AT auf MT
 

Hi @ all.

Habe ne 89er Supra MKIII Turbo (Automat)
Ich habe vor diese auf Schalter umzurüsten...

Was muss man alles beachten??
Was muss getauscht werden?

Wie sieht es aus mit Kabelbaum, Schaltgestänge, Tachowelle,...etc.
Fragen über Fragen..

Bitte um Hilfe
danke..

ps.: Ich weiß das dieser Beitrag schon besteht...aber nie detailiert genug..

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Mhhh, also:
- Getriebe
- Kupplungpedal montieren
- andere Kardanwelle
- Kabelbaum Motor
- ECU
- P-N-Schalter überbrücken

Hab ich was vergessen?

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das letzte Stück Tachowelle zum Getriebe und eine Getriebestütze (unten zum Motorblock). Ich weiß jetzt nicht welche Seite unterschiedlich ist. Und das Staubschutzbblech an der Getriebeglocke, auch nur das untere Teile. Anderes Bremspedal nicht vergessen, sonst wirds eng :)

Am bescheidensten geht der einbau des Kupplungsgebers und des Pedalhalters. Hydraulikrohr zum Geberzylinder nicht zu vergessen, das kann man zur Not aber auch neu kaufen oder bauen.

Pilotlager im Kurbelwelleende wäre da noch was bei der A/T fehlt. Kabelbaum kann man zur Not drin lassen, die Arbeit würd ich mir gar nicht machen, dann lieber die stecker am Getriebe abändern.

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- Kabelbaum Motor
- ECU

beides quatsch kannste so lassen wie es ist!:top:

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in kabelbaum musst du nur ein stromkreis überbrücken...:engel:

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Getrieb R154
Kardanwelle
Schwungrad
Schwungradbolzen
Dichtung Schwungscheibe
Kupplungsplatte
Kupplungsscheibe
Auswurflager
Kupplungsgabel
Untere + seitliche Halterungen
Kupplungszylinder
Pedale
Hauptzylinder
Schalthebel
Schalthebelgummi
Stecker vom AT Getriebe
Tachowelle


und viele Schrauben, Hydraulikleitungen, Flex und gedult.

Da habe ich bestimmt vieles noch vergessen.

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Hast du das damals eigentlich selber gemacht?

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wo hast Flex benutzt? wenn ich es gut verstanden habe ( bei mir ist nicht immer so:engel2: )

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Gasseilzuggestänge????
Luftmassenmesser????????

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Ja, habe ich selber gemacht.

Die Teile hatte ich vom Schlachter und GMTurbo. GMTurbo hat mir mehrmals aus der Patsche geholfen, weil dann doch immer noch Teile gefehlt haben.

Die Flex brauchst du um die Karosse am Schalthebel ein bischen (2cm) nach hinten zu vergrößern. Sonst zum Glück nicht.

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das von der AT kannst du genauso bei MT benutzen, hat halt dann nen halter zu viel, aber der stört ja nicht.
dass die unterschiedlich sind, glaub ich immer noch nicht :D
und die erfahrung zeigt dass es auch mit dem MT-teil funktioniert. aber muss schlussendlich jeder selber entscheiden.

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jetz muss ich mal blöd fragen >Dichtung Schwungscheibe< ??? hä :haeh:
was ist denn damit gemeint ??

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ich schätze mal er meint den Staubschutzdeckel an der Getriebeglocke. Da ist auch noch ne Dichtung drauf, die Deckel sind auf jeden Fall verschieden.

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:hph: ach des ding :rolleyes:

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Ihr seid prima jungs...:huepf:

DANKE DANKE DANKE

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was soll denn am lmm anders sein?

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die schrauben zum befestigen des getriebes am motor sind bei der at kürzer als bei der mt, brauchste also auch neu. genauso die schrauben für die schwungscheibe, sind bei der at auch kürzer.

mfg
gmturbo

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Bin beim Suchen auf diesen Beitrag gestossen. Ich hatte eigentlich schon seit längerer Zeit vor, das Automatikgetriebe gegen ein Schaltgetriebe zu tauschen. Allerdings ist es nie dazu gekommen. Die meisten Teile habe ich mir im Laufe der Jahre relativ günstig zusammengekauft. Bis auf den Zylinder am Getriebe selbst habe ich alles.

Das Automatikgetriebe ist zwar bequem, aber so richtig gefallen tut es mir schon seit längerer Zeit nicht mehr.

Wenn ich jedoch lese, was Lolek geschrieben hat, habe ich dann doch so meine Zweifel. Muss man denn wirklich etwas an der Karosserie selbst wegflexen? Ich dachte, dass das Chassis das gleiche ist - egal ob Automatik oder Schalter?

Wenn am Wagen geflext werden muss, dann wäre das nichts für mich.

Bin für jeden Rat dankbar.

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flexen???? ich hab das jetzt öfters umgebaut und da musste man nie was flexen.

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Doch, am Schalthebel. Hier kann der Tunnel die Karosserie berühren und dann übertragen sich die Vibrationen.

Das kannst du auch mit einer Stichsäge machen ... sind ca. 10mm.

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das is ja keine karosserieveränderung, das is pipi :D

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Ich habe demnächst gleich wieder ne M/T in der Werkstatt. Hoffentlich ne echte, dann kann ich mal ein Vergleichsfoto machen. Die Karosserie ist an der Stelle wirklich unterschiedlich. Sieht man auch im EPC, das Blechteil auf dem Tunnel unterscheidet sich bei A/T und M/T.

@Racer-X: die Zylinder am Getriebe kann ich recht günstig neu anbieten. Kostet ungefähr soviel wie nur der Rep-Satz bei Toyota original

Gruß

John

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Wenn du den Umbau machst, kauf alles bei GMTurbo. Ich hatte es letztes jahr woanders gekauft (gibt nen Thread), bei mir haben dann obwohl versprochen die Getriebehalter nicht gepasst (hab einfach AT Halter bekommen (wie sinnvoll die hatte ich ja selbst), dann war KEINE Schraube richtig =>bei Toyota bestellt mit ner Woche Lieferzeit..., Schaltknauf hat gefehlt, die tolle Kupplung die versprochen war, war bis auf die Nieten abgefahren, die Schwungscheibe schwerst verrostet (hatte ich zwar von XTD alles neu) aber die Kupplung und Schwungscheibe hätt ich gern für 30 Euro weiter verkauft, ging nicht, weil mich der nächste getötet hätte für soviel Schrott) das Lied kann ich noch ne Weile weiter singen. Das was ich bei dem Set von dem anderen gespart hatte, hab ich Plus 200 Euro zu dem Preis von GMTurbo oben drauf gelegt.