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Keine Ahnung ob ich die alte Version der Federn drin hab oder die neue.
Hab auf jedenfall die Sport Ausführung, also die härtere Version.

Auf der Hinterachse passt die Einstellung ja so einigermaßen, steht zwar ein klein bisschen zu hoch da für meinen Geschmack aber das sind vielleicht 1,5 - 2cm die sie noch runter muss, nur auf der Vorderachse hat es halt überhaupt nicht gepasst.

Möchte keine Schwierigkeiten beim Tüv bekommen weil jetzt 80mm sichtbares Gewinde da ist und nicht wie im "Quick Setup" beschrieben 70mm.

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Hier mal ein Foto wie sie jetzt mit 80mm sichtbarem Gewinde ist.
Wohlgemerkt nur auf der vorderachse die 80mm freies Gewinde.

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geil! :)

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wieviel zoll haben die felgen?

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8,5 x 18 vorne
9 x18 hinten

@Daniel

DANKE!!

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Da die Pechsträhne irgendwie nicht aufzuhören scheint werd ich hier mal wieder nen kurzen lage Bericht reinschreiben.

Das Fahrwerk der Lady ist jetzt soweit eingestellt und passt auch von der höhe her ganz gut. Hinten könnte sie für meinen Geschmack noch gut 1cm runter aber dann wird si insgesamt schon wieder so tief und genau das wollte ich ja nichtmehr.

Der Motor lief jetzt schon ein paarmal doch es treten ständig neue Probleme auf.

Erstmal lief sie recht vernünftig und alles schien soweit zu passen.
Hab sie drei vier mal warm laufen lassen und dann den ersten Ölwechsel gemacht. (Unglaublich wie dreckig das Öl nach gut ner halben Stunde Motorlaufzeit schon ist wenn der Motor komplett neu ist :jawd:)
Also Öl und Filter gewechselt und nochmal 15W40 vom Praktiker rein gemacht.
Öldruck ist im Stand bei kaltem Motor bei knapp 5bar und bei warmen Motor bei ca. 1,5bar (85°C Öltemp)

Soweit so gut. Ich wollte die Lady also dann noch kurz komplettieren um die erste Probefahrt zu starten. Hab noch nen neuen Servoriemen in passender länger eingebaut weil der vorher verbaute Riemen etwas zu kurz war und die Pumpe schon ganz vorne am Anschlag angestanden hat.
Alle Schlauchschellen noch verbaut die noch fehlten, Motor angeschmissen und schon kam die erste Überraschung.
Die Servolenkung geht nichtmehr. Vorher lief sie einwandfrei und jetzt....nischt.
Super..................

Und weil das noch nicht reicht kam auch gleich das Problem.

Motor an - Motor aus- Motor an - Motor aus......usw.......
Mit Gas geben sprang sie erst recht nicht an und wenn er lief und ich aufs Gas ging war sie auch sofort aus.

Fehler schnell gefunden, der LMM ist im Eimer......wie von Geisterhand.
Hab ja noch nen zweiten da.........der war auch hin. SUPER.


Hab jetzt nen LMM von Chris bekommen der einwandfrei zu funktionieren scheint.

Supra läuft also wieder.

Bin dann gestern die ersten Meter mal ganz vorsichtig aus der Werkstatt gefahren und hab kurz umgedreht um dann vorwärts wieder rein zu fahren, auf einmal fing sie an zu spotzen und das Gas schlecht anzunehmen und ging aus. Wieder angemacht, kurz auf Drehzahl gebracht, vom Gas wieder runter....aus.
Wollt sie wieder an machen, Batterie leer. :confused::confused:
Fremd gestartet, Ladung gemessen, 9,..Volt ???
Also LIMA ausgebaut weil der Verdacht gleich auf den Gleichrichter gefallen ist. Das stellte sich dann als richtig raus.
Grund des ganzen war dass der Gleichrichter vom Hitzeschutzblech der LIMA angescheuert war an 2 Stellen und das Blech so einen Kurzschluss verursacht hat.
Hab das Blech jetzt an den Stellen wo es aufgelgen hat etwas mit dem Hammer bearbeitet und an den Anschraubpunkten jeweils eine kleine Beilagscheibe unter gelegt und alles wieder zusammengebaut.
Siehe da.......14,28Volt

Jetzt muss ich nur noch das mit der Servo in den Griff bekommen, Zündung einstellen und dann endlich zur Achsvermessung und zum TÜV fahren damit ich sie wieder abmelden kann über den Winter.

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Hast du die Kurbelwelle schleifen lassen?

Ich hab ne frisch geschliffen reingebaut, ohne die Stopfen vorher rauß zu machen. Dann hat sich der Dreck rausgewaschen und alles war hin :)
da wars Öl auf ein mal schwarz..

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Kurbelwelle wurde geschliffen, geläppt, feingewuchtet und nitriert.
Die Stopfen waren alle raus und die Welle wurde gereinigt.

Der Dreck der da jetz im Öl war, war nur Abrieb der neuen Teile und noch Dreck vom ewigen stehen des Motors, denn ein bisschen staub kommt da so oder so hin.

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So, nachdem ich ja grad beim eingraden der BC Wellen bin, hier mal die ersten Bilder.

Musste mir noch ne Blechplatte machen um die das Stativ der Messuhr vernünftig fest machen zu können.

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Hab die Nockenwellen jetzt eingegradet nach vorgaben von BC.

Leider hab ich noch immer keinen Leerlauf.

Hab sie gestartet und sie lief anfangs im Leerlauf, sehr ruckelig aber sie lief.
Hab dann mal vorsichtig Gas gegeben und bin vom Gas wieder runter, da ging sie aus.
Seit dem lief sie auch nichtmehr von selbst im Leerlauf, muss das Gas immer leicht halten.
Hab von 800 - knapp 4000U/min auch immer schön Zündaussetzer, alles sehr sporadisch. Mal sind die Aussetzer für ne halbe Minute weg, dann wieder da.

Zündung ist jetzt mit Brücke Te1 und E1 bei kaltem Motor bei ca 15° vor OT.

Alles was mit der Zündung zu tun hat ist neu. ausser die Zündspulen und der NW Positionsgeber.


KEIN Fehlercode vorhanden

Der Motor läuft unten rum wie ein Sack Nüsse, erst bei Drehzahlen über 1200U/min läuft er "rund".


Wer hat Tips für mich an warum die Kiste so scheisse läuft??

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@Helter: mach mal deine Messungen fertig. Ich hab nen recht guten Simulator und mittlerweile auch recht gute empirische Werte für den 7M (die die man nur grob schätzen kann). Was da drin recht gut funktioniert ist die Berechnung der optimalen Ventilöffnungszeiten. Nur dazu braucht man halt immer die NW-Kurven. Ich bin da schon ganz gespannt auf deine Werte.

Gruß

John

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@Helter

also auf dem Datenblatt von BC steht ja dass das Auslassventil bei 8° vor OT noch 0,05" offen sein soll, also 1,27mm.
Das Einlassventil soll bei genau 0° OT ebenfalls 0,05" also 1,27mm offen sein.

Macht also eine Überschneidung von 8°

Oder habe ich da einen Denkfehler??

Da der Motor ja im Stand nicht läuft ohne das Gas zu halten kann ich die Zündung auch nicht sauber einstellen.

Bin schon bald soweit die Seriennocken einzubauen um zu sehen ob sie überhaupt sauber läuft oder ob noch was anderes faul ist.

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Moin Ulli, schick doch das Datenblatt ml rüber. Wenn du Seat-to-seat und die Zeiten bei 0.050 hast kann ich das auch so mal probeweise eingeben.

Gruß

John

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Moin John, was bedeutet Seat-to-Seat

Das Datenblatt ist in diesem Thread irgendwo weiter vorne auf nem Foto zu sehen.

Kanns aber nochmal einscannen und Dir per Mail schicken.

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das wär dann per Mail einfacher. weiter vorn sind zuviel Seiten :)

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Hier ist mal ein Link zu nem ähnlichen Thread in nem Ami Forum.

Und dann nochmal das Datenblatt von BC das John haben wollte.


http://www.supramania.com/forums/sho...n-timing-issue

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Wir verbauen ja öfter größere Nockenwellen und wir machen es immer so:
(bei benutzung von verstellbaren Wellenrädern)

OT mit Meßuhr einstellen
dann Nockenwellen wir org. Wellen montieren
Zündverteiler auf org. Einbauposition.

Danach ist bis jetzt Motor egal 2JZ oder 7M im Leerlauf gelaufen/angeblieben natürlich läuft er schon mit 264° Wellen bei weitem nicht so wie org, und das bleibt auch so, in Verbindung mit leichterer Kurbelwelle/Schwungrad vervielfacht sich das, da sollte sich jeder im klaren drüber sein das sich das wie eine Rappelkiste anhört, vor allem mit Mehrscheibenkupplung,(Ducati like).

Die abschliessende Einstellung sollte nur auf einen Prüfstand erfolgen.
Da hilft kein Simulator oder abtasten oder andere Methoden.

