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Nicht wirklich, bei dir sind sicherlich einfach die Sensoren kaputt.

Ich kann es nicht so einfach mal nachstellen, das kommt oder kommt nicht.

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Ich werde die Sensoren einfach mal tauschen kommende Woche und auch bei unserer Werkstatt mal den Abgastest und die Zündung prüfen.
Mein ruckeln bei Vollgas wird bestimmt an der Kraftstoffförderung liegen, da ist noch ein alter Filter drin und vom 2 Jahre stehen haben sich bestimmt Ablagerungen im Tank gebildet die die Pumpe bestimmt in den Filter gesaugt hat oder die Fördermenge der Pumpe macht langsam schlapp. Will eh mal eine neue Pumpe ausserhalb vom Tank verbauen sowie es hier schon an einem Umbaubeispiel gezeigt wurde. Mal gespannt wie sie nach dem wechsel vom Filter läuft in dem Bereich und nachdem Prüfen !

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Noch ne Info zu den Sensoren:

Es handelt sich um sog. Resonant Type Sensoren, also die, die auf eine bestimmte Frequenz geeicht sind.

http://1jzmerc.com/knockdefender/technical/

Daher birngt es auch nix die mit der "ich hau mal mit was an den Block und schaue, was sich tut" Methode zu testen.

Die lassen sich nur mit einem Oszilloskop testen.

Die Frequenz, auf die die hören, sollte um die 7 kHz liegen.

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Ok die Möglichkeit habe ich sie zu Testen, ich nehme morgen die aus dem anderen Motor raus und teste die als erstes mal und wenn die ok sind tausche ich sie direkt, dann weiß ich ja sie sind ok. Dann wenn der Fehler nicht weg ist im Anschluss geht es weiter mit Untersuchen.

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Die mußt du doch eh einbauen zum Testen.

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Zum Test:

http://www.toyotanation.com/forum/10...3vz-fe-v6.html

Noch was interessantes:

http://www.phormula.com/KnockCalculator.aspx

Rechner für die Klopffrequenz anhand des Kolbendurchmessers.

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Ah ok danke Dir, bin schon etwas zu lange raus im Schraubergeschehen :undweg:

Ok ich werde mich dann mal dran begeben die Woche, hoffe dass sie bald mal ne Zeit lang Fehlerfrei dahin schnurrt und surrt :)

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Heute war's ganz extrem. War grad auf die AB gefahren und mußte mit 100 da lang schleichen, Öl bei 80 Grad und Wasser im unteren Drittel udn ping, Motorkontrolleuchte.

Allerdings war's auch extrem heiß draußen, ich denke, das hat mit der Umgebungstemperatur zu tun.

Entweder wird's den Dinger wirklich zu heiß und sie bekommen Probleme, oder irgendein anderer Sensor spackt da rum. Springt auch bei warmem Wetter etwas schlecht an.

Ich habe da so den Verdacht in Richtung LMM bzw. den Tempfühler da drin.

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Dann tausch den LMM doch einfach mal ich meine nen gebrauchter hier im Forum der vorher auch lief kostet ja nicht die welt

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Ich messe meinen erstmal durch:



Das mit den Termparturen sollte man ja einigermaßen nachstellen können.

Ich hab da immer Zweifel ob gebrauchtes Zeug, was genauso alt wie meins ist, so viel besser funktioniert.

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Da hast du durchaus recht, aber den letzten neuen den ich gesehen habe hatte 1400 Euro gekostet und sollte es nachbauteile geben hätte ich da auch nicht soviel vertrauen zu.

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bei den Nachbauteilen muss ich Toshi leider recht geben, nicht weil ich Toshi nicht schätze, sondern weil es mittlerweile alles im müllformat gibt.

nicht jeder Nachbau ist darum schlecht, man weiss es leider erst hinterher.

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Nen neuen kauf ich eh nicht, da fahr ich lieber per Emanage ohne LMM.

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Ich bin mir recht sicher, dass du Fehlercode 25 hast. Also LMM. Ich habe jetzt extra nochmal im Manual nachgeschaut.

Der LMM muss deswegen aber noch lange nicht defekt sein. Der Motorkabelbaum ist eine häufige Ursache für Fehlercodes. Ich hatte deshalb wiederholt Probleme mit LMM, Nockenwellensensor und den Sensoren am Thermostatgehäuse. Wenn die Kabel verhärtet und brüchig sind, dann mal in dieser Richtung forschen.

Sollte es wirklich am Ende der LMM sein, dann kann man das kleine Kästchen öffnen und bei bedarf nachlöten. Das Kästchen lässt sich auch einfach abschrauben und das Staurohr auf Verschmutzungen überprüfen.

Ich drück dir ab jetzt die Daumen und schließe Dich in mein Abendgebet ein. Das Problem zieht sich ja ins Unendliche.

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Ja 1400 komplett mit Gehäuse . . . wozu denn das Gehäuse, wenn man die Elektronikeinheit einzel bekommt? Ist um 7-fach billiger . . .