Bi-Turbo warum nicht?
 

sagt mal warum rüsten soviele leute ihre Bi-Turbo motoren auf single um.

ist nen Bi-Turbo nicht besser?

bei kleinen drehzahlen schon ladedruck zur verfügung zu haben ist doch ne sache die nen single turbo icht kann??


kann mir da sjemand erklären??


der Toshi

AW: Bi-Turbo warum nicht?
 

Mehr Leistung ,)

Außerdem machen die Seriellen Turbo Settings z.B. bei Mazda RX7 FD gern Probleme und wenn dann beide Turbos eine Einheit bilden ist das schon richtig doof...

AW: Bi-Turbo warum nicht?
 

Also der Thomas aus Rosenheim mit seiner 800PS MK4 rüstet wieder auf TWIN Turbo um.
Leistung bleibt ziemlich gleich und sie lässt sich wieder besser fahren da das Turboloch nicht soo groß ist.
Klar braucht man immer noch größere Lader aber nicht mehr so extrem wie mit einem Single.

Ich möcht eigentlich auch auf Twin-Turbo bleiben wenn ich irgendwo mal nen schönen und günstigen Kit finde um die originalen Twins rauszuschmeissen.

AW: Bi-Turbo warum nicht?
 

Is halt Mazda....:aua:

AW: Bi-Turbo warum nicht?
 

ich habe halt gehörtz das viele MK4ler ihre twins raus hauen warum auch immer.

ich meine von der logik ist doch der Twin besser du hast ladedruck bei geringer drehzahl und wenn der kleine nciht mehr kann kommt der große zum einsatz daher verstehe ich da snciht das ist doch nen sehr kleines Turboloch warum rüstet man freiwillig auf single um wo man doch weis ok ich habe später ladedruck und ich habe nen Turboloch.

ich meine da skann doch nicht nur an der wartungsfrage hängen oder:mnih:

AW: Bi-Turbo warum nicht?
 

Unterm Strich ist ein Single Turbo günstiger, würd ich mal sagen...

Bei 2 Turbos hast 'nen recht hohen AUfwand.

AW: Bi-Turbo warum nicht?
 

Haeh :haeh:

AW: Bi-Turbo warum nicht?
 

na das prinzip des bi turbos ist doch permanenten Ladedruck zu haben schon von niedriger drehzahl an oder ist das falsch??

AW: Bi-Turbo warum nicht?
 

was du meinst ist das sequentielle Verhalten eines Twin Turbos.

Ein Bi Turbo sind einfach 2 parallel laufende Turbos ( z.B. 6 Zylinder: je 3 treiben 1 Turbo an)

AW: Bi-Turbo warum nicht?
 

Toshi das dumme ist eigentlich nur die Umsetzung und der Platzaufwand.
Single wird immer mehr Leistung rausholen wie ein Twin ist einfach weil ein Turbo mal eher platz im Motor findet als 2. :D

Den Krümmer kann man Leistungstechnisch bei einem Turbo so vonwegen anströmung etc. auch optimaler gestalten wie einen Twin Turbo.

Untenrum ist Twin sicher besser und bis zu ner gewissen maximalleistung wohl auch sicher.

Blöde ist aber halt wirklich die verwirklichung und der Platzbedarf im Motorraum.
Dann kommts aufs Konzept noch drauf an es gibt einmal bi turbo die bei V Motoren zum einsatz kommen ein Turbo pro Zylinderbank fertig ist nix anderes wie ein großer.

Oder eben die 2 Stufenaufladung.
Kann man lösen indem man 2 gleiche Turbos hernimmt dann alle Abgase durch einen Leitet sobald der dann hochgelaufen ist leitet man 3 Zylinder in den einen und 3 in den anderen. Das der andere auch noch hochläuft.

Dann gibts noch die mit nem kleinen für untenrum und nem großen für obenrum.
Will n Freund etz verbauen in seinem Toyota Mr2.
Find ich bissl blöde so vom Aufwand da find ich jetzt Kompressor Turbo besser aber er mag die Verluste obenrum vom Kompressor nicht wenn man den nicht abschalten würde.

AW: Bi-Turbo warum nicht?
 

Kommt wohl auch auf den einsatzbereich an, mir würde Twin Turbo gut gefallen, in der Stadt von unten schon ordentlich Druck und wenns mal schneller werden soll eben doch etwas mehr wie vom Serien Föhn.

Von den Upgrade Ladern bin ich nicht so wirklich überzeugt.

AW: Bi-Turbo warum nicht?
 

also bringt ein einzelner mehr leistung als nen twin oder bi turbo.....

aber ich meine umso größer der Turbo ja ist um so größer ist ja auch mein Turboloch das habe ich ja nun bei dem 2 stufen konzept nicht ......

AW: Bi-Turbo warum nicht?
 

Da gibts auch nix zu überzeugen. :D:D

Upgradelader sind mal ganz klar NUR eine gute Lösung wenns wirklich plug and play und easy sein soll zum verbauen.

Rest ist dann immer ein daraus resultierender Kompromiss und nie ideal.
Gehäuse ist nicht perfekt dafür passend, dann ist die Abgasseite normalerweise auch nicht wirklich ideal für die Kompressorseite, meist mit internem Westgate was bei mehr leistung warum man den Lader ja tauscht mal einfach schlecht ist vom Abgasstrom her kostet leistung und sorgt für unnötig höheren Abgasgegendruck. Ist eben ein Kompromiss und klappt für mehr Leistung.

Auswirkungen können unterschiedlich und von Upgrade Lader zu Upgrade lader unterschiedlich auffallen laufen schlechter hoch wie vergleichbare Lader die dafür gedacht sind leisten weniger z.b. oder und gehen einfacher kaputt...

Allerdings durch das Plug and Play durchaus Attraktive Lösung und man kommt ja auch so zu hoher Leistung ist halt nicht optimal.

AW: Bi-Turbo warum nicht?
 

die org. twins der mk4 sind einfach mickrig (280..... PS); selbst neen schrott single wie bei mir mit 0.6 bar hat schon 350 ps,fragen....................

AW: Bi-Turbo warum nicht?
 

die CT20 sind ja auch eher was für 4 Zylinder, zumindest wurden die zuletzt bei dem 3S-GTE verwendet, statt des CT26, der wohl doch a bisserl groß war...

Zumal das CT20 Pärchen AFAIR auch beim 1G-GTE zum EInsatz kam, der ja auch in der GA70 Platz fand (Einstiegs Supra, JDM Only, ev. gibts den auch als USDM)