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Ich hatte erst überlegt das Rohr zu kappen. Das ist wohl aber für den Füllstand im Kopf zuständig. Kann ich nicht genau sagen...

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Denk ich halt auch, bzw. wegen den Stößeln eben.

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Pmcali - du bist mit der MKIII und 7M 295km/h gefahren? Dann muss bei mir echt was nicht stimmen. Bin vor 2 Jahren gerade mal bis 275 gekommen dann war Drehzahlbegrenzer 6500u/min.

MfG Normen

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Mein ja auch Tachosignal, hab da vom Emu her 305km/h bei knapp 7t

werd ich deses jahr mal nach GPS Kalibrieren dann wird das relativ genau,

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Werd sicher dieses Jahr auch mal bis 7000u/min probieren aber 295 is krass.

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@ Peter

Was war den bei der 550 PS für ein Turbolader verbaut?

Um die 550 PS zu erreichen, muß er entsprechend groß gewesen sein, sprich er kommt recht spät auf Drehzahl. Daher glaube ich kaum, daß sie die Zeit im 5. Gang geschafft hat.

Gruß Holger

P.S. Hol dir nen 2JZ!!! Denn für haltbare 500 PS steckst du soviel Geld in den 7M, dann kannst du dir auch gleich nen 2 JZ holen und weißt das er diese Leistung aushält.

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Bei der mit 550Ps weis ich nicht was für Turbo verbaut ist, hab aber den log da.

bei meiner war der T04E drinnen mit max. 1,25bar
werd den auch dieses jahr wieder fahren aber halt mit mehr Druck,

naja egal.

Hab vorhin meinen Juniorchef schon drauf vorbereitet das wir noch ein gespräch führen heute.

hab ich zwar keine Bock drauf aber da muss ich jetzt eben durch.

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Hat einer ERfahrunge, was ein Garret T04 an Druck aushält ??

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Kompressor maps für T04 gibts zu googleln. :)

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Jub. muss man berechnen anhand kompressor Map.

kann von Motor zu Motor unterschiedlich sein.


Gespräche mitn Juniorchef ist auch durch.

jetzt noch feierabend und alles ist gut..

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Hab ich gefunden, danke.... Leider Kugelböhmische Dörfer für mich.

Na, egal, 1,2 - 1,3 wird er schon aushalten

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Ich hatt mein kurz auf 1,6bar ohne Probleme, denk er würde auch fast 2 Schaffen.

müsste man aber mal rechnen.

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Also um mit nem großen Lader 1,5 Bar zu fahren muss man schon vorher einiges gemacht haben damit das lange klappt. Da alle großen Lader so ziemlich 1,5 Bar machen sollte es kein Problem geben.

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1,5 is ein Wort, mehr brauchts nicht.... Mal sehen wie das beim Abstimmen dann so läuft.

Wird ja noch so einiges gemacht jetzt dann.

Wenns endlich ein bissi wärmer wird (ab Mittwoch solls so langsam werden), kann ich endlich alles fürs WAES vorbereiten, die Kabel fürs elektronische FW ziehen, den Motor mit 24 Dosen Bremsenreinger sauber machen usw. usw.
:)

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na, aber übertreibs da mal mit deiner alten Elektronic net, net das dann auch Kaputte 5te Zylinder hast.

Abgassonde schon installiert?

ist da Überhaupt ein Standart Krümmer verbaut?

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Is ein HKS Krümmer drin, eine HKS 3 Zoll DP /Turboknie HKS AGT. 2mm HKS Metalldichtung...
Zeitronix ZF2 kommt rein.

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gibs da Papiere dazu zu den Krümmer ect.?

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Peter,

hast du jetzt schon eine gedankliche Aufstellung deines neuen Motors?

Mir gehen da gerade so ein paar Gedanken durch den Kopf, was ich beim neuen Kopf noch ändern muss / gerne würde:

- zusätzlich Ablauf Öl über EGR (ist klar, kommt wieder rein)
- Lösung Kurbelgehäuseentlüftung (Serienentlüftung ist zu klein, außerdem nervt mich dieses potthässliche Rohr davon - habe aber keinen Platz für einen Catch Tank, ebenso drosselklappenseitig die Öffnung verschließen).

Hast du dir zum Entlüftungskram schonmal Gedanken gemacht, oder lässt es so?
Ich bin bis jetzt immernoch mit der Serienlösung rumgefahren, weil mir keine schöne und praktikable Lösung eingefallen ist.
Diese Filterchen da obendrauf zu setzen, empfinde ich auch nicht als 100% schöne Lösung - zumal die Entlüftung dadurch nicht größer wird.

Hab schon überlegt am ehemaligen J-Pipe Blech neben dem Öleinlauf noch ne Entlüftung mit dranzuhängen, aber ist auch wieder irgendwie pfusch...

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ja, denk das das Setup jetzt steht,
Schreib gleich noch was dazu.
Bin Grad eben erst rein.

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Jetzt,


Block:
Cp Kolben mir Eagle Pleuel, Pleuel,Haupt und Schwungscheiben schrauben dann ARP

Clevitte Lagerschalen,

Vergrößerte Ölwanne,

Ölrücklaufbohrung evtl. Vergrößert.

Kw mit Schwungscheibe und Riemenscheibe Feingewuchtet.

Kopf:

gebrauchter ungeschl. Kopf,

Bearbeitete Auslasskanäle, Bronze Führungen und Ferrea 6000 Ventile ins Std maß.

M12 Krümmerbolzen, Originalnocken, Einstellbare Räder

evtl Später dann Spezialventildeckel.

Extra Rücklaufbohrung fürs Öl über die AGT und evtl das Röhrchen noch etwas gekürzt.

Turbo:

Bleibt der T04E allerdings mit neuer Ladedrucksteuerung und mehr Druck,

Adapter von T4 auf T3 kommt auch neu und Strömungsoptimiert

FFIM und der Rest bleibt dann alles so.

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Och schade, wird wohl doch kein 2JZ :(

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Hätt scho gern ne 2 JZ reingebaut wenn ich meine anderen Teile losbekommen würde, aber da ist ja null interresse drann.

will das dann net noch in der Halle liegen haben, liegt schon ein andere Motor rum und nächstes Problem ist das man bei keinen 2JZ den man angeboten bekommt den km Stand nachvollziehen kann,

hatte das gefühl das ich mit dem 2JZ Richtig in die Sche..e greif,

weil ich den dann auch gleich auf single umbauen werde weil ich kein interesse hab da an der Spritzwand die Leitungen umzulegen...

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Hab mit den neuen Ventildeckeln etwas weiter gemacht.

bzw. bin ich bei den Zündspulen

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Die Entlüftungsöffnungen müssen def. a oben weg!!

und den Öleinfüllstutzen muss auch unter der Abdeckung verschwinden.

Aber sonst Top... ;)

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Die sehen aus wie die von Arizona performance.

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das ist die von Arizonaperformance...


und gibts dazu die passende zündspulenhalter auch...

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na viel mühe hab se sich da nicht gegeben..

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Mir würds reichen. Viel Schlimmer als Serie kanns nicht werden...:dusel:

Aber 700€ geb ich dafür nicht aus.

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ja, aber mach mir doch net die Arbeit wenn ich danach noch die entlüftung da drauf hab und das dann alles Auschaut wie reingekotzt.

Sollte dann schon Clean sein, die Schraubenköpfe gehören alles versenkt und die Mittelabdeckung gehört a an die ventildeckel geschraubt und nicht mit irgentwelchen bolzen an den kopf ect.

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Ich bin sehr gespannt. :)

Brauch dann nur die CAD Datei ;)

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Kleiner Hinweis am Rande:

Bei den schönen bling-bling VDD sollte dann auch ne Lösung für das ISC gefunden werden.
Die Kurbelgehäuseentlüftung ist ja schön gemacht.
Kann man sich was passendes draufschrauben und nen Catch-Tank irgendwohin (wo nur??).

Beim ISC nen Luftfilter davorpappen und zukleben bis der Leerlauf passt finde ich keine optimale Lösung :D

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VDD?
Bei der Dichtung?
Hä?

Das ISC sitzt an der Ansaugbrücke? Beim FFIM kann man das doch ganz hervorragend adaptieren und weiter benuzten? Wo ist der Zusammenhang mit den Ventildecken?

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er meint das mit mit dem Schlauch vom isc halt über die Deckel muss,

das schaut halt beknackt aus.

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Hast du nicht eh nen FFIM?

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ja hab ich.

aber bei der Arbeit wärs ja schade nur ein satz zu machen oder?

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Immerhin einer, der mich versteht.

Cali hats erfasst :) :winky:

Die Originallösung sieht einfach bescheiden aus, und wenn man sich schon so ne schöne Lösung für die Entlüftung ausgedacht hat, dann kann man das noch einen Punkt weiterdenken und fürs ISC auch was feines machen.
Die Optik würde es danken.

Ich denke da stimmen einige im Forum zu - sieht halt wirklich aus wie reingeschi**en im Original...

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Problem bei den Deckeln ist halt das eine FFim verbaut werden muss weil die Deckel höher kommen und dann hinten auch kein platz mehr sein wird für die umlenkung.

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Womit sich das dann wohl wieder erledigt hätte.

@Amrack:

Sorry, bin nicht sofort durch die vielen wichtigen VDD ISC Abkürzungen durchgestiegen ;)

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kann aber nicht flacher werden, ne größere entlüftung verbauen und das bei nen Motor mit mehr druck,

da saugts dir dann bei ladedruck gleich das öl rein.

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ich bräucht noch nen Kopf, aber bei evt. bevorstenden Investitionen is in meiner Auto-Kasse grad Ebbe :-/

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Was ist denn aus dieser Auspuff Entsorgung über Venturieffekt geworden?

Geht das jetzt? Hat der Nexuid das jetzt probiert? Oder bläst es die Abgase durch Auspuffgegendruck wieder ins Kurbelgehäuse zurück?

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Was ist den mit den alten kopf?

mit der düse weis ich nix genaues.

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Also was ich weiss, man kann das ISC an die Ventildeckelentlüftung anschließen. Das geht, schmoddert aber die Ansaugbrücke über längere Zeit voll.

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Nockenwellenlager Abgasseite eingelaufen, Bilder im "Biete rote NT Targa" Thread :engel:

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die sind doch immer eingelaufen eigentlich bei jeden kopf.

Nocken sind aber unterschiedlich zwischen NT und Turbo, mit Turbowellen wirst weniger leistung haben.

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hm, weniger Leistung is erstmal ladde. Ob ne NT jetzt 165 statt 185PS hat (ich weiss, auf dem Papier stehen 200ebbes)... und Nockenwellen sind ja fix getauscht. Kann man gleich Ventilspiel nachjustieren :D

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Gibts eigentlich detaillierte Informationen über Overlap, Hub oder / und Steuerzeiten im vergleich NT / T Wellen?

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ja.

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Hey prima. Danke für die Info :)

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ich war zu faul zum suchen. Aber hier gibts Diagramme, weil wer die NW mal vermessen hat. Aber darfst ruhig selber finden :D ;) :bleifuss:

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der Helter hatt die mal vermessen, waren aber nur die Turbo wellen.

Edit: http://supra-forum.de/showthread.php...t=steuerzeiten

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Da hab ich aber auch noch die version mit nem Schlauch vom Turbo zum isc der unsichtbar unterm Schlossträger ist.

mMn die einfachste und sauberste lösung.

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Genau so löste ichs auch....:top:

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so hatt ich das mal gemacht wo ich eine Zeit lang mit lmm gefahren bin,

ohne dann hatt ich einfach nur nen filter drann am isc und ging so.

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Wir ham gestern gegrillt, ging um 17Uhr los, 23Uhr bin ich dann ins Bett gesteuert..:engel:

irgentwie haben dann die 3 Steaks eingelegt in 8 Bier bei mir im Magen mir heut früh etwas Kopfschmerzen verursacht, aber Mittag ging das dann wieder.

vorhin ist dann auch gleich noch meine Kupplung abgeholt worden.

jetzt bin ich gerade am suchen,

Kupplung wird wieder ne Spec, entweder min. eine 3+ oder ne 5, überleg ich noch.

dazu wieder ne neue Schwungscheibe die dann einzeln erst und dann nochmal zusammen mit der Kurbelwelle gewuchtet wird.

bin am Überlegen,

wieder ne XTR wie ich sie hatte, war 2 kg leichter oder
ne Compedition oder

eine Fidanze alu scheibe,

allerdings beim ALuding hab ich bedenken weil die dann auch gleich noch bissel mehr leistung abbekommen wird.

Was sagt ihr?

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Pm- nen ordentliches Schwungrad was auch ein bissl was ab kann such ich auf lange Sicht auch noch. Muß sagen das ich zu den Aluschwungs auch nicht so das vertrauen hab da ich auf der Meile im 2 Gang starte mit ordentlich Drehzahl. Hab angst das es sich nach einiger Zeit verzieht.
Serienschwungrad ist aber auch scheiße da die komplett Schrott sind wenn meine Kupplungen runter waren. Das letzte war richtig eingelaufen wie ich die RPS gewechselt hab.
Nun hab ich die Spec Stage3+ die sich echt wie serie tritt. Bin dann bloß mal gespannt wie sie sich macht wenn sie ordentlich Leistung abbekommt beim starten. Es gibt da auch echt sehr unterschiedliche Meinungen. Kenne einige VW Leute die sagen das ist der letzte Mist und andere auch aus dem Toyota Lager sagen sind einwandfrei die Kupplungen.
Bin gespannt was du so an Schwungräder findest.
Bei uns in der Ecke gibt es ne Firma die entwickeln auch Schwungräder vielleicht könnte man da mal ein richtig haltbares Stahlschwungrad bauen lassen. Guck mal hier http://www.ccc-motorsport.de/

Mfg

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Bedenke bei Alu Schwungscheiben, dass die sich gerne ausdehnen und sich die Schrauben lösen können. ARP Schrauben nehmen, Schraubensicherung Mittelfest oder die Sicherungsplatte von Driftmotion nehmen WENN Alu. Manche Hersteller haben das gelöst, indem der Mittelteil aus Chrom Moly ist. Die Fidanza hat das meines Wissens auch so...