Wir können nur jedem raten bei der Benutzung von Wellen ab 264° ein Standalone zu benutzen, mit nem Piggypack oder auch Stock ECU wird es schwierig, da man viele Parameter die einen vernünftigen Leerlauf beeinflußen nicht mit einem Piggypack einstellen kann.

In der Anlage mal ein Bild von einer AEM 2 mit den einzelnen Parametern....

Generell würden wir die Nachteile einer schärferen Welle bis zu einer Leistung von 650 bis 700PS nicht in kauf nehmen, auch wenn es bis 40PS bringen kann.

Die Folgekosten für Standalone und Co stehen da in keiner Relation zum Nutzen.

@Wachmann
Um jeglichen Fehler deinerseits auuschließen würde ich Stockwellen einbauen und dann prüfen ob er vernünftig läuft, wenn ja dann nach unserer Methode probieren, wenn nicht Fehler suchen und dann erst weiter hochrüsten, wir bauen neue Motoren grundsätzlich erst mit Serienwellen ein um die Fehlersuche zu vereinfachen.

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Aha, also ne Stand Alone hab ich nicht, sondern EMU. Sollte damit aber trotzdem funktionieren.

Dafür dass die Ami´s "plug & play" angeben hat man ganz schön viel scheisserei damit.

Ich werd jetzt erstmal die Seriennocken reinschrauben um zu sehen was der Motor überhaupt macht.

Werd ich wohl diese Woche noch irgendwie erledigen.

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Das heißt eher plug'n & learning by doing.......

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oder plug'n pray

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ja deshalb haben die ja auch 264 Grad öffnungswinkel total unsere nur 236.
und korrigiert sind es 200 Grad, da hat die bc Welle ja noch 220 Grad

Die bc welle hat mehr wie 8 grad überschneidung, ich tippe mal auf über 20
müsste man halt mal rausmessen....

Serie geht das einlassventil 6 grad vor ot auf, und das Auslass ventil geht 3 Grad noch ot zu. => 9 Grad überschneidung
die nt welle hat den gleich offnungszeitpunkt, geht aber 10 grad früher wieder zu, dafür erreicht sie den maximalen hub früher und hält diesen länger.....

@ Helter: Bring das zeug an silvester mit und wir vermessen das....:wipp:

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Serienwellen eingebaut, Ventile eingestellt, Motor läuft.

War heute das erste mal mit der Supra unterwegs. :huepf::huepf::fahrn::fahrn:

Sonnenschein, trocken, 1°C "warm";

Wollte Spur - Sturz - Nachlauf einstellen lassen aber da stellte sich dann raus dass die Spurstangen fest sind.

Hab grad neue bestellt, innen und aussen für beide Seiten.

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Super :top:
dann bin ich ja mal auf nächstes Jahr gespannt!

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Bis dahin ist sie kaputt!
Sooo weit plane ich schon garnichtmehr.....

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Hab da mal zwei Teile poliert zur Probe weil mir langweilig war.

Sieht eigentlich recht gut aus.

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Wo hast denn dieses nette "Stofftape":rolleyes: her mit dem du deine Kabel alle umwickelt hast?
Wie Temp.fest ist das Zeug?

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Ist von VW.
Wegen der Temperaturbeständigkeit mach ichmir keine Sorgen.

Ist ja extra für diesen Zweck gemacht worden.

Einer der Schweizer Suprafahrer hat seinen Kabelbaum ebenfalls damit gemacht, nur ist seiner noch um ein vielfaches schöner.

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Hab mich jetzt dazu entschlossen das Gasgestänge zu überholen nach gitplayers Anleitung.

Die Kugellager und Ausgleichsscheiben sind schon bestellt und das Gestell + Schubstange sind schon beim Sandstahlen und Pulverbeschichten. Natürlich wieder in Weis.

Die An und Umlenkhebel habe ich mir heute mal vorgenommen. Hab sie hochglanzpoliert, nur die zwei Teile ganz rechts muss ich mir nochmal vornehmen mit nem kleinen Dremel vornehmen weil ich mit der großen Polierscheibe nicht richtig hingekommen bin.

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Aber die teile sind doch aus Stahl? Das bleibt in dem Fall ja nicht lange glänzend oder?

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er will es pulverbschichten lassen :-)

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Bei dir sind die beiden Hutlager auch auseinander gebrochen. War bei mir das gleiche. Ist ne absolute Krankheit bei den Teilen. Da bekommt alles Spiel!

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Ja, das hab ich mir vor dem polieren auch schon gedacht aber ich wollts trotzdem mal testen.

Man zieht ja die Teile zum Schluss eh nochmal mit Autosol ab, und das bildet eine feine Schutzschicht.

