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Svenska hatte maln Nachbau angeboten der war ,glaub ich bei 350

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Und der von meinem Kühlerbauer kostet auch sicher net mehr wie 400 ist aber sicher besser wie der von der Kühlfähigkeit. ;)

Gruß
Frank

Prinzipiell son Wasserkühler kann nicht zu groß sein. Wegen der dicke bekommst aber ab nem gewissen punkt probleme mit deinem Viscolüfter dann geht der nicht mehr, weil sonst die Schaufeln im Kühler rum rühren.

Die Abdeckung brauchst du für den serien Visco, weil der recht schlecht schaufelt im Stand bei wenig Drehzahl oder du baust auf e Kühler um.
Die blasen im stand am meisten (woraufs eigentlich ankommt)
Wenn du z.b. auf der Bahn flott fährst und dann in den Stau kommst.
Ist das schlechteste für den Motor....
und da sind e lüfter klar im Vorteil.
Aber der Visco wenn noch gut funktioniert taugt auch.

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Bei Viskolüfter würde ich die Wirbelwand auf jeden Fall wegen der Luftführung beibehalten.

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Hallo

Hab jetzt endgültig auch noch den letzten Rest rausgeworfen .
Werde mich in den nächsten Tagen um meinen Kabelbaum kümmern , hab jedoch leider keinen Stromlaufplan (hab auch bei Google... nichts gefunden) , kann mir da jemand weiterhelfen ?
Übrigens wird mein Breitbau aufgrund von Motorprobs verschoben .:heul3:

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Yeah!!!! Sieht doch schonmal geil aus!!!!! Werde bei mir auch noch mehr "strippen" ganz oder gar ncht die Devise oder?

Mach doch ein eigenen Built Up thread auf, anstatt die schönen Bilder in den 1/4 Talk reinzustellen!

Greetz BReth

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wir brauchen ein neues build up forum

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Richtig ganz oder garnicht ! Thread ist in Arbeit , muss aber erstmal all meine Probs zuammentragen .

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Hab ja schon mal um ein Built up forum gebeten, da hat jedoch jeder 2te geschriben das braucht es nicht da eh niemand seine Mods bekanntgeben will!

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Hab hier mal was schönes bei Speeddays gefunden

Ein kleines DRAGSTER ABC:

Ein Top Fuel Dragster mit einem 500 cubic inch hat mehr PS als die ersten 4 Startreihen (8 Autos) bei der Formel Eins.

Unter Vollgas verbraucht so ein Motor 1,5 Gallonen (ca 5,6 ltr.) Nitromethan pro Sekunde,
eine voll besetzte 747 verbraucht genau soviel pro Sekunde, wobei aber 25% weniger
Energie produziert wird.

Pro Minute werden 85 Kubikmeter Luft in den Motor gepresst, das Treibstoff/Luftgemisch wird dabei so stark komprimiert, dass es fast schon wieder flüssig ist. Die Kolben stehen bei Vollgas kurz vor hydraulic lock (das heißt, es befindet sich, wenn der Kolben den OT erreicht, soviel Flüssigkeit im Zylinder, das der Kolben kaum noch Luft zum bewegen hat, und der Motor kurz vor seiner mechanischen Zerstörung steht).

Das Luft/Treibstoff aus Nitromethan verbrennt mit einer Temperatur von 7050 Grad Fahrenheit im Zylinder. Nitromethan verbrennt mit gelber Flamme, die weißlichen Flammen über den Auspuffen bei Nacht rühren von der Luftfeuchtigkeit der Umgebung. Doppelmagneten versorgen jede einzelne Zündkerze mit 44 Ampere. Das entspricht der Leistung eines elektrischen Schweißgerätes.

Die Elektroden der Zündkerzen werden während eines Laufes total verbraucht. Nach halber Wegstrecke läuft der Motor nur noch infolge von Kompression und den glühenden Auslassventilen bei 1400 Grad Fahrenheit.

Der Motor kann nur durch Unterbrechung der Spritzufuhr abgestellt werden.

Falls eine Zündkerze im frühen Stadium des Laufes aussetzt, sammelt sich unverbranntes Nitromethan im Zylinder und explodiert dann mit solcher Gewalt, dass der Zylinder abreißt oder der Motorblock in Stücke geht.

Bei einer Endgeschwindigkeit von über 500 km/h auf der Viertelmeile beschleunigt der Dragster mit einem Durchschnitt von mehr als 4 G.
Beim Start beschleunigt der Dragster auf den ersten Metern mit ca. 8 G. Das heißt, der Fahrer wird beim Start mit dem 8-fachen seines Körpergewichtes in den Sitz gepresst.

Der Weltrekord auf der Viertelmeile liegt bei 4,441 Sekunden (05.10.03 Tony Schumacher). Die Top Speed ist 533 km/h (28.09.03 Doug Kalitta).

Ein Beispiel aus der Praxis:
Du fährst einen Doppel-Turbo VR6 mit über 800PS. 1,5 Kilometer vor dir steht ein Top Fueler am Start, um die 1/4 Meile gegen dich zu fahren. Du hast den Vorteil des fliegenden Startes. Du gibst Gas bis zum letzten und fliegst mit über 300 km/h über die Startlinie.
Im selben Moment bekommt der Dragster „Grün“. Der Dragster startet, du bleibst auf Vollgas, du hörst ihn ohrenbetäubend kommen und innerhalb von 3 Sekunden ist er neben dir und lässt dich förmlich stehen, bläst dich fast von der Strecke - du hast keine Chance.

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schön.
und was kostet der spaß? ;)

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500000Sfr. per Saison

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Hier unser Fuler!

Das war in Santa Pod

Ursache: verbogene Stösselstange.

Die Folgen:

Kipphebel ist gebrtochen, dadurch hat das Einlassventil beiZylinder 4 nicht mehr geöffnet. Das Fuel wurde aber trotzdem weiter eingespritzt. DEr hydraulische Druck im Brennraum Hat den Kopf vom Zylinder gerissen, eine Kettenreaktion war die Folge. DEr Kompressor hats weggerissen, 3 Pleuel hat es aus dem Block geschlagen, eins zur Ölwanne raus. Alle Kolben sind kaputt, von 3en ist gar nichts mehr übrig. Die Köpfe haben tiefe Brandkerben und sind verzogen. Der Kopmressor ist bei den Stehbolzern gerissen.

Alles in Allem konnte man genau noch 2 Pleuel brauchen. SONST NICHTS MEHR!!!!!!!! 30000$ adeee......

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Ich empfehle jedem diese Saison nach Hockenheim an die Nitroolympix zu kommen. Wer nochnie einen Fuler starten gesehen hat (live) sollte das mal nachholen. Ist schon BRUTAL wenn 2 Fueler Starten und 16000PS nach vorne brätschen.

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Ich bin zumindest einen Tag dabei, ist Samstag oder Sonntag empfehlenswerter?

Wäre natürlich fein sich da übern Weg zu laufen.

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wann sind die?