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Puh, ich kenn micj mit den materialbezeichnugnen nicht so aus. Meine hat Hülsen, wie du schreibst. darauf hatte ich damals geachtet.

Ich weiss aber sicher: Nur Alu an den Befestigungspunkten ist schlecht.

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also nochmal, Wieseco oder Cp?

sollen max 800 Pferde halten.

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sind das deine Cp?

hab jetzt eher zu den Wieseco tentiert.

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Naja hab ezt die Wiseco angefragt, will die Woche noch alles Bestellen.

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Weis auch net, würde auch die Probe oder ect. nehmen, aber da wo ich alles bestell der hatt die Wiseco und die Cp..

Wiseco sind bisschen günstiger, obwohl das bei dem gesamtpreis da auch nichtmehr drauf ankommt.:engel:

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Also ich hatte JE drin und teste jetzt CP.

PM - Hab heute mal bei der Firma angefragt wegen Schwungrad. Die raten von Alu ab und bauen nur CrMo Schwungräder. Kostet 500€ wenn du ein altes als Muster hinschickst. Dauer meinte er 3-4Wochen. Finde das es eigentlich ein fairer Preis ist. Kannst du dir ja überlegen. Die haben wohl sogar noch ein F1 Schwung auf Lager liegen.

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Nimm JE. Sind am leichtesten und an den Kolben wirds nicht scheitern :)

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Das ist mir neu. Auf meinem Maßblatt zu Hause steht eindeutig 8,5:1 :haeh:

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Der Meinung war ich auch... bin mir nur nicht mehr sicher mangels Messblatt :D

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soweit ich weiß sind die Standard JE Kolben 9:1. Ich dachte auch erst das es Original 8.4:1 wäre aber nach dem Ausbau hatte nwir nochmal ein Foto vom Karton razsgesucht und bei JE im KAtalog geschaut und es sind eindeutig 9:1 Kolben. Alles andere müsste wenn Sonderanfertigung von JE sein, was aber auch machbar ist. CP ist Originalwert also 8.4:1.

Mfg Normen

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naja, nach etlichen rumnörgeln und Kündigungsandrohungen meinerseits bekomm ich jetzt ab 1.05 ein neuen Arbeitsvertrag, also mit mehr lack und so,

und es würde auch die möglichkeit geben mich selbstständig zu machen und über die Firma zu Arbeiten, da drüber werd ich auch mal nachdenken müssen.

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Glückwunsch :)

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Da müsste dann aber ordentlich mehr bei rumkommen, dein Chefe spart sich die Sozialabgaben (welche DU dann zu tragen hast!), kann dich jederzeit ohne Kündigungsfrist rauswerfen, du musst Rechnungen stellen usw.

Sprich: das lohnt sich nur, wenn auch ausreichend bei übrig ist, um das Risiko zu tragen.
Aber man kann ja auch für andere Firmen dann noch zusätzlich arbeiten - sofern nicht vertraglich ausgeschlossen oder per Vertrag auf fixe Stundenzahl gesetzt ;)

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... und zwar mindestens 20%, sonst nennt man das Scheinselbständigkeit.

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Wie/Warum das?

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als Selbständiger zahlt man keine Sozialabgaben. Man ist privat versichert (oder auch nicht). Wenn Du selbständig zu 100% für den selben Kunden arbeitest, kann er Dich auch gleich anstellen und ordentlich Sozialabgaben zahlen. Wenn nicht, ist das Sozialversicherungsbetrug. Und Steuerbetrug glaub auch.

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So isses. Wobei die 20% glaub eher eine Faustregel sind und im Ermessen des jeweiligen Finanzamts liegen, oder? Bin da nicht mehr so auf dem Laufenden.
Auf jeden Fall muss man da sehr aufpassen.

... hast keinen bezahlten Urlaub oder bezahlte Krankheitstage (es sei denn du hast dich entsprechend versichert) ... das übersieht man auch schnell mal. Das muss man halt entsprechend einpreisen als Selbständiger.