AW: MK3 nimmt kein Gas an 3,0t
 

ECU ist sehr, sehr unwahrscheinlich.

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haste schon das kurze kabel zu den zündspulen durchgemessen?
das welches direkt mit den 3 steckern an die zündspulen geht, und rechts in nem dicken stecker endet wo alle zusammen kommen.
darin gibts auch gerne mal nen kabelbruch weil die adern hart und brüchig werden.
dann fehlt die ansteuerung des jeweiligen zündspulenblocks ganz, oder kommt nur unzureichend an.
somit liegt an am eingang der zündspule keine richtige spannung an, und die zündspule kann garnicht oder nur unzureichend zünden.

Kabel 19518:

http://www.cygnusx1.net/Supra/Librar...spx?F=1901&P=2

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Hab von den Spulen alle Kabel zur Zündendstufe gemessen, passen alle.

Habs auch während dem laufen gemesenn also das linke Kabel hat bei allen glaub ich 14,2 Volt. Wieviel Volt es waren weiß ich auch nicht mehr genau auf jedenfall gleich und das rechte hatte glaub ich irgendwas um die 5V. Bei allen auf jedenfall gleich. Deswegen dacht ich auch an die Spule hab sie getauscht mit der mittleren doch Fehler blieb gleich. Hab auch mal die Zündkerze getauscht weil die ja auch evtl kaputt sein könnte aber jetzt arbeitet sie in Zylinder 1 ohne Probleme. Zylinder 2 will immer noch nicht zünden. Also wenn ich 2 und 5 absteck ändert sich nix am laufen des Motors.

Was ich noch nicht gemacht habe von dem "Verteiler" zur Zündendstufe gemessen.

Werd ich am WE mal probieren. Aber wenn die auch gut sind was sollt ich dann eurer Meinung nach tauschen??? Die Zündendstufe??

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Wie hast Du das genau festgestellt? Wichtig ist, daß diese zwei Zylinder immer zusammen funken, die Kerzen sind praktisch in Reihe geschaltet. Für beide Zylinder gibt es nur eine Zündspule, auch wenn man von der Form der Spulen denken könnte das es zwei getrennte da drine sind. Stichwort für die Suche wäre hier wasted spark. Das heißt das das Kabel für Zylinder 5 auf der eingebauten Kerze stecken muß um den Funken an Zylinder 2 sinnvoll beurteilen zu können und umgedreht. Wenn dann die 5 funktioniert und die zwei immer noch nicht funkt kann es eigentlich nur ein Masseschluß im Hochspannungskreis zur zwei sein.

Rajko

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Versteh ich das jetzt richtig, die 2 Kerzen zünden gleichzeitig???

Das Zylinder 2 nicht zündet seh ich mit dem Oszi. Das der Funke schwach ist hab rausgefunden in dem ich einfach mal die Stecker von der Spule gezogen habe. Beim 2ten passiert gar nichts und wenn ich das Kabel vom 5ten wegzieh funkts zu meinem Kabel bis zu einem gewissen Abstand, ist ja klar. Aber es funkt beim 5ten halt doppelt so oft wie z.B. beim 1ten und auch der Funke ist nicht so dick wie beim 1ten.

Find ich irgendwo einen Schaltplan von der Zündung und wie das genau funktioniert. Würde mir schon extrem helfen, vorallem wie das genau mit den Zündkerzen ist, wie der Strom für den Funken läuft.

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Zündung, Übersicht:
http://cygnusx1.net/Supra/Library/TE...x?S=Main&P=040

Und hier alles schön beschrieben:
http://cygnusx1.net/Media/Supra/Libr...taTech/h23.pdf
Auf Seite 10 ist was du suchst.

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pro zündspulen-doppelblock hast ja nur eine ansteuerleitung...

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So hab jetzt die Ursache gefunden, allerdings weiß ich nicht wie ich sie beheben kann. An Spule 3 liegt an dem Kabel Dauerstrom an, ziemlich schwach. An den anderen beiden flackert das Prüflicht. Habs mal aufgemalt, allerdings ziemlich schlecht. Hab mal versucht die Ampere zu messen, aber da geht der Motor dann aus wenn ich auf die anderen Spulen gehe. Bei dem von mir eingezeichneten roten Kabel hat es mir 0,22mA angezeigt.

Ob ich an der Zündendstufe messe oder an den Spulen bleibt sich gleich.



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Was ich nicht ganz verstehe ist, ich hab auf der Leitung die nicht funktioniert ein Zündungsplus. Auf den anderen hab ich das nicht und laut Zeichnung müsst doch das Kabel, das zu 3 Kabeln wird und an die Spule geht Zündungspuls sein?? So siehts für mich aufjedenfall auf der Zeichnung aus. Und wenn ich den Stecker von Spule 3 abziehe geht gar nix mehr mit Zündung, Zündkkabel können allerdings weg bleiben ändert gar nix.

Schaltplan:
http://cygnusx1.net/Supra/Library/TE...x?S=Main&P=040


Was kann das sein??? Ist wirklich die Zündendstufe defekt? Aber wieso sollte das nach einem ZKD wechsel passieren?

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Das müßtest Du mal bitte noch mal genauer erklären.

Und die Messung, ob Zündplus an den Zündspulen anliegt solltest Du noch mal machen, aber vorher an allen drei Spulen den Stecker abziehen und auch beide Stecker am Ignition Assy. Am besten mit der Prüflampe testen, nicht nur mit dem Multimeter.

Rajko

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So also dann versuch ichs mal genauer zu erklären.

An die Spulen geht ja immer jeweils 1 Stecker mit 2 Kabeln wie auf meiner "Skizze" zu sehen ist. So hab mal alle Leitungen gemessen während der Motor lief und an allen flackert das Licht nur an dem Kabel von der rechten Spule nicht, das ich rot eingezeichnet habe. Auf diesem Kabel liegt Zündungsplus an, an allen anderen nicht.

Hab gestern noch ein wenig den Schaltplan studiert und festgestellt das jede Spule im Nockenwellensensor ein eigens Kabel zum Steuer hat. Oder versteh ich das falsch?

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die Frage bezog sich natürlich auf den von Dir zitierten Satz :rolleyes:

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Ja, das verstehst Du falsch. Die ECU steuert die Spulen an.

Der Nockenwellensensor sagt der ECU, wo der Motor steht (Signal G1 / G2) und wie schnell er dreht (Signal NE).

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Oh wenn das so is ists natürlich scheiße. Weil dann die ECU das Signal bekommt es aber nicht an Spule 3 weitergibt.

Was würdet ihr jetzt tun?

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5€ das dieser Stecker nicht eingesteckt ist oder der nen kabelbruch hat^^

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Hat der LMM wirklich was mit der Zündung zu tun? Die Zündung ist doch Drehzahlabhängig und nicht Luftabhängig. So erkenn ich das jedenfalls aus dem Schaltplan. Lass mich gern eines besseren belehren.

Achja habe nur noch den Fehler 14 da ich 3 Kabel die am Thermostatgehäuse hängen erneuert habe. Kühlmittelsensor usw.

Werd heut mal von ECU zum Nockenwellensensor durchmessen, hoffe ich find da was.