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ich habe gestern nochmal versucht was zu lesen zu dem Thema. Gab schonmal paar Threads aber probiert hat das wohl noch nie jemand. Ich auch nicht übrigens, meine Pipes sind offen. Oder es traut sich keiner zu sagen.

Was passiert genau mit ner HighFlow-Pumpe und verschlossener J-Pipe ?

Frag mal den Dominik nach dem 12V Mod oder der ruft mich doch mal an. Ich bin nicht so böse wie´s sich anhört :eieiei: Ansonsten müssen wir entweder die ganze Elektrik auf der linken Seite nochmal durchsehen oder die Spannung direkt an der Pumpe messen. Ist beides beschissen, zumindest wenn man nicht unnötig ein Kabel zerschneiden will.

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Ich denke der Ansatz mit der J-Pipe ist richtig. Wenn eine Walbro o.ä. verbaut ist, wird der Rückfluss zum Tank durch das kleine Loch in der pipe zu stark beeinfusst fazit ist dann zu hoher Benzindruck. Da kann die ECU nicht gegeregeln.

Gruß Frank

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jo, die meisten machen ja die Pipe gleich auf oder weg. Mir fehlt im Moment noch ein Gefühl wieviel das aus macht. bzw. fehlt das jetzt nicht mehr. Ich hätte nicht gedacht das das so einen wirklich großen Unterschied gibt. Es fahren ja wohl auch einige Leute mit original J-Pipe und Walbro. Ich vermute mal das der Effekt durch alte Benzinfilter dann soweit gemindert wird das das einfach nicht so krass auffällt. Außerdem gibts ja auch zwei verschiedene Type Walbros die sich in Flow und Druck doch erheblich unterscheiden. Man könnte das natürlich mit entsprechendem Aufwand auch rausprogrammieren und bei 400/800 U/min einfach maßlos abmagern. Hab ich bewusst nicht erst probiert, ne richtig saubere Lösung wäre das nicht. Normal muss die Kiste auch mit 0-Kennfeldern einigermassen rund laufen bevor man anfängt überhaupt was zu verstellen (außer den Skalierungsfaktor für die größeren Düsen natürlich).

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Habt Ihr mal den Unterdruckschlauch direkt auf den BDR gesteckt, ich hatte es schon mal, das das Heißstart-Magnetventil defekt war und den Unterdruck nicht bzw nur teilweise durchgelassen hat.

Wird der Widerstand nach ein paar Minuten im Leerlauf heiß? Dann kannst Du davon ausgehen, das die Pumpe noch mit der Umschaltung läuft.

greetz Rajko

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den Druck haben wir einmal mit aufgesteckten Vacuumanschluss gemessen und einmal ohne Vacuum!

Das ganze einmal bei gebrückter Pumpe und dann das ganze nochmal im Leerlauf.

Also...VSV Ventile in ordnung..sind auch neue reingekommen da die alten total zerbrochen waren!


Ich bin der Meinung das wenn wir die Pipe wegmachen wir definitiv den Druck erstmal runterbekommen!

Werden wir heut Abend sehen!

Hab den Wagen ja heut früh aus der Werkstatt gefahren....so im unteren läuft er nichmal schlecht..qualmt auch kein bissel schwarz und läuft sehr brummig rund!

Denk mal wir sind schon auf dem richtigen Weg.

Normalerweise müsste man bei so nem Umbau erstmal alles wieder ECU technisch zurückbauen..dann das Maft neu einsetzen..so wie es auch richtig gemacht wird!

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Hat es damit evtl. was zu tun das irgend eine Sicherung defekt ist wie zb. für das Rücklicht hinten links? ICH meine dieses ging nicht usw. nur ein Tipp hm...??

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nee...das hat damit nix zu tun.-...der Fehler liegt noch woanders...noch...aber nich mehr lange!!

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Was wäre wenn bezüglich auf wenn ich was ich mal nicht hoffe und die Pumpe falsch angklemmt hätte? hm...:tüddeldü:

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dann würde sie nich laufen oder nur verkehrt rum....

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ok dann also doch richtig angschlossen:huepf:

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du also wer jetz noch so ne Pumpe falsch anklemmt..das geht eigendlich gar nich.....

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Hehe solls auch geben :weird: achso wegen dem Wochenende hab ja mit dem John getelt. wie wäre es denn euch/dir recht Sonntag geht gar nicht bei mir evtl. Samstag oder dann naja Nächstes Jahr....:confused:

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Samstag wird enge bei mir...hab noch 2 Kundenfahrzeuge zu machen am Samstag.
Von daher werd ich nich so viel Zeit zum quatschen haben....

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ich glaub dann hätten wir keinen Druck oder :dusel:

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Müssen halt noch mal Telen besser als hier jedes Wort schreiben zu müssen:shootme: