AW: Falls ihr euch wundert warum Ausland alle mehr Power haben als hier zu Lande
 

:D:D

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Da kommt in mir eine alte Frage wieder auf, und die denke ich wird mir Daniel als Profi am besten beantworten können...

Wenn der Motor für meine Lady soweit fertig ist, soll der auch auf den Prüfstand- aber noch vor dem Einbau... Jemand von Euch eine ahnung, an wen ich mich da wenden kann?

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www.toyota.de :feature::engel2:

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Wie siehts mit dem Hub-dyno aus? Welche Nachteile da?

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unseren serienmotor vor dem einbau auf nen motorenprüfstand zu hängen find ich total übertrieben, das kann man machen wenn man einen 1500ps motor baut, aber in unseren leistungsbereichen nehmen soviele faktoren vom auto einfluss auf die funktion, dass ich das lieber im auto abstimmen würde.

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ne das nicht. wäre witzig die gesichter der bmw freaks zu sehen wenn sie wüssten das ihr angebetetes auto so auf der straße nicht zulässig ist;)

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Naja, es gibt da ein paar Kleinigkeiten, die von der Norm abweichen werden. Das fängt schon damit an, daß der Motor direkt vom Instandsetzer kommen wird und dementsprechend noch jungfräulich ist. Der nächste Faktor ist, daß es sich dabei aller Wahrscheinlichkeit nach um einen 1JZ handelt, und die ganzen Anbauteile und ECU noch nie außerhalb von Japan gelaufen sind aber dort vermutlich (so wie die Kiste aus der der stammt verbastelt ist lässt sich das jedenfalls vermuten) auch die eine oder andere Tuningmaßnahme abbekommen hat. Dazu kommt noch, daß die Turbos dann auch zumindest überholt sind- genauso wie das komplette Innenleben des Motors. Also unterm Strich eine Gleichung mit vielen unbekannten.
Es geht also nur sekundär um's Abstimmen und nen Leistungscheck, sondern viel eher um einen kompletten "Herz- und Nierencheck" und ich fühl mich einfach wohler, wenn ich weiß, daß ich meiner Lady ein gesundes Herz implantiere.
Noch ein Faktor ist der, daß ich die Supra wirklich bis auf das letzte Schräubchen zerlege, damit ich der Karosse 'ne chemische Entlackung und Entrostung, bzw. nach dem Schweißen eine Tauchgrundierung verpassen kann. Das bedeutet also beim Zusammenbau weitere mögliche Fehlerquellen, und so kann ich dann -falls die Mühle nach dem Zusammenbau nicht anspringt- zumindest den Motor mitsamt allem, was auf dem Prüfstand bereits gelaufen ist als Fehlerquelle ausschließen...

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so gesehen, macht das wieder sinn wenn du einfach eine funktionsprüfung machen willst

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aber billig is dat bestimmt nich,oder?

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Die ganze Zicke wird so schon teuer (ich hab bis jetzt allein für Karosse und Innenausstattung schon knapp 12k € an Kostenvoranschlägen hier liegen, dann kommen noch Schachter, Motorinstandsetzung und sonstige Neue bzw. Überholte Teile dazu) genug. Da kommt es auf das "bischen" auch nicht mehr an. Ist halt nicht billig, eine 24 Jahre alte Lady auf einen Zustand "besser wie Neu" zu bringen. Deswegen gehe ich das alles auch relativ langsam und extrem gründlich an und will jede mögliche unangenehme Überraschung von vorne herein ausschließen, soweit das irgendwie möglich ist...

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dann kannste dir gleich n neuen motor von toyota holen, wieviel kosten die nochmal 8500?

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Der 1JZ? Keine Ahnung... Aber dann würde mir so oder so noch das ganze gedrösel drumherum wie ECU, Kabelbaum, etc. fehlen, weil der 7M-Frumms passt ja da nich:form:

Btw: Daß es der 1JZ wird ist ab sofort Fakt, denn ich hab eben 'ne Email bekommen, daß meine JZA70 vor wenigen Stunden in Osaka aufs Schiff geladen wurde:dd::dd::dd:

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mit bissl Fukujima Dämmmaterial? :D

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Bevor ich auf 1JZ gehen würde, würde ich den 2JZ nehmen.

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Ne... ich glaub nich... laut dem Händler ist die die ersten 2 Jahre in Tokio gelaufen und seit dem in Osaka... aber mal abgesehen davon... zumindest paar Einzelteile von der Lady haben eh 'ne strahlende Zukunft vor sich :D