AW: FFIM für Anfänger...
 

eigentlich wäre es der 1. zylinder der bekommt ja mehr luft also zu mager der 6. zylinder weniger luft also zu fett

edit: Ich kenne jemand der eine flow-bench hat
der auch viele andere ansaugbrücken schon getestet
hat ich kann mal fragen was es kostet die brücke zu messen.

Wenn jemand eine FFIM ausgebaut hat kann er sie mir dann
gerne schicken und ich übergebe sie zum testen

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ich persönlich habe meinen FFIM nach Ron's FFIM's gemacht. der typ hat schon mehrere gebastelt.
bei mir war die wichtigste dass somit ca. 2.5m ladeluftrohr ersparen könnte.

bin kein strömungstechniker.:engel2: bis jetzt ging aber alles einwandfrei.

ps.: die originalen 1JZ, und 2JZ FFIM-s sind auch nicht V-formig. hoffe also, dass keinen grossen problemen vorkommen.:asia:

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Das beste Beispiel sind doch wohl Oggy und Lolek... Fahren das beide nun schon lange und keiner hat geschmolzene Kolben... Ihre hat man doch glaube ich auch mal getestet...

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Lolek glaube hat die von Ron...:top:

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Mir ist nicht so recht klar, warum so viele der Meinung sind, das bei Turbobetrieb im Ansaugbereich plötzlich alles anders sein soll?
Klar sprechen wir immer vom "Sauger", aber wer in der 5. Klasse aufgepaßt hat müßte wissen, das die Luft nicht angesaugt wird sondern vom allpräsenten Luftdruck in die Zylinder gedrückt wird. Das heißt doch, das die Luft entweder mit dem Atmosphärendruck von ca. 1bar oder mit einem erhöhten (Absolut-)Druck von z.B. 2 bar (bei 1bar Ladedruck) in die Zylinder drückt. Warum soll sich dann an den Masseträgheiten der bewegten Luft und den davon erzeugten Resonanzvorgängen etwas grundlegendes ändern?

Rajko

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Also wenn ich mir das 2.Bild auf Seite 2 im Beitrag von Supradiabolo so betrachte, dann erkennt man, dass eher der 1.Zylinder weniger Luft bekommt (Blau ist weniger Druck, rot entsprechend mehr). Leider fehlen die absoluten Angaben für Druck auf dem Spektrum. Daraus kann man aber folgen, dass bei einem geraden, sich nicht verjüngendem Rohr der Effekt viel größer sein muß, nämlich dass der Druckunterschiede von 1 bis 6. Zylinder eher noch größer werden. Leider gibt das Bild nicht mehr Infos her.
Sinnvoll scheint es aber zu sein, z.B. mit einem Vergaser-Synchronisierer mal die einzelnen Ansaugkanäle nach Montage des hergestellten FFIM zu überprüfen………


Grüße


sandman

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Ich denke die gezeigte graphik ist alzustark vereinfacht. Das ist bestimmt nur nach Fluiddynamik mit FM gerechnet. Dem Saug- oder Turbobetrieb wird aber keine rechnung getragen. Ebenfalls wurden sehr wahrscheinlich die einzelnen Ventilöffnungszeiten, also das Strömen und Stoppen ausser acht gelassen. Darum zu diesem Bild: Schöne Farben.... mehr nicht.

Grüsse HöfiX

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hiho

so, ich kram mal diesen alten grümpel hier raus weil ich mich grad für ffim schlaumach !!

der sethron macht ja die wahnsinnigsten ansaugbrücken. aber mit der hat er glaub ich angefangen (2005)

hier sieht man auch mal die flowbench werte, auch wenn ein herr irgendwo sagt:

http://www.supramania.com/forums/showthread.php?t=4780

"Not to be a horse's ass but you're going to get slammed for flow in that manifold. It is a very clean job and doesn't look half bad, but flow inside that manifold is far from ideal."

und wie der mit seinen über 400ps da rumbretzelt, wird mir so eine lösung immer symphatischer.... weil:

1. klima bleibt
2. lima muss nur bisschen runter
3. batterie bleibt ??? sehr ich irgendwie nicht, scheint aber wohl da zu sein
4. alles gelumpe an der brücke ICS etc.... kann man gut lösen

blabla

das einzige was mir noch sorgen macht, ist ob genug platz ist um mit der verrohrung nach unten zu fahren zwischen den riemenscheiben und den e-lüfter.... der motor bewegt sich ja auch noch ein wenig..

jemand noch anregungen und ideen respektive bedenken ? nehme alles

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was ich gebastelt habe, seht meiner meinung nach viel besser aus:D batterie könnte an originalplatzt bleiben, lima weit runter, und klima leider raus.
die verrohrung aus 3" rundum hat genügend platzt hinten dem 2 spal lüftern gehabt.

fast vergessen, FFIM steth auch im biete bereich:engel::engel: