AW: Helter`s Tuninggedanken
 

Klar,

also 1,45 hat der block schon überstanden nur die ajusa nicht

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Momentan bin ich am überlegen wie ich im Fahrzeug drinnnen die Benzinpumpe via Kippschalter anschalten kann.

Die ECU hat ja den FP-Ausgang (Minus) mit dem lediglich als Steuerstrom das Kraftstoffpumpenrelay angesteuert wird.

Langt das einfach das Kraftstoffpumpenrelay bei eingeschalteter Zündung das Relay anzusteuern? :mnih:
Ich hab da noch ein bissel bedenken ob das überhaupt so funktioniert, wegen dem Schubabschaltungsrelay über das scheinbar der Plussteuerstrom für das Kraftstoffpumpenrelay kommt.

Genauso frag ich mich gerade nach welchen Parametern die Pumpe über den Wiederstand den Saft bekommt.
Vorallem frag ich mich wieso ich die Zahl 9V im Kopf habe, also das die Benzinpumpe dann auf 9V läuft, wenn der Strom über den Wiederstand kommt.

Wobei ich vor kurzem im Handbuch gelesen habe, das der Wiederstand 0,7 Ohm hat.
Jetzt gebe ich wiedermal offen und ehrlich zu das ich von dem ganzen Elektrikkrimskrams null verstehe. :mnih:

Ich werde zwecks abmappen eh den Wiederstand ausbauen.

Aber wieder zurück zu meinen Problem denkt ihr ich kann einfach das Minussignal der ECU zum Krafstoffpumpenrelay seperat schalten?
Alternativ hätte ich noch anzubieten, das ich einfach am Diagnosestecker den +B und FP abzugreifen und mit dem Kabelbaum nach vorne in den Innenraum zu verlegen, damit ich dann dort endlich die Pumpe ansteuern kann.


So hat jemand von euch ne gute Idee, wie ich am geschicktesten den Wiederstand ausbauen und die Pumpe ansteuern kann?

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Sorry für indirekt Ot:
Warum hab ich schon Texte überflogen wo grössere Benzinpumpen über relais angesteuert werden und nicht normal einfach an die Serien Leitung drangehängt werden? Ich weis das Stock die Voltzahl sich verändert wenn ich das recht in erinnerung habe. Kann man das nicht einfach so laufen lassen?
Was für Unterschide macht das in der PRAXIS? Wird man da was merken?

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Kippschalter plus relais, die ganze schubabschaltung und den mist kannst du ignorieren....

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Also das heisst +B oder +B1 an Relais die mittels Kippschalter angesteuert werden im Innenraum oder bei 2 pumpen an 2 Relais und dann direkt auf Pumpe? Und warum per Kippschalter und nicht direkt?

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umgekehrt oder? :mnih:

Das Relay hat
+B1 (permanent mit bei eingeschalteter Zündung)
-FPR (Steuersignal der ECU zum Relay, heißt normal FPR = FuelPumpRelay)

FP 12V zur Pumpe
PR 11,3V (Kraftstoffpumpenwiederstand)


Kann mir hier jemand veraten worin eigentlich der unterschied zwischen +B1 und +B ist

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Ich meine das du mit dem kippschalter ein relais schalten sollt und das dann die benzinpumpe ansteuert.

Ob du plus oder minus schaltest ist eigentlich wurscht.

glaube +B und +B1 ist das gleiche, so wie bei E01 und E02
mfg

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Schweißen
ich hab mir damals einen llk vom MAN umgeschweißt (mit mag umgerüstet auf alu)
die kästen waren aus aluguss und die 3 zoll anschlüsse aus alu, hab das zusammengebrutzel und verschliffen, Fazit nach 2 jahren war ein mini loch bei dem was ich verschliffen hatte wo es rausgedrückt hatt.das loch war net mal nene halben millimeter in durchmesser, der verlust war also vernachlässigbar,
also wenn der wirklich schweißen kann und das auch ordentlich mach funzt das definitiv.

mfg.pete

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Hallo hab heute ne 2"-Abgasdrosselklappe bekommen, aber leider nicht aus Edelstahl.

Die Drosselklappe hat ein 2Stufen Membran Steuerventil.
Das bei Steigenden Unterdruck die DK schließt.

Jetzt überlege ich was ich mit der DK alles machen könnte, wie etwa die Lautstärke regulieren, wie es bei Porsche der Fall ist.
Da aber meine Brülltüte eh schon sehr laut ist, überlege ich wie ich diese Leiser machen könnte.
Silencer in das Endrohr und die Abgasklappe vor dem Endschalldämpfer.
Und um das ganze etwas auszufeinern könnte man den Steurunterdruck mit einen Toyota VSV schalten, damit könnte man die Unterdruckleitung unterbrechen und die Klappe würde auch im Unterdruckbereich geöffnet bleiben.
Z.B wenn man es mal krachen lassen will. :D

Oder, wenn man nicht im Rahmen der StvZo unterwegs sein muß, könnte ich auch den Katalysator gegen ein Rohr mit der Klappe austauschen, so könnten viele Abgase schon hinter der Downpipe entweichen. :D

Naja alles Humbug :hardy:

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Ich mach hier gerade Bastelstunde

Ich will gerade versuchen die unbenutzten Kabelpins aus den Stecker herauszuoperieren, ohne was an den Stecker zu verletzen, blöderweise hab ich gerade kein richtiges Werkzeug hier rumliegen :aua:

Wo kann ich morgen mit einem kleinen Schlitzschraubendreher reindrücken, um die Sicherungsklemmen der Kabelstecker aushebeln?

Also ich mein jetzt nicht die weiße Steckerabdeckung!

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mein kollege hatte sich sowas ähnliches gebaut an seinem Mazda 1.8er turbo, bei dem ging das ding vorm Kat ab ins freie und wenn der ld bekommen hat ist das gleich da raus, hatt schön geblitzt in der nacht und der klang war auch sahne gewesen..

mfg.pete

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wie denn? die hören da ja nix, selbst im stand beim gas geben kommst net in den bereich wo das ding aufmacht.. hat nie jem. mitbekommen..

was heißt denn VSV??

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HÄ???? WWM?

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mohn?? hast du zuviel geraucht?

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im regelfall verändern die nach temp. den wiederstand, ja

warum willst du denn eigentlich den wiederstand verändern?