkraften. Mein Motor ist auch "nur" gestorben weil ich voll im Klingeln war weil ein Stecker des VPC nicht angeschlossen war. Da kann der Motor nix für. Und für das Geld einen 2JZ auf 500PS in einer MK3 zu bringen, kann ich mir viele 7m aufbauen ;) :D |
AW: Motorneuaufbau
David....das lohnt nich darüber noch zu diskutieren...Frank und auch ich sowie du haben eben halt ne andere Meinung....is mir auch zu banal darüber noch grosse Worte zu verlieren...ich weiß wie meine Supra fährt....:Dund das langt mir als Argument für mich selbst....
|
AW: Motorneuaufbau
ich hab mein Motor 2005/6 neu aufgebaut...dieses Jahr neuer größeren Turbo,LLK,LexKit,etc...jetzt 8.000km gefahren...und ich fass es nicht der schnurrt immernoch wie ein Kätzchen...mit 1,0 bar LD...es drückt nirgends am Motor Öl raus,gibt absolut keine Temperatur Probleme,Ölverbrauch 0,1l auf 1000 km ich mein was will man mehr...ich seh auch keinen Grund den 7M zu verbannen...Wenn der Motor RICHTIG aufgebaut wird...
Gruß Uwe |
AW: Motorneuaufbau
" Wenn der Motor RICHTIG aufgebaut wurde".........
|
AW: Motorneuaufbau
Ich werfe "VERALL-GEMEIN-ERT in den Raum:
Entweder man weiß, wo man hin möchte und sollte wissen, was man dazu braucht und somit investieren muss_oder man bleibt auf der Strecke. So einfach ist das. :mnih: Es müsste doch jeder der englischen Sprache mächtig sein...und es "hoffentlich" schon kennen. Man SOLLTE IHM einfach GLAUBEN ! http://7mpower.com/7m_buildup.shtml Derjenige der "nur irgendeinen" Motor neu aufbaut und unterwegs schon denkt, hmm wird schon passen_und sich seiner Sache immer unsicherer wird, wird die Quittung schon zu lesen bekommen. :form: Die andere Sache ist, unsere Motoren sind ja nicht zum gemütlichen umher-bewegen gedacht, von dem her braucht doch keiner eine Brille und die Unklarheiten müssten doch somit beseitigt sein.... :weird: Also warum NICHT, das BESTMÖGLICHE - VERNÜNFTIG verbauen. |
AW: Motorneuaufbau
Wenn Kohle keine Rolex spielt,dann is es doch kein Problem!?!
|
AW: Motorneuaufbau
Zitat:
|
AW: Motorneuaufbau
Zitat:
Das ist nicht der nächste, sondern immernoch der selbe unter nem anderen Namen ;) Meine Eagle Rods waren im Übrigen aufs 10ntel Gramm genau gleich... |
AW: Motorneuaufbau
Zitat:
|
AW: Motorneuaufbau
hat der Jailbird eigentlich die JE Kolben und die Eagle Rods, die bei ihm liegen (ich weiß das genau!),
schon mal ausgewogen? Ergebniss? |
| Alle Zeitangaben in WEZ +2. Es ist jetzt 16:23 Uhr. |
Powered by vBulletin® Version 3.6.7 (Deutsch)
Copyright ©2000 - 2026, Jelsoft Enterprises Ltd.
2003-4ever by Boostaholic / Suprafan / Antibrain