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Heute den Block mit 800°C stabilen Lack gedost, dannach mit der Heißluftpistole beim trocknen nachgeholfen :D

Aber zuvor noch die neuen Dashswifels für die Ölversorgung des Turbos probemontiert. Zulauf vom Block zum Turbo, Dash 4 und Rücklauf Dash 10
Vielen Dank nochmal an meinen Freund Stefan. :bleifuss:
Der M20x1,5 hatte problemlos bei mir gepasst :mnih:

Der Block bekommt dann auch neue 3/8" NPT bzw noch 1/8"NPT Blindstopfen für die Ölrail.

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Neuer Kühlwasserschlauch zwischen Thermostatgehäuse und Wasserkühler.

Neue verbesserte Ladeluftverrohrung, ab Turbo mit den beiden originale Ladedruckschläuchen, sogar mit dem Aluminiumknie, das irgendwo unten angeschraubt wird.
Danach einfach ein 54mm-V2A-Rohr rein und dann ein Samco-90°-Adapterschlauch der von 51mm auf 76mm geht.Der 90°-Adapter kommt dann auf den LLK.

Nach dem LLK insgesamt vier 90° Winkel bis zur Drosselklappe.
Das BOV soll dann nach dem 90° am LLK komm, das sitzt zwar dann weit unten, aber so hat, das BOV noch schnell zeit zu reagieren wenn die DK im LD zuschnellt.

Mein Ct26 Turbo mit Dash4-swivel.
Und die Brethölwanne mit seitlich einen Magnet und lustigerweise als Ablassschraube ein Dash4 fitting. Es sollte zwar ebenfals ein Magnetablaßschraube sein.

Dann noch Spaß mit dem Kraftstoffvorratsbehälter.
Halteplatte für zwei Rückläufe und den Schnorchel der Pierburg Benzinpumpe mit Vorfilter mit Dash10 Anschlüssen.

Der Tank wurde angeschlieffen, entrostet, grundiert, mit silberner Farbe gestrichen und dannach mit transparenten Unterbodendauerschutz gestrichen.
Ich mein auf Epoxidbasis.
Jetzt sieht zwar der Tank scheiße aus, wird aber wohl demnächst nochmal gestrichen, dann sieht er wieder vernünftig aus.

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hab ich bei mir auch so, allerdings hab ich erst nen 90° bogen dann ein Rückschlagventil und dann ein 16m filter.

Leerlauf ist komplett original geblieben.

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Mit deinem Tank kannste ja mal herkommen, hab noch ne Flasche von dem:



und die passende Druckbecherpistole. Damit verpassen wird dem Wahlweise ne grobe oder feine Struktur, je nach Druck. :D

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cooler Flansch :-)
http://www.supra-forum.de/attachment...3&d=1335625161

schaut ja so aus da sman das bald anlassen kann:bleifuss:

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Helter, Du und Deine pornographischen Bilder immer :D

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Die ersten zwei Bilder sind vom vorderen Stirndeckel, ist normalerweise ein Kühlwasserrücklauf vom CT26. Durch die elektrische Wasserpumpe nun ein Zulauf, durch den bekommt bekommt der Block, direkt frisches Kühlwasser in auf die 6. Zylinderlaufbahn.

Dannach neue 3/8" & 1/8" NPT Plugs, es ist sogar auf dem letzten Bild der fitting mit Dashswivel zu sehen, durch den das Kühlwasser vom Stirndeckel in den Block kommt.

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Ich Versteh net was sich der ll erhöhen sollte?

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ne, wenn die Drehzahl zu hoch wird und aus dem Soll max rausgeht macht doch das leerlaufregelventil weiter zu..

oder für was soll denn dann der Motor da drinnen sein?

um kraftstoffeinzuspritzen bestimmt nicht.

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Sicher??

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klar regelt die nach lambda, wenn aber die Drehzahl im ll zu hoch ist macht die die einpritzdüsen zu und das Ventil ums wieder auszugleichen

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Vergiss nicht die Lady Aufzulasten, bei dem was du da alles reinpackst...:undweg:

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Setzte die Stromwerte mal ein bischen niedriger an....

so jeweils mit der Hälfte das ist dann eher realistisch....
bei deinem 80A Verbraucher halte ich selbst 40 A noch für sehr hochgegriffen....

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Klingt sehr geheimnisvoll... was ist es denn? Ein Elektro-Turbo? :D

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Frag doch mal im Iran, vielleicht können die dir bißchen Plutonium abgeben, dann kannste dir einen Mini-Nuklear-Reaktor einbauen. :heule: