AW: Abgaskrümmerdichtung
 

Ich warte auf Berichte vom Einbau - der Ausbau geht ja einfacher, finde ich :D
Die Ölleitungen sind schon immer so ein Spaß, ja.
Aber man gewöhnt sich tatsächlich daran.

So richtige Arschlochschrauben gibts eigentlich mittlerweile nicht mehr, das Werkzeug hat sich den Gegebenheiten angepasst :D

Anlasser ohne Gewinde ist noch immer etwas arschig bei eingebautem Motor, aber sonst fällt mir spontan nichts ein, an dem ich verzweifeln würde.

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Ja klar, wenn man das richtige Werkzeug hat eird es einfacher. Und beim nächsten mal klappts dann auch besser

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Ob die Gewinde kaputt sind, merkst erst beim Einbau wenn die nicht mehr halten....

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Hab ich kontrolliert, sind gut. (Gewindelehre)

Aber nochwas: vorhin kam endlich die Krümmerdichtung, das sind 2stück zusammen genietet. Hab ich ben käse bestellt/bekommen oder sind das 2?

Schlimm wäre es nicht, muss ja den Krümmer eh Planen...

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Foto?

Also ich habs erst beim Zusammenbau mitgekriegt das die Gewinde nicht halten... die Bolzen liessen sich einwandfrei rein und rausdrehen, aber Kraft hielt das Gewinde nicht mehr Stand.

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Im Werkstatthandbuch wird ja normalerweise erwähnt, wenn man irgendwelche Komponenten in jedem Fall erneuern oder vor dem Wiedereinbau in irgendeiner Form prüfen sollte. Bei den Muttern des Krümmers wird im Handbuch aber nichts derartiges angegeben, soweit ich das sehen konnte.
Aber wenn's einen besser schlafen lässt, warum nicht...

Ja, bei manchen Herstellern (Fel-Pro, Ajusa?) ist das so. Kannst du so einbauen.

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Jupp, ist leider so.

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Ist ne ajusa. Foto gead schlecht, nur smartphone, kein PC

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Wenn sie nicht mehr halten hab ich n kleines problem. Mir war entfallen das m10x1,25 gar nicht standard ist. Und ich hab nur standard m10 ensat und helicoils

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Rüste dich mal lieber für den Fall.

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Ich sag ja, dann hab ich ein problem. Ich muss morgen fertig werden. Sonst wirds doof...

Aber jetzt mal abwarten...

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So, mal n kleines Update:
Es waren doch 2 Gewinde kaputt, natürlich die am letzten Zylinder, an dem es auch rausgeblasen hatte... nur die 2 ganz vorne waren noch komplett i.o.

Deshalb hab ich mal auf M10x1,5 umgerüstet, die Stehbolzen mitsamt Muttern hatte ich noch da und ausserdem auch Helicoils für M10x1,5... von daher. Schaden tuts nicht, denke ich zumindest....

Jetzt wird der Krümmer noch geplant... dann kann es wieder an den Zusammenbau gehen...

Noch was: die Fläche, an die der Turbo geschraubt wird, schaut auch nimmer so Traumhaft aus. Ein Ring mit ca. 3mm stärke rund um die innere Öffnung ist gut, nur der Rest ist ausgefressen... Planen wäre da auch nicht schlecht oder?

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So, anbei mal noch ein Paar Bilder, unter anderem der Restaurierte Krümmer :huepf:

Nachher wird wieder zusammengebaut :D

Sollte ich noch irgendwas vor dem ersten Motorstart beachten? Kühlsystem entlüften o.ä.?
Ach, beim Turbo-Dichtsatz war so ne Spritze mit nem Fett o.ä. mit dabei. Das soll man vor dem Einbau in den Turbo spritzen, ist das richtig? Ich meine irgendwo im Wartungshandbuch gelesen zu haben, das man ne bestimmte Menge Öl einfüllen soll, finde die entsprechende Stelle aber grad nicht... *grübel*

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EFI Sicherung ziehen und drehen lassen, bis sich Öldruck aufgebaut hat. Das reicht.

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Das mit dem Vorölen war hier:
http://www.cygnusx1.net/Supra/Librar...aspx?S=TC&P=15

Die Variante mit dem Fett kenne ich nicht, das muss sich ja dann später auch mit dem Motoröl vertragen. Ich würde lieber Motoröl nehmen.
Was auch gerne gemacht wird, ist vor dem ersten Motorstart die EFI-Sicherung zu ziehen und den Anlasser orgeln zu lassen, bis die Öldruckanzeige sich bewegt (das kann ne Weile dauern). Dann ist ebenfalls Öl an den wichtigsten Schmierstellen und du kannst die EFI-Sicherung wieder einsetzen und den Motor starten. Durch das Ziehen der EFI-Sicherung kann es aber passieren dass der interne Speicher des Motorsteuergeräts gelöscht wird, also nicht wundern wenn der Motor beim ersten Start noch etwas unrund läuft, bis das System sich wieder an alle Umgebungs-Parameter deiner Supra "gewöhnt" hat.
Kühlsystem sollte sich im Laufe der Zeit selber entlüften, aber du kannst das beschleunigen, indem du vorne aufbockst (sodass der Kühlerdeckel den höchsten Punkt im System darstellt) und den Motor eine Weile laufen lässt.