Sollten die Teile wirklich anfangen zu rosten werd ich das ganze nochmal zerlegen und auch die polierten Teile zum pulvern bringen. Die werden dann aber schwarz glänzend, um einen kleinen Kontrast zu schaffen.


@gitplayer

Ja die Hülsen waren auch bei mir gebrochen, allerdings war das Spiel noch nicht soo schlimm. Habs auch erst beim zerlegen gesehen dass das alles schon gebrochen ist.
Zerlegt hab ichs eigentlich nur wegen dem Pulverbeschichten, aber als ich das gesehen hab war die Entscheidung das ganze auf die Kugellager umzubauen sofort klar.

Werd die beschichteten Teile Ende dieser Woche bekommen, dann gibts dazu wieder neue Bilder. Sieht bestimmt geil aus.

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Weil ich mir den Thread grad nochmal durchgelesen hab.
Die Downpipe musste ich etwas anpassen, sie hat am Getriebe angestanden mit dem Flexrohr.
Hab die Downpipe aan der Schweissnaht vom Flexrohr oben vorsichtig durchgeflext, und das ganze unterm Auto dann angepasst und mit 3 Punkten wieder angeschweißt. Dann die ganze Downpipe wieder raus aus dem Auto und komplett zusammengeschweißt.
Passt jetzt einwandfrei.
Für den Preis also echt ok.

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Leider ist der Preis dafür mittlerweile bei Ebay auf ~350 $ plus 103 $ Versand gestiegen, wodurch ich das nicht mehr in Kauf nehmen würde.

Bei CX selbst kommt man auch nimmer billiger, das gleicht der höhere Versand wieder aus. Hab's durchgerechnet.

Weiß auch nicht, warum diese Dinger auf einmal so ne Preisexplosion erleben.

Lediglich bei Driftmotion werden die noch für 199 gehandelt.

Im Ebay sind grad einige DDP drin für 185 $, aber die sind wohl ca. 10 cm zu kurz und eigentlich für RHD Autos. Keine wirkliche Alternative also.

Momentan bleibt nur Driftmotion, da konnte ich allerdings noch keine Versandkosten ermitteln.

Und die akzeptieren kein Paypal.

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Bis wann brauchst Du denn die DP?

So wie es aussieht muss ich mir nämlich bei Driftmotion die Siemens 680er Düsen bestellen weil meine von Denso im Arsch sind, und da könnte ich die Downpipe mitbestellen.

Müsste dann nur noch ausrechnen was die Downpipe an Versand, Zoll, Umsatzsteuer und Versand im Inland ausmacht.

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Habs grad durchgerechnet. Die Downpipe würde Dich ca. 240€ kosten bis sie bei mir ist. Dann kommt halt noch der Versand innerhalb Deutschlands drauf.

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Das Angebot würde ich gerne annehmen. :top:
Selbst wenn der Versand im Inland nochmal 40 € kosten würde, wär's immernoch billiger, als bei Ebay.com

Bin vom Bestellzeitpunkt her flexibel. :bleifuss:

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bei deine hab ich ja mein hardpipekit gekauft und per email dann mal ein 20 prozentigen rabatt code bekommen beim einkauf der cx seite direkt. weiss nich ob die das immernoch so machen bei neukunden..müsste man mal austesten.

allerdings stimmt das, dass der preis bei dene direkt am teuersten ist, ist aber meistens so.. ebc beläge kosten auch paar euro mehr direkt als über ebay z.b.

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Die Pipe selbst kostet da weniger, als bei Ebay.com, aber halt der Versand. Das kommt dann auf's selbe raus.
Und 450 $ ist diese Pipe einfach nicht wert.

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axel soll mal n neuen schwung pipes stricken... is doch egal ob die glänzen und schick aussehn..

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Das ist gut, muss nämlich erst ein bisschen Geld sparen bevor ich da bestellen kann. Und da ich im Moment leider AL bin muss ich mich sowieso zusammenreissen was Ausgaben betrifft.

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meld dich nochmal bevor du bestellst, denke in 1-2 monaten werd ich auch noch ein paar sachen brauchen

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Hat bei mir auch Zeit, Saison geht erst wieder im Mai los, und da muß ich zum TÜV.

Kann sein, daß ich mir übergangsweise diese eine China-Catback von Ebay hole, da würd ich eh erstmal mit originaler DP fahren und versuchen die eintragen zu lassen. :engel2:

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Ich habe ende 2010 insgesamt 295.10 dollar inkl. versand bezahlt bei driftmotions. War sehr zufrieden, der versand ging auch relativ schnell. Würde ohne bedenken immer wieder dort bestellen.

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Hier mal der erste Teil des Gas-Gestänges zusammengebaut.
Die Kugellager sin super und der Umbau ist ein Kinderspiel.

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Sieht super aus das Teil.

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Danke, bin gespannt wie lange es so bleibt.
Hab heute den Magnet-Test gemacht.
Ist leider auch kein Edelstahl, wird also wohl wirklich anfangen zu rosten.
Evtl. werd ichs Klar Pulvern lassen, dann glänzt es immernoch und rostet nimmer.
Mal sehen.

Hab noch ein zweites Gestänge hier das ich evtl auch noch überhole und dann Pulvern lasse.

Werd das ganze dann zum Kauf anbieten mit Farbwunsch.

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Der Magnettest ist nicht 100%ig ;)

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Wenn der Magnet gleich richtig fest haftet ists eigentlich schon eindeutig, dachte ich.

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aber wer würde schon V2a galvanisch verzinken???:weird:

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:D :D :D

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Hier noch kurz aktuelle Fotos vom Diff.

Es geht nämlich auch mit ohne Kühlturm.....:hardy:

Den alten verbogenen Kühlturm wollt ich nichtmehr einbauen und ein neuer kostet über 120€.
Ausserdem verbiegt es den neuen auch wieder beim Einbau.

Hab den Kühlturm aus dem alten Diff geschraubt und mal das obere Teil abgeschnitten. So lässt er sich leichter ab und anschrauben und das Diff lässt sich um ein vielfaches leichter ein und ausbauen.

Ob die verminderte Kühlleistung sich sooo schlimm auf die Lebensdauer des Diff´s auswirkt weiß ich nicht, waage ich aber zu bezweifeln.

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hassu das überholt?

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Nö, Nagelneu... 0 km

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Hab heut wieder was bekommen.... :love:

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ich bewundere deine Geduld, bei allem! :asia:

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Du Ehrenschweizer :D :top:

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Danke Danke!

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Hab heut wieder ein bisschen geschraubt.... jetzt wars mir aber dann zu kalt.

Die Teile sehen aber ganz schick aus soweit und ich hab schonwieder ein paar Teile gefunden die ich Pulvern lassen will. Unter anderem die komplette Hinter und Vorderachse + Querlenker (Streben)

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pulvern ist ne sucht wie tätowieren :D

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so isses...:engel:

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...

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daten Wachmann ?!?!?.... seit wann gibts nen PNP turbo von CompTurbo?!?!?!

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na dann wirds ja dieses Jahr was!? :)

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Hui, schön :)

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Ähm,....ja....eigentlich gibts die Turbos schon ne ganze Zeit.
Ich weiß nur nicht ob sie da von CT gemacht wurden.

Auf jedenfall ist er sau teuer und ich hoffe der Preis für den Lader ist auch gerechtfertigt.

754 BOSS Sr Series Turbo
Compressor Housing: Stage 4 TO4E 60 (550hp)
Center Section Bearing: Triple Ceramic Ball Bearing


Ich erhoffe mir einen sehr frühen Hochlauf des Laders durch die Kugellagerung.

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berichte mal wenn er verbaut ist, wie er so anspricht :) bin gespannt.....

der wird sicher sein geld wert sein!! von CompTurbo hört man nichts schlechtes!!!

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Mach ich.

Ja, der Preis ist wirklich heftig, gerade mit der Kugellagerung und dem Install. Kit.
Dafür ist jetzt aber alles komplett.

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einfach zahlen und ab! wenns passt und funzt, ists am ende egal wieviel man dafür zahlen musste

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schaut geil aus. wenn der p5p is kauf ich den auch :asia:

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bin ja auch mal aufs fertige produkt gespannt :)

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Echt oder?

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Jungääää mach fertsch, ich will das Ergebnis sehen und wi.... ääääh... sabbern! :engel: :D

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So schnell geht das zur Zeit leider nicht.
Jetzt muss ich erstmal rausfinden was an der Lenkung nicht passt.
Dann muss ich die Supra zu mir in die Arbeit bringen um TÜV und AU zu machen.
Da werden die Felgen, der große LLK samt Rohren und das Fahrwerk eingetragen.
Dann wird sie angemeldet und eingefahren. DANN kommt der andere Lader drauf sobald der Motor eingefahren ist.
Wollte den Lader eigentlich schon jetzt drauf bauen, aber das lasse ich vor dem TÜV lieber doch noch bleiben.

Hier mal ein Bild zum vergleich mit dem Serienlader:

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der Lader kratzt mich persönlich nich ;) ich will, dass Du wieder fahren kannst!