AW: Motor kaputt
 

So, habe jetzt mal 200 km runtergespult, bis jetzt ohne Probleme, hoffe mal das bleibt so. Wirft zwar hin und wieder ein blaues Wölkchen, aber das ignoriere ich solange ich noch das 5w30 drin habe. auf den 200 km hatte ich keinen Messbaren Ölverbrauch laut Peilstab. Naja werd emal schauen solange keine 2 LTr / 1000 km durchgehen wie bei dem alten kann ich damit leben.

So nun noch ein paar Worte zum Setup, habe die Peripherie vom alten Motor übernommen, aber ich zähle mal alles auf was mir so einfällt.


Probe Schmiedekolben 1. Übermaß (ca. 120 gramm leichter wie Serie)
7M Kurbelwelle feingewuchtet mit Alu Pulley
ACL Lagerschlen
Block geplant plus zusätzliche Kühlkanäle
Neue Ölpumpe
Relocation Kit mit 24 Reihen Kühler (ohne Ölfilterarm)
NKG Zündkertzen
MSD Zündkabel
NT Nockenwellen
Ein und Auslasskanäle geweitet / geglättet
Zusätzliche Wasserkanäle im Kopf, alle Originalen 1 mm aufgebohrt
HKS BEAT Dichtung
Quetschkanten im Kopf entfernt
ARP Bolzen (130 Nm)


So und dann noch die Alten sachen welche übernommen wurden:
Emanage Ultimate / kein Lmm
Wasser Methanol max 800 ml/min
T04 60-1
680 CCM PTE Injectoren
Verstellbare NW Räder
52 mm ALU Kühler
E-WAPU / 2 mal 30 cm Lüfter (zu wenig)
Walbro Spritpumpe
Sard Benzindruckregler
Profec E-01 Boostcontroller
FFIM 75mm Ford DK und FMIC 60x30x11 cm
3 Zoll Eigenbau Auspuff


Also bis jetzt hängt der Motor besser am Gas wie der Alte, mal schauen was geht wenn er eingefahren ist hatte bis jetzt nur max 5500 rpm und 0,7 bar LD zum einfahren :undweg:

AW: Motor kaputt
 

Das klingt ja Super Stefan :top:

Dan lass dich nicht weiter hinnreissen und fahre weiter mit Seriendruck.
Denke wir kriegen am Sonntag bei unserem Treffen noch ein paar zusätzliche
Einfahrkilometer drauf.
Ab wann kannst du eigentlich auf vollast gehen ab 1000 km ?

AW: Motor kaputt
 

Ab Sonntag :-)

Nee werde am Freitag / Samstag frisches Öl reinmachen und dann mal einen Tüv versuch starten. Habe dann schon vor so 1000 km etwas genügsammer zu fahren.

mfg

AW: Motor kaputt
 

Das ist ja nun nicht gerade wenig Tuning, und dann ein 5W30 ? :haare: :aua:
Gegensätzlicher geht es ja schon fast garnicht mehr. Warum macht man sowas? :mnih:

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@Meckimesser: schon mal was von Einfahren gehört?

AW: Motor kaputt
 

grade da verstehe ich nicht warum ein 5W30. Macht man sowas nicht mit Einfahröl oder konventionellem 15W40 ?

AW: Motor kaputt
 

Hatte gerde nix anderes zur Hand, und das wird dem Motor schon nicht schaden die 200 km, ist ja nicht aus Zucker das Teil.
Werde am We sehr warscheinlich auf 15W50 wechseln, und das bleibt dann auch drin.

AW: Motor kaputt
 

Eben, so kenne ich das auch. Mit billigem mineralischem Öl einer normalen Spezifikation z.B. 15W40 einfahren.

AW: Motor kaputt
 

ja nachher wissens immer alle besser!:engel2:

Ich bin zumindest Froh das es ein Motor geworden ist und kein Stuhl oder so, denn immerhin habe ich damit ja eigentlich nix am Hut.

AW: Motor kaputt
 

Wasser Methanol max 800 ml/min :haare::haare:

Ist ja fast wie mit nem Eimer rein geschmissen.:eek:

AW: Motor kaputt
 

@Oggy:

Die Menge wird ja über das EMU gesteuert, habe da ne zusätzliche Einspritzdüse genommen. Das ganze ist ja Ladedruck und Drehzahl abhängig.

Also im Moment
fange ich bei 0,2 bar 3500 rpm mit ca 30 ml an und zum ende hin spritze ich ca 350 ml / min ein bei 1,4 bar und 7500 rpm.

AW: Motor kaputt
 

Uhhhl-la-la :bleifuss: Fortschritt durch Technik.:bleifuss:
Hab noch dat alte gebamsel, bei 0,5 bar kriegt der Motor voll ein vorm Latz.:D

AW: Motor kaputt
 

Ja weißt doch "Viel hilft viel":bleifuss:

AW: Motor kaputt
 

Wie geht das denn mit dem 7mGte? Bzw. wie lange wohl...

AW: Motor kaputt
 

Das geht indem du den Drehzahlbegrenzer aufhebst. Musst halt nur dafür sorgen das der Motor weiterhin noch Sprit bekommt, (das ist wiederrum mein Spezialgebiet die Elektronik), bzw mit dem EMU kein großes Problem.

Warum soll der das nicht lange aushalten, also ich bin 2 Saisons so gefahren ca 7000 km, wobei das ja nicht Autobahn Top speed ist.
Man dreht den Motor ja nur kurz so hoch, das muss der schon abhaben können ist alles ne Frage der Schwungmasse und des Ventiltriebs.
Bzw. das der Motor im oberen Drehzahlband genug Luft (Zylinderbefüllung) bekommt und mit dem T04E drehst du das teil bis zum Tod wenn da vorher kein Begrenzer kommt. Und 1000 prm mehr ist jetzt nicht die Welt.
Tuning hat immer Verluste :heule: