Wer hatte einmal einen Pleuellagerschaden? Bitte kurz beantworten, danke!
 

Die Frage richtet sich an diejenigen, welche einmal einen Pleuellagerschaden an ihrer Supra hatten.

Mich würde folgendes interessieren:

1. Bei welchen Fahrbedingungen ist der Schaden eingetreten??
z.B. Schnelle Autobahnfahrt// allg. Beschleunigung// beim Starten des Motors// der Schaden hat sich schleichend bemerkbar gemacht... etc.

2. Wie viel KM hatte dann der Motor auf dem Zähler?

3. War der Motor original, mehr Ladedruck ?

4. War beim Ereignis genug Motorenöl in der Ölwanne?


Danke an alle, die mitgemacht haben !

Kann man präventiv etwas gegen diesen Schaden unternehmen?

MFG D.
:)

Re: Wer hatte einmal einen Pleuellagerschaden? Bitte kurz beantworten, danke!
 

Dafür sorgen das nie zu wenig Öl drauf ist. Am besten nicht erst bis minimum warten, darunter schon garnix. Das beste ist immer max bzw einen tick drüber.

Hab schon öfter ein paar defekte Pleuellagerschaden-Motoren bei unserem Terrortuner gesehen: überwiegend automatik, grund zu wenig öl, überwiegend dann am 4. Zylinder Pleuellager defekt.

Blieb mir selber bisher erspart... :)
Bin ja auch ein überzeugter "0,5-Liter-über-max-fahrer"... :D

Cool, Andras-m ist immer der Erste der Antwortet ;)

... stimmt, und ich schätze mal beim "langen drauflatschen"... so dass das Öl möglichst schaumt und kocht... und dann noch mit un-durchflutetem Ölkühler :dusel:

Aber schau ma mal was diejenigen sagen, die es mal getreffen hat....

Die Erfahrung zeigt, dass dieser Schaden eigentlich nur bei Automatik Supras auftritt.
Wenn man vernünftig Gas gibt und sich in seinen Motor "reinversetzen" kann (zb. Extrembelasungen, wie appruptes Gaswegnehmen in der Beschleunigung, hoher Geschwindigkeit) das Risiko minimieren kann.
Dumm ist nur, dass wir wohl alle nicht die ersten Besitzer unserer Autos sind.
Wer weiss, wie der Vorbesitzerdepp gefahren ist? :dusel: :dusel:

Jo da bin ich froh das mein einziger vorbesitzerdepp die kiste nur etwas über 3 jahre und 80.000 hatte... die restlichen 11 jahre und fast 140.000 km hab ich selber verbrochen. :D

dicker lagerschaden, ölverbrauch vorher ca. 4 liter / 1000 km ( ölkühler leck, und da dann im stand nix raustropft sondern erst ab 3000 u/min... nicht wirklich gecheckt. ), automatik. 120.000 km auf der uhr gehabt.

´jetzt geht das wieder :D

@Goorooj!!!
Vielen Dank für den heißen Tip, werde ich mal checken, vielleicht hab ich das gleiche Problem....verliere ja 4 Liter....

Lagerschaden
 

Hallo
Ventilschaftabdichtung defekt,4 Runden Nordschleife:D und nach der vierten Runde auf der Döttinger höhe vom Gas gegangen und dann ist schlagartig der Öldruck zusammen gebrochen und er hat sehr laut geklackert!

Er hat also in den 4 Runden fast 3 Liter Öl weggezogen ohne auffällig zu Qualmen.Der Lagerschaden hat sich auch nicht angekündigt!:mad:

Maschine war absolut Orginal,hatte ca 150Tkm gelaufen (wenn man den 3 Vorbesitzern glauben darf!) und Schaltgetriebe!

Folge:Alle Lagerschalen Platt,die 6te Geschmolzen und das Pleuel verzogen.
Alle 6Zyl. leichte Fresspuren!

Abhilfe:Alle 6Zyl. Gehohnt. Kolbenringe, Lagerschalen (alle) und Pleuel Neu. Kurbelwelle auf zweites untermaß geschliffen und neu Nitriert.
Gesamtkosten ca.1800Euro nur die Teile und das Nitrieren und Schleifen! Arbeit hab ich alles selber gemacht.

Mfg Philipp

188tsd... AT.. kein Lagerschaden.. toi toi toi

Hmm,echt?In unserer kleinen Supratruppe hier sind die einzigen die noch keinen Lagerschaden hatten die Automatikfahrer.Ich bin mit meinem Schalter bei Motor Nummer 3: Gott sei Dank gabs das neue Gebrauchtwagenrecht da schon:D .Ein Bekannter hat schon Motor Nummer 7 oder 8 drin,hab da nicht so genau mitgezählt.Meine waren immer Serie,er hat immer ein wenig gebastelt.<--Keiner weiß was.Ich denke das es generell nur an den Vorbesitzern liegt.Öl ist ja klar,brauch eigentlich nicht erwähnt zu werden.:D

Lagerschade ist kein Privileg der Automaten ! Ich habe hier schalter bei dem waren die Schalen bei 80.000 durch. Der hat aber auch seit beginn seiner Laufbahn 363 PS ....
Ach ja und einer den ich hier habe klappert noch ganz fürchterlich. Kommt davon, wenn man bei 90.000 einen nagelneuen Kopf drauf baut und die Lagerschalen nicht mit wechselt. Der Wagen ist aber auchmit etwas MEHRDRUCK gefahren worden (auch schalter).
Fazit : Immer auf den Ölstand achten !
Serienmotoren sollten recht haltbar sein, aber immer abhängig vom Fahrer und Vorbesitzer.

Gruß Grizzly

187t KM,AT und alles super:huepf:
Kommt sicher auch auf jeden selbst drauf an,wie er mit dem Auto umgeht

Meine 155 tkm, Schalter, leichtes shimming.
Immer gutes Öl drin, wird auch pünktlich gewartet.

Bis anhin noch alles i.O.
.....hätte eine brutale Kriese, wenn die Lager den Geist aufgeben würden :rolleyes:

Merci für eure Antwroten !

Grizzly: warum haben die Lagerschalen etwas mit dem neuen Kopf zu tun??

Ich bin mal böse und antworte für Grizzyl...

Neuer Kopf = "plötzlich" höhere Kompression als vorher.. und dann zerfetzt es meist als erstes die Lagerschalen (schiebe sich dann ineinander o.ä. :dusel:

Achsooooooo

Dann lieber alles "alt" lassen, oder dann alles neu renorvieren :p