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alles klar...

sag halt bald genug bescheid...

warum sollst du wegen einem Auspuffhalter aus Stahl nicht durch den tüv kommen?

gruß

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klar, meld mich früh genug :)

Stahl? Eisenoxyd triffts besser. Der vordere ist schon abgefallen und der hintere ist quasi kurz davor. Und dann liegt der schöne, unersetzbare Edelstahl-Fuji auf der Strasse (is noch ein Original, nix Elbe).

unten links im Eck (grad kein besseres Bild zur Hand):

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ok jetzt versteh ichs.....

dachte der halter is noch gut...

gruß

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jop :)

hier nochmaln besseres Bild...

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warum müssen eigentlich immer alle Forenverkäufer die Dinge, welche ich brauchen kann, immer zur gleichen Zeit anbieten? :rowdy:

ich hab den Monat das doppelte meines Supra-Budgets verbraten, am Markt is grad aber locker nochmal 1 Monatsbudget!!
Und dann geht wieder nix...

so, wollt ich nur mal loswerden :D

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Und ich weis wer gmeint ist :hardy:

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ja, Du bist da wirklich gut mit bei :loveyou:

naja, egal, man kann nich alles haben. Jetzt erstmal die laufenden Sachen und dann die Bremsen. Rigoros. Ich bleib hart. Mein Auto fährt auch ohne Teppich.

Wuuuu Zaaaa

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Genau *OHRLÄPPCHENREIB* WUUUUUZAAAAAAA :loveyou:

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Nö, meinten eher das hier:

http://www.youtube.com/watch?v=LTGdA...eature=related

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true

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Meins find ich lustiger.

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:heule:

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:ass2:
:D

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Ich auch.:top:

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nach dem Fiepen im Radio und der Anschaffung weiterer Goodies für den "Innenraum" hab ich heute wieder alles aufgerissen. Die Verkabelung hat mir nicht gefallen, da hing alles bisherige schon am Zünd+ des Radios und an sonstig anderen Massepunkten...



das hab ich jetzt geändert, jetzt hängt am "Radio-Strom" nur das Radio, die Beleuchtung Ladedruckanzeige, Öltempanzeige und EGT-Anzeige. Und zwar Radio-Zünd+ und Masse, also Supra-Kabelbaum.

Lambda, Öldruck, Turbotimer und so ein seltsamer, anderer schwarzer Kasten von HKS mit Knöpfen dran kommen an nen anderen Kreis. Massepunkt hinter Schaltknüppel, aber Zünd+ weiß ich noch nicht. Siehe Thread

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ich bin sooo unentschlossen...

Serienbremsscheiben oder Sandtler gelocht/geschlitzt?

Serie: Serie halt, will aber eigentlich schon besser bremsen...
Sandtler: 4facher Preis, Bastelei am Staubschutz, ABE!?!

Sättel werden überholt, Stahlflex und EBC RedStuff.

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Die Sandtler scheiben haben für die MA70 ABE.

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komplett MA70 oder nur die NT? Was steht denn in der ABE drin?

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laut homepage von denen, gilts für die MA70. ob turbo oder net steht nicht drin.

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ich hatte vorm Verbau mal flux und dilettantisch mit dem Messschieber die Höhe meines Kopfes gemessen... die war 114,9mm. Hätte nochmal messen sollen, habs aber verraffelt.
Naja, gehen wir einfach mal davon aus, das is jetzt so und es wurden tatsächlich insgesamt 1,1mm geplant. Zudem ist die Ajusa ZKD drin, welche ja (wie Seriendichtung) in verbautem Zustand 1mm hoch ist.

Unter den Vorgaben hab ich mal die Verdichtung errechnet:

geometrisch: 9,13
0,45bar (Serie): 11,9
0,75bar (EVC): 13,6

Serie wären 8,4 und 10,95

mit der 13,6er Verdichtung sollte ich wohl einen anderen ZZP einstellen? Das letzte Mal (vor dem letzten Planen) hab ich nach Gehör und Drehzahlmesser (650-700/min) eingestellt. Anschließend beim Freundlichen abblitzen lassen: war auf 11°.
Beim letzten "Einstellen" nach Gehör lief der Motor bei ~800/min im Idle rund. Mit der Verdichtung brauch ich wohl nich auf 10° einstellen lassen, oder? Hab leider keine Pistole.

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Die Zündzeitpistole habe ich mal bei ATU für unter 20€ gekauft.

Hast du irgendwas um Klopfsensoren aufzuzeichnen?

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danke für den Tip, muss ich mal beim Unger vorbei.

Ne, hab nix zum aufzeichnen. Hab grad im TSRM nachgeschaut, aber nix gefunden ... wie isn das? Die Sensoren liefern ne Ausgangsspannung, die, wenn alles i.O. ist, in einem bestimmten Bereich liegt. Wenns klopft, übersteigt die Spannung einen Grenzwert. Das müsste man sich doch mit irgendwie anzeigen lassen können? z.B. mit einer von den tollen Anzeigen, die Du auch gekauft hast?

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Du könntest die Signale der Klopfsensoren mit einem Osziloskop abgreifen.

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ich weiss grad nich, ob mir auf Arbeit portable Oszis haben. Glaubs eher nich. Nur Datenlogger für Audis. Aber auch ne Idee, mal morgen im Versuch anzuklopfen.

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wegen der ganzen Hürden (TÜV, Klopferkennung) lass ich den EVC erstmal draussen und ruder zurück.

Bis zum TÜV/Neuanmeldung im April mach ich die Bremsen, Dämpfer, Auspuff und Öldruckinstrument. Anschließend Ölkühler und dann EVC... Sonst wird das zuviel :-/ Mühsam ernährt sich das Eichhorn.

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ich weiss ja nich, is ja Geschmacksache, aber ich find die Borbet A auf der Supra irgendwie einfach nur porno:



und ein herzliches Dankeschön nochmal an Wachmann, der mir heut an Turbs Telefon Erste Hilfe beim Bremssattelüberholen geleistet hat :)

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Ich find sie jedenfalls auch geil, sehen super aus.

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Ja, die Borbet A passen richtig gut zur MK3.
Aber die meisten Felgen, die man heute noch neu kaufen kann, schauen einfach nur GRAUENHAFT aus.

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nu isse TÜV fertig :) abschliessend noch ein paar Bilder:







aber heute musste ich auch kapitulieren. Und zwar beim Öldrucksensor. Den einzubauen, von oben, nur paar Schläuche abschrauben... forget it.
Kommt dann erst zusammen mit Ölkühler und Filterverlegung. Schade.

Und leider nur Handybilder, die Akkus der Kamera sind komplett tot :-/

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Ja sehen:top Klasse aus !!!!:top:

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Die Anzeigen sehen gut aus, nur würde es mich ein wenig stören, dass bei der rechten der Ring silbrig ist und bei den anderen nicht.

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hm, wenns mich irgendwannmal stören sollte, wirds halt schwarz gedost :)

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mich wurmt das immernoch. Ich hab keinen Bock drauf, dass mir nach der Arbeit der Motor wieder hops geht. Woher könnte die Verkohlung kommen?
Ich weiß noch, dass das Auto Öl gebraucht hat (aber wenig, <1L/1000km) und beim Turboeinsatz ne Wolke produzierte.
Beim Zerlegen war die "übliche" Soße im 3000er Rohr. Also gut ölfeucht mit Ansatz zur Pfütze. Ich ärger mich grad auch drüber, dass ich vergessen hab, mal die Verschlauchung am LLK abzumachen. Wenn Öl aus der Verdichterseite vom Turbo kommen würd, hätt ich da wahrscheinlich ein Ölbad!?
Kolbenringe glaub ich nich, sonst hätte ich ja keine Verdichtung durchgehend >10bar gehabt.

Wenns die Schaftdichtungen gewesen sein sollten, wärs schon schön. Wer von den Profis hier könnte mir da mal helfen? Ab 04.04. hab ich ja dann auch wieder Kennzeichen...

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Jailbird, Joerg, Daniel, AK... und ihr ganzen Pros?

:mnih:

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ich hab jetzt net alles gelesen, hast den jetzt gerade auseinander?alles?
hast den turbo da liegen?


mfg.pm

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Kannst ja einen Ölabscheider, also einen oilcatch-tank reinmachen. Den Ölnebel von der Entlüftung hast du nämlich immer in der ansauge sonst!

Gibt diverse systeme, google dich mal durch. Bin ich bei mir auch am machen, jedoch ein wenig aufwendiger.....

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kolbenringe könnens trotzdem sein :)
Hab auch 10.5 bar auf jedem Zyl und Turbo isses bei mir auch sicher nicht (frischer Upgrade von bitsnake) :)

Kann sein das deine Ölabstreifringe verkokt sind und dadurch Öl pumpen.
Bei mir bleibt nur noch Führungen oder Ringe aber ich verblas jetzt erst den Motor bevor ich was neu mach ;)

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Bild 3 außen sagt doch alles, Hohnschliff nicht mehr vorhanden, Bohrung zu 99,99% unrund Kolben & Ölabstreifringe bestimmt in Austauschzustand.....nach den Bildern war das ein 2 Takter....

Ich würde sagen einmal Motor neu.

sorry für die schlechten Nachrichten.

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@pmscali: ne, die Bilder sind von 2009. Der Motor is wieder zusammen. Was is wegen dem Turbo? Der hat leicht radial Spiel, aber schleift nix.

@Breth: hab ich gemacht

@Joerg: hm, dann schreib ich den Motor besser schonmal ab. Wird das durch 16km "Kurzstrecke" mit wenig Boostbetrieb begünstigt?

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Hast da mal geschaut wo das stück ventil hin ist? macht im regelfall mit durch den turbo und beschädigt das turbinenrad.wirst aber wahrscheinlich um ne revision nicht drum rum kommen...
mfg.pete

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ja, hab ich mir alles sehr genau angesehen. Das Stücken ist nicht aufgetaucht, liegt auch nich im 1. Kat. Turbo hat keine Beschädigungen, nirgends Macken an Kopf etc. :mnih:

Der Turbo is zum Zeitpunkt des Schadens nich gelaufen. Der Ventilschaden passierte im Kreisel im Schubbetrieb.
Beim Reinfahren war noch alles ok. Vom Gas, links lenken, und beim Gasgeben zum Rausfahren hat der Motor dann schin gebollert. Alles ganz moderat und gemütlich, war Berufsverkehr.

Interessant ist, dass die Zyl. 1 & 6 weniger vom Öl betroffen waren, als die dazwischen.

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evtl ist das schon vorher passiert und der turbo wurde danach getauscht?
die ursache warum das ventil weggebrochen ist wär halt jetzt interessant? evtl noch ne einspritzdüse defekt sowas?
fährst jetzt noch mit dem Motor? bzw. hast das Ventil getauscht?

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hab editiert oben, sorry...

ne das is mir passiert mit dem jetzigen Turbo. Der Kopf wurde seither gemacht (putzen, planen, Sitzefräsen & einschleifen, neue Schaftdichtungen). Ventile wurden aus zwei Sätzen die besten rausgesucht.
Gefahren bin ich noch nich, erst ab 01.04. wieder. Motor läuft problemlos im Standgas, mehr weiss ich noch nich.

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ich würde als nächstes mal benzinpumpe, einspritzwentile checken, nur um sicherzugehen.
kann aber halt auch nur materielermüdung gewesen sein..

mfg.pm

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jo, das werd ich :winky:

und bei nächster Gelegenheit sollt ich wohl mal den Motor von unten aufmachen, um Zylinder, Kolben und Lager anzusehen :-/
ohne Bühne is das alles Mist.

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Motor rausholen geht auch ohne Bühne, hab ich ja nu auch scho mehrfach durch :D

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ich werd den Motor vor Saisonende nur rausnehmen, wenn er vorher hops gehen sollte.
Die Karre steht jetzt seit Juli 2008. Und ich werd diese Saison fahren, sonst hat der Spaß bald ein gewaltiges Loch. Verreckt die Kiste dabei wieder, weiss ich nich, ob ich dann ggf. ne andere Supra oder was komplett anderes kauf.


edit:
so langsam könnt ich mir echt in Arsch beissen, dass ich damals diesen Mülleimer gekauft hab. Aber der Markt gab ja da grad nix her... hätt ich bloß noch 1 Jahr gewartet, da gabs dann auf einmal anständige Supras um das Geld. Naja, hätte/wäre/wenn ... jetz is zu spät. Ich könnt grad echt einfach nur kotzen.

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Hast mich falsch verstanden, ich hätte den Motor (Wissensstand: heute) gleich komplett rausgeholt - mache ich nur noch (lässt sich viel einfacher arbeiten) als der Kopf ab war und man den Zustand einschätzen konnte.

JETZT geht das nicht mehr, würde ich auch nicht machen.

Fahr das Teil bis er hin ist und bau dir währenddessen einen Reservemotor auf, ganz in Ruhe :top:

Die gleiche Taktik verfolge ich mit meiner grünen Supra (braucht 1L Öl auf 1000km), nur ist da der der Reservemotor schon fertig - aber der "kaputte" Motor will und will nicht verrecken :D

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Fahren kannste auch so.

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wollt nich Dir gegenüber aggro rüberkommen, sorry. Mich käst die Gesamtsituation gerade nur ziemlich an. Jetz hab ich in den letzten 3 Jahren nur Kohle reingesteckt in die Kiste und bin mal 4 Monate lang 4tkm gefahren. Und nu kurz vor der Neuanmeldung hab ich halt bammel, dass das innerhalb kürzester Zeit wieder fürn Lokus sein könnt.
Gepaart mit der Tatsache, dass ich mir ne ordentliche Ranzkiste gekauft hab, bei der halt echt alles im Eimer zu sein scheint. Aber da bin ich wohl auch selber schuld.
Motor, Bremsen, Innenraum, Felgen, Karosse, Klima/Lüftung... nur Baustellen. Bremsen und Räder sind nu erstmal erledigt, Motor Ü-Ei, Karosse bin ich mal gespannt... Naja, Fahrwerk und Lenkung scheint ja zu gehen, mal abgesehen, dass ein Dämpfer hinten quietscht... -.-

Und ich hab keinen *ucking Platz. Genausowenig gibts hier in der Umgebung Schrauberhallen/-gemeinschaften, weil sie halt alle bei der Audi schaffen und jeden Sommer n neues Cabrio werksleasen. Und es hängt echt nur am Platz. Huha, tolle Auswahl an TG Stellplätzen für 50€/Monat in nem Assiviertel.
Und in meiner Garage hats neben Auto, zwei Stapel Räder und nem Regal kein Platz für nen Motor auf nem Ständer. Geschweige denn Stellplatz für ne zweite Karosse, was weitaus sinnvoller wär, als in meine Kiste nochmal 5k an "Optik" zu stecken... dafür bekomm ich locker ne Supra <150tkm ohne Motor.

Heut is echt nich mein Tag.

@git: ja, mach ich auch. Is halt aber schon blöd, wenn man dann nach Chur fahren will und sich dafür die ADAC Karte vorsichtshalber schonmal griffbereit ablegt.

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wieso stehn da auf allen dingern Leonberg drauf?

