AW: Supras sind Wundertüten
 

mach mal soundfile bzw. nen video

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Also 100-Zeller Kat und Endtopf sind eigentlich ausreichend,
und lautstärkemäßig durchaus vertretbar.
Zusätzliche Pötte brauch man eigentlich nicht...

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nimmt den ein 100Zeller soviel lautstärke weg?

glaub ich kaum.

ich hab nen gr. mittelschall drinn und könnt immer noch bissel leiser sein das ganze.

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Im Innenraum ist es jetzt heftig. Macht sicher auhc die Mikalor Schelle am Getriebehalter. Ich habe jetzt eigentlich in fast jedem Drehzahlbereich irgendwas, was munter mitsurrt. :D
Allerdings hat sich an der Leistung richtig was getan. Ladedruck ist auf 0,6 Bar angestiegen und der Turbo setzt früher ein. Hängt insgesamt deutlich besser am Gas.

Also hier nochmal für alle Neulinge: Anlage ab Kat ist ohne DP und Sportkat so nutzlos wie ein Kropf! Über Tuning braucht ihr garnicht erst nach zu denken, so lange das nicht gemacht ist.

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da hast du wohl irgentwo beim Zusammenbau geschlampt...:engel:


Mist jetzt kann ich meine Gruppa A Anlage und meine Unterlegscheiben wieder verkaufen.:undweg:

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Hättest du wohl gern, du Zipfelklatscher! :heule:

Ich würd die komplette Mistgurke an deiner Stelle gleich in den Schrott fahren. :engel:

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Bei mir klappert aber auch was vorn im Tacho drinn hinter der oberen Abdeckung, abwohl ich da nie drann gewesen bin, regt mich aber auf wenn da irgentwas Klappert.

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Kannst fast nicht verhindern, über die Jahre verzieht sich mal hier bissel was, mal da was, Schrauben werden lose.

Am meisten ist es eigentlich das Bonbonfach. Die Anlage trifft ziemlich genau die Frequenz, wo das surrt. Wenn man's auf läßt, ist Ruhe.

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Habe das mit nem Stück Filz prima beheben können. :top:

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Zum Thema zusätzlicher Mitteltopf:

Ich werd's mal mit sowas versuchen:

http://vibrantperformance.com/catalog/product_info.php?cPath=1022_1033_1054&products_id= 292

Mit solchen Resonatoren kann man Dröhnen gezielt reduzieren. Ich erwarte mir davon natürlich keine Wunder, aber ein wenig die Lautstärkespitzen reduzieren wäre denke ich drin.

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den würd ich nicht kaufen, die haben extra nochmal ne kammer drinn ähnlich wie bei unseren Originaldämpfern aber durchgängig sind die Trotzdem.

hab auch so einen drinn aber von Simons.
würd ich kein 2tes mal kaufen.

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Wieviel Liter Fluid-Film brauch ich für nen Supraunterboden?

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Soweit ich weiß ist FluidFilm so dünn wie Wasser. Würde mal 5 Liter holen, dann kannste wahrscheinlich auch noch ein 2tes Mal drüber.
Das Zeug lebt eh davon, daß man das immer wieder macht.

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Mit Silencer fahren ist komplett witzlos, der Ladedruck kommt nicht über 0,5 Bar.
Allerdings ist es extrem leise. :D

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Alles klar, dann werd ich mal 4-5l bestellen.

Hab vorhin mit dem Korrosionsschutz-Depot telefoniert, der nette Herr hat mir zwar UBS 220 oder Elaskon Agro empfohlen, aber Fluid-Film ist auch sehr gut, besonders weil es den Unterbodenschutz wieder "weicher" macht.

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@gitplayer... bei den Lexus IS haben wir bei den Auspuffanlagen Flexrohre reingemacht, wenns im Innenraum gedröhnt hat. Hat recht gut geholfen :) Bei meinem Turbo hatte ich innen garkein dröhnen mehr, die Auspuffanlage war aber auch komplett unverspannt angefertigt worden. wie das ganze etwas verspannt in den Gummis hängt, gehts schon los im Innenraum.

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Angeblich, aber ich bezweifle das bei dieser Steinharten zentimeterdicken Mumpe. Es schließt zumindest Mikrorisse.

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Die Konstruktion bei der Supra ist halt so, daß die DP mit dem Getriebe fest verbunden ist. Danach kommen nur noch die Gummis. Klar könnte man da noch Flexstücke rein machen, aber ich denke eher, daß die Anlage jetzt einfach zu laut ist mit nur einem Schalldämpfer.

Ist außen nämlich auch net wirklich leiser, hatte mal das Fenster offen. :D

Jetzt drehen sich die Leute um beim Vorbeifahren, mit einem Gesichtsausdruck zwischen "WTF?" und "Was für ein ein Arschloch?!".

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HY!

Hatte ich bei mir auch, das die Downpipe (bzw bei den Kompressor IS die Krümmer) am Getriebe mitgeschraubt sind. Aber hast recht, wenns mal zuu laut is, kommts auch fix nach innen durch :D Ein Topferl rein und gut is :D schau mal bei www.mnf.de da bekommst Stahl und Edelstahl Pötte, , mft-Berlin hat auch welche, aber preislich schon ein Eck höher.

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hatt ich ja schonmal geschrieben das mit Silencer tote Hose ist,

deswegen, wenn der mit S. eingetragen ist musst den halt immer dabei haben und am besten wenn du in eine Kontrolle kommen solltest ein paar schrauben in Ovp vom Baumarkt so das du sagen kannst das die Original sich rausgeklappert haben und du grad neue gekauft hast.


aber beim Silencer, falls du das was kaufen willst vorher nachfragen obb der wirklich komplett siebrohr ist oder so ne zwischenkammer mit drinn ist.

Glaub auch im Turbozentrum Berlin, die haben grad 10%, du wird ich da nen 250mm simons dämpfer kaufen,

Vorteil: der ist bis mitte nä. woche da und der ist geweitet, kannst den also erst mal reinbauen und mit 2 Schellen befestigen und danach wenn alles passt verschweißen lassen.

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Ah ok. Siebrohr wird wohl für den Durchfluß besser sein. So einen hätte ich gehabt, aber wie gesagt, passt nicht rein.
Bin noch am Überlegen, ob's so ein Short Box Muffler von Powersprint wird.
Die Sachen von denen sind allesamt sehr gut verarbeitet und auch nicht übertrieben teuer. Den Kat hab ich da bspw. auch her.

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Ich hab noch den gr. Ovalen Dämpfer von Simons, der Steht im Biete bereich, der ist nätürlich vom Klang absolut Top. passt aber halt leider nicht an die Stelle des msd.

Brauchst einen der rund ist mit glaub 125mm aussendurchmesser, der passt bei mir ohne Probleme und morgen lass ich den noch komplett verschweißen bevor ich auf den Prüfstand fahr.

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die von dem solln auch nicht so schlecht sein..

http://www.ebay.de/itm/261050231737?... 4.m1423.l2649

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Heute hab ich mal den Verbrauch ermittelt. Also erst vollgetankt, dann Tank leer gefahren und heute nochmal vollgetankt. Ergebnis:

11,23 L/100KM!

Kann man nicht meckern, das war zu 90% Autobahn, Rest Stadtverkehr und ganz wenig Überland. Und natürlich ein paar Sprints. :D
Die breiteren Reifen nicht zu vergessen.

Da wär sogar noch was drin, aber muß ja nicht sein. :engel:

Nach oben ist natürlich kein Limit.

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Hab heute ein 2euro großes Loch im Unterboden gefunden :/

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Fang mal an zu schleifen, dann wird's 20 € Schein Groß. :D

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Ja das wird was, hab noch keine Ahnung was ich jetzt machen soll.

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Ist doch klar: Schleifen, bis wieder blankes Blech kommt, Roststelle raustrennen und neues Blech einschweißen.

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Wo ist das Loch?

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An einem querträger, ungefähr Mitte des Fahrzeuges. Ich mach morgen mal ein Bild.

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Werden bleche eigentlich kante an kante oder überlappend geschweißt?

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Das kommt auf die Stelle an.

An der Kante entlang würd ich eh nicht schweißen, sondern das Blech rundherum lochen mit mindestens nem 5 mm Bohrer (Oder Lochzange, wenn man hat) und dann dort Punktschweißen.
Stumpf einsetzen würde ich da, wo es auf die genaue Passform ankommt.

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Hier noch das Bild vom Loch. Die Ursache ist mir jetzt auch klar, die Karre ist dort mal aufgesetzt. Genau an der Stelle hatte es einen Gummistopfen, um den hat es dann angefangen zu rosten.

Montag werde ich mal telefonieren und gucken was es kostet den Unterbodenschutz mit Trockeneis zu entfernen.

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So wie ich da sehe, hast du eh noch eingies zu tun. Da findest noch ne ganze Ecke mehr.

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Ja das denke ich allerdings auch :(

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Ich hab mich mal Informiert und rausgefunden, dass ich hier in der Schweiz gute 1500Sfr für die Trockeneismethode zahlen muss. Das Geld hab ich dafür jetzt nicht übrig, also werd ich ebenfalls die alte Methode mit Schweiß in Betracht ziehen.

Welche Methoden haben sich bei dir bewährt Gitplayer?

Gruss Silent Deatz

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Eine Kombination aus erhitzen, abkratzen per Unterbodenschaber von Hazet, Flex+Drahtbürste und Universalverdünnung.

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den Querträger wirst du komplett ersetzen müssen,

beim Rest wirst du um ne Trockeneismethode nicht rumkommen.

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Ja das mit dem Querträger hab ich mir auch schon gedacht aber das ich auf die Trockeneismethode zurückgreifen muss glaub ich noch nicht ganz, das wird auch mit Muskelkraft gehen - dauert dann nur länger.

@Git
Danke :)

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Wo genau ist denn das?
Jetzt kratze ich auch mal am Unterbodenschutz herum!
Das Bild schreckt ja voll ab man:jawd:

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Unterm Fahrersitz.

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Würde erst mal bei dem Träger und drumherum anfangen. Durch den U-Schutz siehste ja nichtmal, welche Form der eigentlich hat. :D

Den könnte man schon instandsetzen, man muß da nur das ein oder andere beachten.

Das können wir aber per PN machen, auf die Diskussionen hab ich keine große Lust. :top:

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Auf dem Foto, wirkt der Träger riesengroß!
In echt ist der ja ganz schmächtig:top:

Bin mal auf die suche gegangen, aber der U-schutz ist schon hartnäckig:hmmm:

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Ja sehr gern :) ich melde mich die tage :)

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Nachdem ich schon einige Male danach gefragt wurde, hab ich eine vernünftige Aufnahme der Abgasanlage gemacht:

http://www.youtube.com/watch?v=YBuGiYPO0GE

Den Eingangspegel mußte ich recht niedrig einstellen, damit es keine Verzerrungen gibt. Dadurch wirkt das alles sehr leise.

Ihr müßt euch das Standgas so einstellen, daß es vom Pegel ein ganzes Stück über dem einer serienmäßigen Mk3 liegt, dann stimmt die Relation. Aber aupfassen, daß es die Lautsprecher auch mitmachen!

Das Mikro stand ca. 1m seitlich vom ESD. Das gnaze wurde mit einem Behringer Messmikro aufgenommen, also ultralinearer Frequenzgang.

Und bevor eine ZKD schreit, es ist sau kalt draußen und die Kiste lief vielleicht 10 Minuten.

Gedreht habe ich bis ca. 4500 RPM.

Ein paar Daten zur Anlage:

Ebay Cat-Back, umgebaut
Driftmotion DP, angepasst
200 Zeller Metallkat von Powersprint.
Nur ESD, kein Mitteltopf.

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In FB würd ich jetzt sagen: I LIKE :)

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Heute auch meine Wundertüte aufgemacht :)

Nu muss ich die Lady wieder motormäßig zusammenbauen und zum Schweißen u lackieren bringen. Und das wos ab nächster Woche wieder schneien soll. Klasse.

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Wow, ich hab gedacht die hatt erst 60tkm drauf oder sowas,, schaut scho grass aus.

Ich hab bei meiner absolut bis jetzt nichts gefunden..

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70.000 jetzt ja. Hoffe mein Lacker bekommt das hin. Das Loch hat nur 1cm, aber trotzdem....wer weiß, was da unter dem Gammelschutz noch alles is.

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Das sieht ja böse aus, will gar nicht wissen wie es bei meiner '88er aussieht :( :(

Bei der '91er ist innen nichts, aber außen im Federdom kann es man es schon fühlen, dass dort Rost ist. :(

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4-5 fache Größe schätze ich mal. Allein dort.

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hahaha ich lach mich kaputt :huepf::huepf::huepf:

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Hab in meiner Wundertüte 2 Stecker gefunden, mit denen ich nix anfangen kann. Einen weißen 5 poligen (der 5 Buchsen enthält) und einen grünblau, leicht durchsichtigen 4 poligen (echter Stecker).

Die beiden kommen von vorne aus dem Fahrerraum und gehen unten an der Mittelkonsole bis fast zum Schaltknüppel.

Wer ne Ahnung was das ist ?? Vorverkabelung für ein TEMS Fahrwerk ?? Wäre genial wenn da irgendwo Zündungsplus dran wäre :)

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Evtl. Sitzheizungsvorbereitung?

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Die kommen irgendwo von Richtung Lenkrad oder so...

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Sind für den AT Wählhebel ...

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Dann müßte da aber ja auch ein Zündungsplus abgreifbar sein....

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Überholter Kopf von Jailbird

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Schaut ja mal echt gut aus! Jetzt mach das Ding aber nicht gleich wieder dreckig!!

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Jaja, der Kay kann schon was feines mit seinen Geräten/Maschinen anstellen.
Sieht wirklich gut aus, lass uns mal wieder telefonieren.
Wir haben ja bestimmt auch schon ein Jahr nicht mehr getellt.
:bleifuss:

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Hab die Chnace ergriffen ein EMU mitsamt fertig gelötetem Kabelbaum und MAP Sensor zu ergattern. Mal schauen wann ich Zeit finde das mal anzuschließen.
Zeintronix ZT-2 inkl. LCD und EGT Sensor habe ich bestellt.

Das kommt alles erstmal an den Motor, der gerade drin ist, da macht mir's nicht so viel aus, wenn da was schief geht.

Allerdings muß ich jetzt dringend das Ölleck finden. Das ist ja nicht mehr feierlich, die Kiste stand gestern vielleicht 10 Minuten mit laufendem Motor, und der Fleck darunter hatte locker 5 cm Durchmesser.

Keine Ahnung, wo es herkommt, Simmeringe sind schon alle neu vorne, Ölkühlerschläuche ebenso.

Ist aber definitiv Motoröl!

Bliebt mir wohl nix anderes übrig, als alles rundherum abzubauen, und zu suchen. Auch nach den Simmeringen schau ich nochmal.

Und die Ölwanne nehm ich auch runter und dichte die neu ab.

So brauch ich garnicht erst beim Tüv vorfahren.

Ich hoffe, daß sich der verdacht nicht bestätigt und es doch hinter dem Stirndeckel rausdrückt. Man sieht nämlich beidseitig feuchte Stellen am Block. Und auf der Ansaugseite is ja nix, was Öl führt.

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Bei so einem Ölverlust sollte man eigentlich bei laufendem Motor einen Rinnsal entdecken können.

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Schön wär's, das hat schon mehr den Charakter von Sturzbach mit tausend Zuflüssen.

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Na ein Glück, daß ich den Aktivkohlefilter mal gecheckt habe, bevor ich mir die Mühe gemacht habe, da ne andere Lösung zu finden, weil die Wideband leider genau da sitzt, wo der Kanister eigentlich hingehört.

http://www.cygnusx1.net/Supra/Librar....aspx?S=EC&P=7

Der ist komplett hinüber.

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Hast das Ölleck gefunden?

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Nein, noch keine Zeit gehabt. Besonders nass sieht es direkt hinter der Wasserpumpe aus.

Wird mir nicht viel übrig bleiben, alles ab zu bauen und dann zu schauen.

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direkt hinter der Wasserpumpe ist oft ein Zeichen für undichten Nockenwellensensor, weil der O-Ring verhärtet und nicht mehr dicht

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Der ist neu.

Würde man auch sehen, da das Öl dann erstmal am Krümmer vorbei muß. Aber da is alles sauber.

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wie schauts mit den Ventildeckeln aus?

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Auch neu, Deckel wurden sogar plan geschliffen.

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Servus.

Hinter der Wasserpumpe.
Kann ich dir leider nurnoch den 1/8" NT 27 Blindstopfen der Overall im Motorblock anbieten.
Aber der ist aber sicherlich nicht undicht, da müsste viel zu viel Dreck drauf sein, damit der undicht ist.

Aber, da du ja nicht auf dem Kopf gefallen bist, und dich ja eh mit deiner supra auskennst,
fange ich mal etwas Intergalaktisch an.

Der vordere Aluguss-Stirndeckel wird ja nur mit einer Papierdichtung abgedichtet.
Dahinter läuft auch das Motoröl, dass auch vom vorderen Teil des Zylinderkopf hinunter kommt.

Die Oilrail im Motorblock wird auf den Stirnseiten mit einem 3/8" NPT abgedichtet.

Offtopic.
Seit dem ich mein Nokia 3310 von Android 4.2.2 auf 4.3 geupdated habe.
Kennt es keine Technische Sachbegriffe mehr.
Naja bald kommt es 4.4. * drauf.

Achja eMail war hervorragend.
Hat die Dame nun ein adäquates Domizil gefunden?

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Weiter geht die Suche. Ich habe erstmal alles zerlegt, Zahnriemenabdeckung abgenommen etc. Dachte schon, ich hätte es gefunden, weil hinter dem Blech vor den NW Rädern eine Ölspur zu sehen war, die seitlich beidseitig am Block runter lief, das war aber wohl nur ein Nebenkriegsschauplatz. Hab alles per Motorwäsche abgewaschen und bin heute mal ein Stück gefahen, um das Öl auf Temp zu bringen. Am Block ist nun alles trocken, aber um die Ölwanne ist es ne Katastrophe. Es tropft vorne an der Kante der Ölwanne mittig herunter, scheint der tiefste Punkt zu sein. Aber nicht nur ein bißchen, sondern so ca. alle 15 Sekunden ein Tropfen.

Ich tippe nun auf Ölwannendichtung. Theoretisch wäre da zwar eine kleine Öffnung im Deckel der Zahnriemnabdeckung, aber die war innen sauber. Bei der Menge hätte man ne Ölspur ehen müssen.

Leider ist Ölwannendichtung neu machen echt ne beschissene Arbeit. :heul2:

Ich überleg echt schon, ob ich nicht gleich Motor und Getriebe raus hole. Kupplung müßte nämlich auch getauscht werden. Und ohne Hebebühne ist das ne echt schwule Aktion....

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das kommt von den Ventildeckeln do vorn am Übergang zu den deckeln der Simmerringe, also aus den kanten/ecken da raus.



wenn es aus dieser Bohrung kommt ist es der Simmerring der Kurbelwelle vorn, der wird in den Block gedrückt und das Rad des Zahnriemens dichtet das mit ab.

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Die Simmeringe sind schon alle neu. Wie gesagt, ich hatte den Deckel ab, da war alles trocken.