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muss net unbedingt sein ! da gibts polituren wo etwas vom lack beim polieren abgetragen wird. kann man mit viel arbeit und ner guten versiegelung wieder hinbekommen...........habe das mal auf nem opel mit 20jahre alten erstlack gemacht.........is halt ne schweine arbeit.

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mit ner Glanzpolitur wirst da nich lange glücklich, richtig. Die oberste, kaputte Lackschicht muss runter und das ist mühsam. Geht mit grober Politur besser, aber als Laie schrubbelst da mit der Maschine mal schnell zu viel weg.

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Genau, die oberste schicht muss runter!

Und das geht am besten mit 3M Schleifpaste, verwenden auch die Autolackierbetriebe um Läufer auszuschleifen.

Aber ist mit vorsicht zu geniessen und sollte nicht von unerfahrenen gemacht werden.

Und wie @Tyandriel schon sagte das ist sehr mühsam.

Aber es lohnt sicht wie mann sieht.

Bei den alten Roten Lacken ist eben sehr viel Pl´flege angesagt, ist hat aufwendiger wie andere lacke.

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jappp... die einkomponentenlacke, besonders rot (ist eh ein besonderes pigment), sind schon schwierig

die schleifpaste die ich verwendet habe (vor dem speed polish) hat sich angefühlt wie sandseife. hätte nie gedacht, dass man mit sowas ans auto ran darf....

für die ewigkeit ist sicher auch nicht, aber da meine eh nicht so oft raus kommt, geschweige denn an der sonne rumsteht (denn die uv-strahlung macht den lack putt), wirds ne weile halten

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Kannst auch mit normaler Politur schon weit kommen:

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wohl wahr, aber nur wenn einigermasen eine basis vorhanden ist...

wenns nur noch schweinchenrosa bis weiss ist, rubbelst dir ja die seele ausm pansen

aber wie wolle/tyan sagt, mit der "harten" schleifpaste ist man wenn man nicht aufpasst evtl. plötzlich mal auf der grundierung unten.. also aufpassen

respektive man poliert wenn mans nicht richtig kann (so wie ich) wolken rein... die sieht man jetzt leider in der sonne, aber besser als schweinchenfarbe

edit.... hey... wir spamen hier den thread zuuu :D

Tyan, wie läufts ???

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diese Wolken bekommt jeder rein...

du must entweder mit einer anti Hologramm Paste nachpolieren, oder mit ner Politur und einer Excenterpoliermaschiene.

Dann ist das weg.

gruß

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ich hab kein problem mit spam oder OT. das ist mMn in diesem Forum alles harmlos :)

ich bin seit heute (Freitag) bis Montag in Weil/Rhein bzw. Basel. Muss eh auf Teile warten, also gehts erst nächstes Woe weiter. Hängt an Bolzen/Muttern Visko und dem bekannten Schlauch Turbo -> LLK. Hier nochmal Dank an Turb! hab das jetzt auch so bestellt :)

Dann wirds noch interessant mit dem EGT-Sensor. Ich brauch noch nen Laden, der mir das 3/8" NPT schneidet. Hoffentlich kann das der Hohenester, sonst hab ich ein Problem. Die ham auch noch bis Montag Betriebsurlaub.

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Update:
- Knie drin
- kaputten Schlauch ersetzt
- Abgaskrümmer drin

Allerdings kann ich meinen Zeitplan wahrscheinlich nich einhalten. Diesen Monat werde ich den Zündschlüssel glaub noch nich rumdrehen können...

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heeyyyy... hast du ein bild vom ersatz turbo-LLK ?!???

irgendwann muss ich den auch tauschen und orischinol ist ein bisschen teuer...

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jop, aber die Ehre des "Erfinders" gilt Turb (möcht mich nicht mit fremden Federn schmücken):



Einkaufsliste:

in D mit Versand keine 50€

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cool.. dankeschön

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bitte, bitte ^^

so, heut wieder weiter. Erstmal das Wichtigste mit Frage. Ich hab den NW-Stellungssensor verbaut. Im WHB steht, dabei die Kerbe am Rad mit der Kerbe an der Hirth-Verzahnung ausrichten. Hab aber keine Kerbe am Rad, nur so ne Bohrung. die hab ich jetzt verwendet. Ist das richtig?



Dann den MkIV Batteriehalter verbaut. Wer erkennt den verwendeten Abstandhalter :D ?



Und dann hab ich mir noch nen Halter gebastelt. Das Ursprungsteil müsste ersichtlich sein :). Musste dann erkennen, dass die Breitband-Lambdasonde da reinragt und hab ein Stück ausgeschnitten.
Hoffentlich ist der Abstand Blech - Sonde groß genug... sind vielleicht 10mm, siehe mittleres Bild.







Und zum Schluß noch ne Frage:
hab hier ein Blech, das ich für die Kühlung der Breitband-Lamdasonde hernehmen will. Nur ist das relativ stark und es bleiben vielleicht 2,5 Gewindegänge übrig... würde das reichen? Helter, Du hast an der Stelle doch schon Erfahrung?



jetzt fehlen noch folgende Punkte, bis sie wieder startbereit ist:
- Gewinde für AGT-Sensor schneiden
- Turbo verbauen
- Schläuche OCT
- Kühler und Ansaugtrakt verbauen
- Kühlsystem spülen

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Die Lambdasonde hat ja keine belastung, sprich das gewinde wird ned belastet, aber für was braucht die sonde ne kühlplatte? Hab keine verbaut und es geht ohne probleme.

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dann lebt se länger. angeblich.

:)

weiß wer was zum NW-Stellungssensor?