hab gestern noch fotos gemacht, leider streikt meine kamera grad und willse partout nich auf den pc überspielen :( ich bleib dran, aber du hast die beule am weekend ja selber gesehen, beschreib halt mal :D :undweg:

@Götti

Kalt oder warm, is in beiden Situationen passiert :haeh:

Von wegen Servolenkung, da ist mir auch mal was passiert was ich selber kaum glauben kann, aber es war so. Nach ca. 2h gemütlich der AB musste ich AB wechseln, auf der Ausfahrt die da einen recht engen Bogen macht, hat sich meine Servo auch verabschiedet, Motor lief aber noch, da hab ich mich grad so um die Kurve kämpfen können (da bin ich ziemlich erschrocken) danach wieder alles einwandfrei, seither hatte ich nur einmal keine Servounterstützung mehr, das war direkt nach der Revision, da haben wir vergessen den Stecker der Servo anzuschliessen, aber da war sie konstant aus...

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Dann schau mal den Deckel vom Nockenwellenstellungssensor an. Durch das alter bekommt der Kunststoff Risse und wenn da Feuchtigkeit reinkommt geht dann plötzlich gar nichts mehr.
Viel Glück
Gruss Stephan

dann hätte doch die ECU nen fehlercode speichern müssen, oder?

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Nicht unbedingt - ECU speichert zwar viele - aber nicht immer alle elektrischen Fehler.
Gruss Stephan

und wo find ich den ungefähr? kann sich kein schrauber hier mal 1-2h zeit für meine lady nehmen und das alles kurz durch checken? ihr wisst genau wo was liegt usw. ich zahl auch grad bar und fahr zu demjenigen!! :engel2:

Wenn Du vor dem Kopf stehst. Schaust Du links vorne auf das Thermostatgehäuse.. Ein kleines Stückchen dahinter, seitlich am Kopf liegt der Nockenwellenwinkellagegeber.. (was ein geiles Wort.. Sag das mal dreimal hintereinander :D )

Hat einen dicken Stecker.. Aber ich glaub nicht, daß es an dem lag.. Und wenn der einen Kurzen verursacht hätte, hättest Du einen Fehlercode gehabt... Da bin ich mir ja fast sicher...

Außerdem laufen diese Teile, genau wie die Lambdasonde über die dicke 100A Sicherung im Kasten im Motorraum.. Wenn Du einen Kurzen in einem dieser Teile hast, dann hauts dir diese Sicherung raus.. Bestellzeit ca. 3 Tage, Kosten irgendwas über 10 Knickers... und das Auto springt dann definitiv nicht mehr an

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hör mal Hase - wer redet hier davon das Maniac nen Kurzen hat - wo auch immer...
Aber im Ernst der Stellungsgeber (weiss nicht ob Hall oder Induktiv) ist äusserst anfällig auf Feuchtigkeit - wers nicht glaubt soll mal mit der Damplanze draufhalten.
Jedenfalls spukt der dann mindestens Zeitweise keine Signale mehr aus und dazu braucht es auch keinen Kurzschluss (was ja von der Selbstdiagnose detektiert wir)
Wers nicht glaubt kann ja gerne um ein kleines Fässchen Bier mit mir wetten.
Frag mal Bleifuss wie es das letzte mal ausgegangen is...
Gruss Stephan

wenn götti das sagt ist das auch so. :top:



@götti: ware angekommen? :hph:

@Götti
hättest du nich kurz mal zeit um nen blick in den motorraum meiner lady zu werfen? ich könnte dann auch gleich die teile bei dir beziehen. :D :loveyou:

OK Götti.. Ist intuitiv induktiv....

Ich halte meine Lanze nicht an den Motor... Das gibt Hässliche Blasen wenn der heiss ist :D :D :D

die ECU erkennt offenbar auch, wenn das signal ausbleibt, dafür sind die fehlercodes 12 und 13 da.
http://www.cygnusx1.net/supra/librar...fi/FI_026.html

is ja nich doof, unsere ECU :D

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@ suprafan
Einverstanden - er kann in bestimmten Situationen ein fehlendes NWS Signal erkennen (zBsp wenn er gleichzeitig ein Anlasserersignal gibt) - das heisst aber noch lange nicht das er in jedem Fall ein fehlendes Signal erkennen muss!
@ maniac
u.Umstanden hab ich Samstagmorgen eine Stunde Zeit - schreib mal ne E-mail stephan.geiger@axair.ch
Gruss
Stephan

so,war gestern wieder auf der bahn, ging alles glatt....allerdings meine ich das die lady bissl unruhig läuft, nich motormässig, sondern tippe eher aufs fahrwerk. könnte aber auch sein das ich bissl zu sensibel bin atm und aus jeder mücke, sprich geräusch oder ruckeln, einen elefanten mach :D :dusel: :tüddeldü:

ich weiss nat. das das ausgehen auf der AB nix mit dem fahrwerk zu tun haben kann, darauf könnte ich schon eher den dreher zurückführen.

@ Maniac..

Ich habe gestern das Dreher Thema mit einem Freund besprochen.. Anscheinend ist das ein Aerodynamisches Problem, was in bestimmten Situationen dazu führt, daß der Arsch einfach leichter wird und das Heck dann durch das zu langsam reagierende Sperrdifferential nach rechts bewegt wird....

Und halt eine Fahrwerksgeschichte, die mit dem Panhardt-Stab zu tun hat...

Also eine Kombination aus einer ungünstigen Aerodynamischen Auftriebssituation und einem defekt am Stabilisator /Panhardtstab...

Es wird so sein, daß das Heck Auftrieb bekommt und das Differential nicht weiss, daß es jetzt sperren sollte, weil die Antriebsräder ja eigentlich noch Kontakt haben. Dann beschleunigt das rechte Rad schneller und der Arsch schiebt nach rechts....