AW: 350PS was alles?
 

lol...geiles Thema.....:shootme:

Der 7M ist nur so gut wie ihn sein Besitzer behandelt und wie er aufgebaut wurde...

Ganz einfach.....ein alter Deutz Diesel Motor aus den 30er Jahren hält auch.....das liegt nie am Block selbst oder daran ob er Langhuber oder Kurzhuber ist...

Als Beispiel:

Mein Motor hab ich 2000 komplett neu gemacht...seit dem bin ich genau 110000km damit gefahren...ohne Probleme...und das an einem Stück bis nach Albanien und Mazedonien!

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Präzise.

Alles andere halte ich auch für absoluten Mumpitz.

Der 7M ist exact genausogut wie nen 2jz, wenn er mit anderen Kolben und Pleul plus einer Metallkopfdichtung bestückt wird. Einzig und allein ist entscheident wie exact beim Zusammenbau gearbeitet wird.

Wenn ich die Lagerschalen nur so dran werf, und die Oberflächen nicht 100% ok sind dann liegt das wie gesagt nicht am Motor selber, sondern am Verbauer. Und das Instandsetzer nicht gleich Instandsetzer ist, sollte klar sein.

Und Langhuber ist nicht automatisch schlecht betreffs Kolbengeschwindigkeit. Bei Langhubern hat man durch die höhere Geschwindigkeit sogar mehr Kinetische Energie. Das der allerdings nicht auf Drehzahl ausgelegt ist stimmt selbstverständlich. Aber das macht den 2jz jetzt nicht zu dem Übermotor und den 7M zur Lutsche wie manche immer tönen.

Fazit: Lass es vernünftig zusammenbauen, und der 7m und 2jz Block sind exact gleich gut.

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Nein.

Du wirst mit nem 7m ohne exorbitant höheren Aufwand nicht die gleiche Standfestigkeit (wenn man davon überhaupt noch sprechen kann) bei +600 oder mehr PS erhalten.

Nen 1000PS Turbo kannst zwar an nen 7m packen, der wird aber nicht anlaufen. Oder, falls er anläuft, nicht weit genug drehen können um den sinnvoll zu nutzen. Beim 2jz sieht das wieder anders aus. Du kannst zwar auch nen 7m drehzahlfester machen, aber eben konzeptbedingt nicht so wie einen 2jz.

Aber das schweift schon gewaltig vom Thema ab.

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Ich möchte behaupten das alles was über 600 PS geht an beiden Motoren nicht "standfest" ist, es sei denn man steckt locker 10.000€ rein.

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Absolut präzise. Der "Vorteil" vom 2JZ ist die drehfreudigkeit. Das wars dann aber auch schon. Und bis man auf die jetzt angewiesen ist, bewegen wir uns in PS Bereichen wo beide Motoren ihre Standfestigkeit verlieren, bzw die Kosten so exorbitant hoch wären sie standfest zu machen das es sich nicht lohnt.

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Na dann sind wir ja doch einer Meinung :bleifuss:

Aber n gemachter 7m mit 350 oder 400PS steht nem 2JZ da in nichts nach möchte ich mal behaupten - abgesehen davon, dass mit nem 2JZ die Leistung einfacher erreicht ist (Stock 330PS, dazu kompletter Auspuff und LLK und fertig sind die 350 Pferdis).

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Seh ich absolut genauso. Der 2JZ ist von "Haus aus" einfach beser bestückt, ohne Frage. Wäre ja auch blöd, wenn Toyo nicht aus Fehlern in der Vergangenheit gelernz hätte. Das macht ihn aber nicht zum besseren Motor. Rüstet man das nach, und baut es vernünftig ein, so kann man getrost beim 7m bleiben.

So Pauschalaussagen wie: Schmeiss mal den 7M möglichst schnell weg, fand ich jetzt etwas harnebüchen. ;) Vor allem in der PS Klasse bis 500 PS.

Und da drüber bei beiden Motoren über Standfestigkeit zu reden.... naja ;)


Also Herr Silent. Beleiben sie mal getrost beim 7M. 2JZ ist in dem Bereich wo du hin möchtest overdose, da deine Automatik über den Jordan gehen würde. Planst du bis meinetwegen 8k zu drehen, steig um.

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Alles klar :D

Wobei im Prinzip wirklich NUR einer das auch gemacht hat was ich wollte...

Außerdem hab ICH nie von nem 2JZ gesprochen :D Für mich würde eher ein 1JZ in Frage kommen.

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Silent haste damals bestimmt gelesen als ich die Bilder aus NZ schickte von dem Kiwi mit seinem 1JZ.
Die mußten auch viel Geld investieren um auf 400 PS zukommen.
Hat dann auch mehr gestanden als alles andere.
Ob sich das am Ende wirklich lohnt?

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warumj überhaupt so hoch mit bisschen tuning kommste auch auf 300 PS das reicht doch ,hat mancher Porsche nicht

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und ich wollte schon sagen, dass man als Tauschteil auch den Fahrer mit einplanen sollte :engel: Ist aber die kostengünstigste Investition überhaupt, wenn man was positives dazu sagen will... :nomoney:
Nein im Ernst: schon zwischen Serie und LD-Erhöhung bis kurz vor Fuelcut liegen Welten, auch wenn es offiziell nur ca. 30PS sein sollen. Da solltest Du Dich an 350PS langsam ran tasten.

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Da hast recht :)

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Hi zusammen,

ist das eigentlich hier ein Fantasie Forum ?

450 – 500 PS haben ja fast alle hier. :D

In Marl auf dem Prüfstand war bis auf Franky
seine MK III alle weit unter 350 PS.

Wir können ja gerne mal wieder ein Treffen machen,
wo dann alle mit ihren 450 PS MK III’s fahren.


Warum ich meine Supra verkauft habe?

1. habe ich keinen Spaß mehr an dem Auto.
5 Jahre Supra reichen mir.

2. kann ich die Kohle besser investieren.

Wie viele 1JZGTE / 2JZGTE Motoren hast Du
denn schon gehabt, um sagen zu können das
der 7M genau so gut ist????

Geh mal in ein MK IV Forum, wo genug Motoren
mit ab 500 PS in fast Serie fahren und halten.

Ich fahre / fuhr mit dem 2JZGTE ca. 3000 KM
bei 0,5 Bar ( sind ca. 400PS ) T70 Lader, 800 Düsen,
AEM ECU, usw. ohne einmal nach dem Öl zu gucken
oder sonnst was. Das Ding läuft einfach sauber.

Warum sollte man nicht auf Leute hören,
die schon selber seit über 10 Jahren an dem
7 M schrauben und wirklich sehr viel Erfahrung haben.
( Terror Jürgen und Arnout ) beide sagen vergiss den 7M.

Gruß sumi88 :winky:

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Hi Stinkemumie, :D
sorry alte Stinkemumie :D:D,

bei so einem 1JZGTE ist dabei : ( ca. 3000,-Euro )

Motor kompl. mit allen Anbauteilen sowie beiden
Ladern.
Der Zustand der Motoren ist bis jetzt ganz ok.
Ein bisschen dreckig und rostig, aber das kann
man so weg machen.

Der Kabelbaum mit der ECU und Zündbox, Anlasser,
Servo Zeugs sind auch dabei.

Was man noch braucht:
Downpipe, bei MT eine 1JZGTE Glocke,
Motorhalter optimieren, Kabelbaum verlängern,
Kabelbaum auf die Stecker im Cockpit anpassen,

Das alles ist nicht mal eben gemacht, aber sooo viel
ist es dann auch nicht.

Anders sieht es da schon bei einem 2JZGTE +Tuning aus.
Siehe meinen Umbau....war echt viel Arbeit, Zeit und Nerven.


Gruß sumi88 :winky:

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ich muß mal dazwischenquatschen: weil eben auch noch andere Sachen zählen, Originalität und spaß an alter Technik - ich kann´s jetzt nicht anders formulieren.

Sonst würd ich mir nen 1,8 Turbo in meinen 200quattro bauen und nicht den alten 10V 5 Zylinder behalten (der genauso gut geht und in dem Fall standfester ist - kann man also nicht vergleichen)

ich mach das ja auch anders - ich hab mehrere Autos weil immer das gleiche ist langweilig. Wenn hätte ich gern mindestens eine Supra mit 7M UND eine mit 1JZ