Fehlercode 24 und 31!?
 

Wenn ich gleichzeitig die Codes 24 (Ansauglufttemp.) und 31 (LMM-Fehlfunktion) bekomme, hat dann der 31er eine eigene Bedeutung oder bestätigt der nur den 24er, da die Ansauglufttemp. ja im LMM gemessen wird? :weird:

Da ich inzwischen zwei Supra-LMMs getestet habe, mein Auto aber nach wie vor nur mit dem Lexus-LMM fährt gehe ich allmählich auch von einem Kabelbruch aus.
Nur kann ich mir einfach nicht vorstellen, dass da gleich mehrere Kabel gebrochen sind.

also der sensor für ansauglufttemperatur ist halt im gleichen gehäuse wie der eigentliche LMM, das sind aber intern zwei getrennte einheiten. daher die 2 fehlercodes. wenn beide codes kommen, spricht das m.e. wie du schon vermutet hast für irgendeinen defekt in der verkabelung.... hab die stecker belegung nicht im kopf, aber z.b. unterbrechungen in der +5V- oder masseleitung könnten beide funktionen lahmlegen, weil die vermutlich jeweils vom tempsensor und LMM geteilt werden.

Schau Dir doch bitte 'mal das an!
Ich kann sowas nicht wirklich interpretieren.
Welches Kabel könnte es sein?

hm, dem diagramm nach teilen sich der LMM und der temp-sensor keine gemeinsamen leitungen.
der temp-sensor hat die leitungen THA und E2, der eigentliche LMM läuft über VC (+5V) und KS (0-5V rechtecksignal).

die Lexus-LMM-elektronik hat doch nen etwas anderen stecker als der Supra-LMM, oder....? bin mir grad nich ganz sicher.
weil vielleicht hat der stecker an deinem kabelbaum ne macke, und aufgrund irgendwelcher unterschiede in der mechanik der verschiedenen LMM-stecker wirkt sich das nur bei den Supra-LMMs aus?
oder du hast nen wackler und es war einfach zufall, dass es mit der Lexus-elektronik funktioniert hat und mit den Supra-teilen nicht?

Die Anschlüsse sind leider identisch.
Hab' ich das doch richtig interpretiert:
Nix gemeinsames.

hast du mal probiert, die stecker auf beiden seiten abzuziehen und mit nem helfer zusammen pin für pin auf durchgang von LMM-seite zu ECU-seite zu prüfen?

ansonsten: schonmal ne andere ECU versucht....?

Nein, das kommt als Nächstes.
Ist leider im Moment ein bisschen zu frisch für grössere Aktionen.
Glaubst Du wirklich es könnte an der ECU selbst liegen?
Die spuckt den Fehler doch aus!?

jau, die ECU kann ja nicht wissen, wo genau jetzt der fehler liegt. die ECU besteht ja auch nicht aus einem einzigen großen klotz, sondern im gehäuse sind leiterbahnen auf der hauptplatine, viele kleine elektronische bauteile und entsprechend viele lötstellen, usw.....
d.h. der prozessor in der ECU (praktisch das gehirn innerhalb des ECU-gehäuses), der den fehler ausspuckt, kann ja nicht wissen ob der fehler im LMM-plastikgehäuse sitzt, oder im kabel, oder auf der platine im ECU-gehäuse selber. mal von den steckern AM ECU-gehäuse ganz abgesehen ;)

Ah, ja!
Das Ding hockt hinter dem Handschuhfach, oder?

genau, aber eher über dem handschuhfach.
die plastikabdeckung unter dem handschuhfach im beifahrerfußraum muss ab, damit du an die scharnierschrauben des handschuhfachs kommst, dann das handschuhfach rausnehmen, die große abdeckung hinter/über dem handschuhfach ebenfalls ausbauen, dabei auf das lämpchen achten, nicht das kabel abreißen ;)
da oben hängt dann kopfüber die ECU, das große rechteckige teil mit den vielen kabeln dran :D

immer noch nicht gelöst Dein Problem :confused:

Du kannst als nächstes noch versuchen, die Signale zu messen. Also original LMM rein, sich mit zwei Stecknadeln bewaffnen und ganz vorsichtig bei laufendem Motor die Adern am LMM anpieksen und messen:

braun(vom E2)-grün eine Gleichspannung, irgendwo zwischen wenig und 5V

braun(vom E1)-blau/rot genau 5V Gleichspannung

und wenn Dein Meßgerät Frequenzen messen kann miß mal zwischen braun(vom E1) gegen den hellgrün/roten, sonst miß dort auch im Gleichspannungsbereich und poste mal die Werte

greetz Rajko

Brrr, das wird wieder ein Spass... :aua:

wenn man bedenkt das die kabel auch in dem strang übern motor und bei der ansaugbrücke langlaufen, wo andere auch schon gerne mal brechen, halt ich das auch für möglich das es ausgerechnet mal da ein paar von erwischt.

Wie, Ansaugbrücke?
Wo verläuft der betreffende Strang denn genau?
Hat da 'mal jemand ein Bild, zufällig? :confused:

stimmt, das Kabel vom LMM geht so ziemlich einmal durch den ganzen Motorraum :D ;)

Aber was kann es mit dem Lexus LMM auf sich haben, wenn es damit geht :confused:

Tja, ausgezeichnete Frage... :weird:

Ich hab' heute mal ein bisschen gemessen:
Ich konnte leider nur die Spannung messen.
Bei abgezogenem Stecker und laufendem Motor hatte ich am Stecker folgende Werte:
1: -0,15V
2: ca. 5V
3: ca. 5V
4: ca. 5V
5: -0,15V
Kann das irgendjemand bestätigen?

1 + 5 => -0.15 => Gegen was hast du gemessen? Würde mal den Widerstand gegen Masse messen (Soll: 0 bis ganz wenig).

Hast du die Pin's 2,3,4 gegen Pin 1 bzw. 5 gemessen oder einfach gegen Masse.

Für 2,3,4 wären 5V i.O.

Gruzz mhcruiser

Alle gegen Masse, allerdings nur Spannung.

Ich hab' am WE 'mal beide Supra-LMMs an Soldiers Wagen getestet.
(Danke nochmal für die nette Unterhaltung, den Kaffee und das Testen! :beten: )
Ergebnis: Seine läuft mit den Dingern auch nicht!
Da ich aber nicht davon ausgehe, dass mir ein kaputtes Teil verkauft wurde (..und ich sowieso nicht verstehe, was an den Dingern überhaupt kaputt gehen kann):
Kann das sein, dass meine Supra im Kabelbaum irgendeinen Kurzen hat und deshalb die LMMs zerschiesst?

Bleibt nach wie vor die Frage:
WARUM LÄUFT DAS MISTDING MIT DEM LEXUS-LMM??

(PS: ca. 25L Verbrauch!! :weird: )

Ich hoffe du fährst nicht mit der Elektrinok des Lexus !

Doch, genau das tu' ich! :aua:

SIE LÄUUUFFFFTTT!!!!

Es war der Sch..... LMM!
Danke Euch und speziellen Dank an Morc!