Nerv mich nicht :D :D :D ,
bau lieber die Elektronik zusammen :D

Nee, ich könnte den Umbau nicht selber machen.

winhttrack macht genau das.

AT zu MT hier

ich bin zwar informatiker, aber winhttrack kenn ich nicht :D

@nitro
wie gesagt, wenn das nur über die solenoids gesteuert wird, ist das 0 problemo!!!

WENN...

AT auf MT is echt einfach!
ich hab mal MT auf At umgebaut, is fgast das gleiche, nur andersrum :D

http://www.httrack.com/index.php

nachdem sowieso ziemlich viel elektronic verbastelt wird ( avc-r, f-con etc. ) ist so ein kleines teil für die automatik ja wohl noch unterzubringen...

Der Hacken daran ist nur das man das erst mal haben muss.:confused:

@sixpack:
na das mit dem PIC-microcontroller klingt ja schonmal klassen besser als mein erbärmlicher versuch mit den relais :D :D
früher oder später hätt ich das auch über nen MC versucht, aber ich müsste mich da erst einlesen und rumexperimentieren und und und...
das is dann bei dir wohl besser aufgehoben :)

@goorooj:
klar, tempomat-tasten zum schalten wären geil, aber ich glaub das wird kompliziret, wenn man mal in der kurve schalten will, oder? dafür ist das lenkgetriebe der supra wohl etwas ungeeignet fürchte ich... :rolleyes:

Warum Ungeeignet ?

er hat recht. versuch dann mal in einer scharfen kurve zu schalten...

Das macht mein Automat auch immer, und die Supra Dankt es mit einem Heckschwenker.
Aber wenn ich selber schalten kann, schalte ich vor oder nach der Kurve...

also wie gesagt, wenn das NUR über die solenoids gesteuert wird, leg ich mal los, und mach ein testmuster :D
ich muss nur sicher sein das es auch so ist!

da gibts nur ein prob! meine einzige AT supra steht gerade zum verkauf!
wer aus umkries köln würde seine kiste als testfahrzeug bereit erklären?

Wenn ich aus Köln kommen würde, könntest du meine nehmen.

@sixpack
schick mir ne teileliste und nen schaltplan, dann bau ichs hier nach :D
off-shore testen kanste ja bei dann dir, mit 2 LEDs statt der solenoids :p
oder besser mit 2 stärkeren verbrauchern, weiß ja nicht wieviel strom diese magnetventile verbraten...? nicht dass die schaltung beim ersten test abraucht :rolleyes:
oder würdest du die solenoids dann eh über relais auslösen?

kann mir eigentlich mal jemand sagen, wo dieses ver**** steuergerät überhaupt ist? im motorraum, wo es laut dieser einen komischen zeichnung sein sollte, hab ich nur das ABS-steuergerät gefunden. entweder bin ich zu blöde, ode ich brauch echt ne neue brille :p
da muss irgendwo dieser fette stecker (click) sein, aber ich hab ihn nirgends finden können, auch unter dieser schwarzen plastik-abdeckung nicht, die man laut handbuch auch abnehmen soll, da waren nur so kleine, maximal 6-polige stecker. :haeh:

nochmal wegen mechanisch/elektronischer automatik:
click

die automatik in der supra ist also gemischt, die eigentlichen schaltvorgänge werden dabei über die magnetventile gesteuert... weiter unten steht, dass der zug an der drosselklappe, den bleifuss ins spiel gebracht hat, irgendwo mittendrin einfluss nimmt, aber anscheinend wohl nicht direkt auf den schaltvorgang selber, höchstens indirekt.
der gaszug wirkt wohl auf das system ein, dass die "härte" des schaltvorgangs beeinflusst.
kann halt dann sein, dass die automatik zu ruckelig oder zu "weich" (bzw. sogar durchrutschend) schaltet, je nachdem wieviel gas man gerade gibt.

also: schalten über die ECU/solenoids, aber "härte" des schaltvorgangs durch gaspedal. so hab ich das jetzt verstanden, bin mir da aber nur 90%ig sicher.

würde aber gleichzeitig heißen, dass die automatik auch bei vollgas nicht mehr runterschaltet, wenn die ECU komplett raus ist, bzw. keine signale an die solenoids mehr gehen. oder...? :)
das usprüngliche ziel (verhindern des zurückschaltens) ließe sich also tatsächlich durch unterbrechen des drosselklappen-signals zur ECU (in diesem fall wird die ECU "ausgetrickst") oder durch abklemmen der magnetventile hinter der ECU (in dem fall laufen die steuersignale der ECU ins leere) umsetzen.

wenn ich diesen vermaledeiten stecker finde, werd ich mal zwischen alle in frage kommenden leitungen mit etwas lötzinn und schrumpfschlauch entsprechende leitungen abzweigen bzw. die signale darüber "umleiten" und am offenen herzen experimentieren. :rolleyes:

Super, das hört sich gut an.:)

Das Steuergerät sitzt hinter der Verkleidung im Beifahrerfußraum.

Gruß Grizzly