Unterschied Differential MT/AT
 

Nach dem At-Swap kommt irgendwie das Gefühl auf, als hätte sich die Übersetzung verändert. Unglaublich wie die Kiste jetzt Schub erzeugt :D

Inwiefern waren die MT-Diff's anders?

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suchfunktion :D

ne wie die übersetzt sind, ist ja klar, steht ja überall, nur macht das echt soviel aus? haben usn schon die ganze wiche gefragt warum die kiste plötzlich so gut rennt.

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die MT-diffs waren bei den turbos nur bis mitte 88 anders, und bis dahin waren sie sogar kürzer als die AT-diffs.

das MT ist aber halt insgesamt kürzer übersetzt als das AT. allein schon weil's ja eine schaltstufe mehr hat (5 statt 4). aber auch der 5. gang beim MT ist noch kürzer übersetzt als der 4. beim AT.

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wenn das so stimmt was da in dem thread steht, dann sind die beiden Diffs gleich, da beide nach 88 gebaut. also kanns nicht daran liegen....schaaade :D

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nö wie gesagt, beim R154 ist einfach jeder gang für sich kürzer übersetzt als beim A340. außerdem fällt der wandler ja weg, der schluckt sonst auch ein bisschen leistung. jedenfalls so lange bis er vom AT-steuergerät überbrückt wird (geschwindigkeits- und gangabhängig).

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ne falsch verstanden phlo.
wir haben ja den motor inkl getriebe aus der anderen supra rausgebaut, inkl gleichen mods. (EGR vernachlässige ich mal)

und in der anderen karosse läuft der motor wie sau.
am gewicht kann es nicht liegen, die andere kiste is ne nontarga, sollte dort eigentlich besser gegangen sein

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achso, derselbe motor samt getriebe läuft in der "neuen" karosserie besser als in der alten?
sagt's doch gleich :D
ihr habt doch auch die kupplung gewechselt, oder? war die alte schon fertig oder habt ihr das nur prophylaktisch gemacht?

vielleicht hat ja auch der vorbesitzer bei der targa-Supra nachträglich ein anderes diff eingebaut, absichtlich oder unabsichtlich.
könnt ja mal topspeed bzw. drehzahl und geschwindigkeit testen.

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kann man das diff selber auch identifizieren oder geht das nur mittels typenschild?

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soweit ich weiß ist das diff nicht selber beschriftet, wobei ich mal irgendwo aufgeschnappt habe dass manche ein schild oder aufkleber an der oberseite hätten.
aber kannst ja z.b. die drehzahl im 2. gang bei 50 kmh mit ner anderen MT-Supra vergleichen.
oder am diff-eingang drehen und schauen, wie oft sich die räder drehen :p

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glaub in diesem fall sch*** ich auf das wissen welches diff drin is und erfreu mich an der leistung :D


p.s. wo bist grad?

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Gemäss Typenschild müsste in der Targa jetzt das G305 drin sein. Bei der Nontarga habe ich die Infos gerade nicht zur Hand ;)

Aber der Unterschied ist schon recht gewaltig.

Daniel;
Stimmt ja, EGR haben wir vergessen einzubauen - wann holen wir das nach? :D :D

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bauen wir wieder ein sobald ich es geputzt und revidiert habe, bis dahin habe ich dir provisorisch aluplatten aufs loch montiert :D

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ich? daheim vorm PC, und nach dem abschicken dieses beitrags werd ich im bett sein.
oder was meintest du?

hm, G305 heißt ja 3.727:1, also das längste und häufigste, das in der MKIII verbaut wurde.
sehr mysteriös. vielleicht war ja das EGR-ventil kaputt und hat deshalb permanent abgas in den ansaugtrakt gelassen, statt nur bei teillast :D
oder ein ladeluftschlauch oder der LLK war löchrig/rissig, oder irgendsowas :mnih:

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Muss wohl irgendsowas sein - aber wie Daniel schon gesagt hat; egal wesshalb, ich hab Spass :D

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Sorry, dass ich das hier nochmals ausgrabe.
Kann man ein Diff im ausgebauten Zustand identifizieren? Wenn ja, gibts da irgendwo eine Auflistung?

So in dem Stil:
MT -88: Diff sowieso
AT -88: Diff soundso
MT 88-: Diff diesundas
AT 88-: Diff keineahnungwas

:confused:

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Hatten wir schon ein paar Mal:
MT bis Mitte '88: 3.909:1
MT ab Mitte '88: 3.727:1
AT alle Baujahre: 3.727:1

Die AT-Angabe gilt nur für Turbo-Supras. Bei der Nonturbo war das AT-Diff mit 4.100:1 übersetzt, also vergleichsweise sehr kurz.

Wenn's Diff ausgebaut ist und du nicht weißt woher es ursprünglich kam, musst du halt die Eingangswelle 20x drehen und dabei mitzählen, wie oft sich die Ausgangswellen gedreht haben :D

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Und wenn ich zu faul bin um zu drehen? :hardy:
Gibts da auch was zu lesen?

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Nicht am Diff. direkt - nein.

Evtl. kann man die Teile durch die Kühltürme auseinanderhalten?
Wobei ich da keine Ahnung habe, wann die mit bzw. ohne Turm ausgeliefert wurden :D

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Randinfo: ein Gewicht Differential NT = 38kg. Nix Versand mit Deutsche Post.

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Versenden auf keinen Fall, mein Diff ist beim Transport zuletzt fast völlig zerstört worden und der Empfänger hatte bei Toyota eine Anfrage gestellt was ein neues kosten würde wenn man es noch bekäme und Toyota antwortete, ja man bekommt es noch neu für 2500€ !!!

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Klingt verdächtig nach DPD. Und dann die kaputte Schachtel mit gefälschter Unterschrift eines nicht existierenden Nachbarn vor der Haustür im Regen abgestellt ...

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Hab mir aus UK ein ganzes Supra Diff mit TRD Sperre senden lassen. War kein Problem und kam heile an, nur etwas Öl war im Karton :D und das war nur in Karton verpackt.

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Es war in der Tat "DPD" Versand bei mir, ich hatte dass Differential in eine Postkiste gepolstert eingepackt mit Deckel der dann nochmal mit Panzertape umwickelt wurde und in einen Doppelwandigen Karton eingepackt. Zurück kam nach zirka 4 Wochen mein total zerstörter Karton und die Postkiste die genauso zerstört war. Der äußere Karton in dem alles vom Paketdienst eingepackt wurde dann für den Rücktransport verwendet. Meine Frage an den Versandhändler ob das Paket den Mounteverest runter gestürzt sei da es so zerstört wurde, kam die Antwort: Bitte gehen sie auf unsere Onlineseite und füllen sie das Schadensformular aus.
Das ganze hat dann mit Rechtsanwalt und über 2 Monate seinen Verlauf genommen, aber ich bekam alles zurück am Ende. Aber zukünftig nur noch per "Abholung" oder "Spedition"