AW: Kolben aus Kohlenstoff
 

Ja hast natürlich recht,:p

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@MA70
oh, ja du hast natürlich recht, ml wäre richtig gewesen.
Da ich selbst auf 5000 km keinen Ölverbrauch am Peilstab feststellen konnte schliesse ich selbst einen Verbrauch von 50ml/1000km aus. Ich weiss, hört sich nach Wundermotor an aber ich würde es nicht behaupten wenn es nicht stimmen würde.
Vor der Revision hat der Motor ca. 1-1,3l / 1000km gefressen.
Den geringen Ölverbrauch hat er wahrscheinlich nur wegen den Schmiedekolben und weil der Lader und ALLE Dichtungen wirklich NEU sind. (Nachzulesen in der FAQ/ Einbau von Schmiedekolben)

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Kannst 100 Pro ausschließen.

Weiheil von min auf max ist sone Faustregel 1 Liter bei Autos.

Also grob

Wenn du jetzt nach 5000 keinen feststellen kannst hast sicher keine 400 ml auf 1000. Sonst wäre nach 5000 kein Öl mehr auf dem peilstab bzw. nur noch auf der Spitze.

Das kann schon sein das du so gut wie kein Öl brauchst.

Hab direkt nach der Revision Öl dazugewonnen statt verbraucht. :D

(Verdünnung mit benzin.)
Außer ich bin Autobahn gefahren dann wars wieder weg das dazugewonnene.
Kommt auch immer auf den Instandsetzer an. Manche veredeln nochmal den Hohnschliff über den normalen noch ne feinhohnung, da verbrauchen die Motoren dann von anfang an nicht viel.

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kann mal jemand die adresse oder tel rein schreiben von der Firma

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Hat noch / wieder jemand interesse an der Geschichte?

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zufällig hab ich den bericht über die kolben mal in den händen gehalten und eingescannt. :huepf:

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Nach einer Motorrevision bestimmt für mich interessant.

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Eher vor als nach der Revision?! Oder wars ironisch und du hast die Revision gerade hinter Dir?:hmmm:

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Mal ne interesse Frage.

Was sind eure genauen erwartungen an die Kolben und wo seht ihr individuell eure Vorteile.

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Wie ist denn der Preis für son Teilchen ???

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Erinner mich nimmer ganz genau war soweit ich mich erinner 350 oder 400 pro Kolben.

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Haette intresse fuer 2JZ kolben fuer meinen 2. Motor

Joerg

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man könnte ohne Ringe quasi ein (nahe) 0-Spiel fahren und damit den wirkungsgrad erhöhen. Die thermische Ausdehnung ist sehr gering und Kolbenklemmer gibts auch nicht. Das Zeug arbeitet sich dann wie ein Bleistift an der Zylinderwandung ab. Die Druckfestigkeit des Materials ist höher und der Kolben wird auch noch etwas leichter (obwohl man der Steifigkeit wegen etwas stärker dimensionieren muss). Problematisch könnte (beim 7M) die Kolbengeschwindigkeit sein, die Zugfestigkeit ist wohl etwas geringer. Ich denke aber das wird durch den Gewichtsvorteil kompensiert. Höhere Drehzahlen würde ich allerdings damit auch nicht fahren. Mehr Ladedruck schon.

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Nein meinte das im sinne, wenn ich dann eine Revision mache, würden die interessant werden. Kam wohl net so rüber.