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Na dann is halt Pech. Nimm nen Kanister E10 mit, das ist dann billiger zum anzünden. :D

Ich hab auch kein einziges PS mehr, Optik ziemlich verranzt, aber jetzt stimmt wenigstens die Blechsubstanz. Das erhöht den Wert zwar um keinen Cent, aber die Kiste fällt wenigstens nicht auseinander. :top:

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@Tya
Also diese "Angst" fährt bei mir auch immer mit :D Man gewöhnt sich dran :D
Hab leider auch keinen Platz, also macht man das beste drauss ;)

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@Bad: na, die Papierdinger werden wohl irgendwannmal zu Zeiten des Kalten Kriegs noch in Leonberg gedruckt worden sein.

@git: ja, gibt wohl echt drei Sorten Suprafahrer.
Die Scheisse-Glätter (man kann sie glätten, aber glänzen wird sie nie):
ne Bude kaufen und über Jahre hinweg dauernd nur am Schrauben, weils irgendwie nie passt. Geschweige denn fertig wird.
Irgendwie vergleichbar mit dem plastischen Chirurg ausm ersten Batman...

Die Glüxkäufer
naja, braucht wohl kein Kommentar

Die Mit Möglichkeiten Gesegneten
Haben alles: das Schrauben gelernt, ne komplette Werkstatt und Connections. Tackern in 1einhalb Wochen aus 3 Supras und 5 Paletten Neuteile Auto-Träume zusammen.

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Ich würde mich ja spontan mal zur ersten Gruppe zählen :hmmm:

Aber so wie sich das liest, hattest du wohl ähnlich viel "Glück" :jawd:

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Ja, aber das mußt du so sehen:

Die ersteren haben weder Glück noch Möglichkeiten, aber machen das beste draus und hängen sich wirklich rein.
Wenn ich also nen moralischen Sieger küren müßte, dann wären's die. Weil DIE haben wirklich Eier. :D

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Thread des Monats :top: :D:D

@Tya: haste mal beim Sägewerk gefragt wo ich eingemietet war?

Für ein Auto reicht das dicke, ich hatte ja sogar 2 drinnen stehen.
Da ist auch eine Schrauberclique, jedoch eher in Richtung VW - daher hatte ich keinen Kontakt zu denen.

Ein Supramotor ist doch eigentlich ziemlich robust wenn man ihn mit Hirn behandelt.

Die meisten Motoren sterben doch, weil unsachgemäß getunt wird auf Teufel komm raus.

Da gibts so einige Sachen an die ich mich spontan erinnern kann:
- 1,5bar mit CT26
- Ölkühler abklemmen
usw.

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@git: ja, seh ich auch genauso. Und ich freu mich ja auch immer, wenn ich denn dann mal was gekonnt hab. Sich nen Gesamtüberblick zu verschaffen kann aber beizeiten ganz schön an der Motivation zerren. Nur sollte man den doch ab und an haben, damit man in die richtige Richtung rudern kann.

@Amtrack: ne, hab ich nich... blöd eigentlich von mir... könntest mir den Kontakt zukommen lassen? Das wär super :)

zum Thema: vielleicht fällt mir ja ne Möglichkeit für nen "neuen" Turbo in den Schoß. Dann werd ich den noch wechseln. Sollte das Ölthema damit nicht weg sein (wenns denn noch da is), dann könnens ja nur die Zylinder/Kolben sein. Und dann isses halt so.

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Gib mal bei Google Maps das hier ein: 48.816121,11.316903

Ist das ehemalige Sägewerk in Eitensheim.

Telefonnummer habe ich nicht mehr, sorry.

Fahr einfach am WE mal vorbei und frag dort nach (der Besitzer ist schwerhörig, hoffe mal darauf, dass seine Frau da ist :D).

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hast PN

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ja zeig mal mehr bilder tyrandirel effrendil vom elbenbruch

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von was Bilder?

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von deinem Gemüsegarten


na von deinem planlosen Reanimierungsversuch

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drück mal auf das Bild in meiner Sig, 2009 gehts los :D

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schon längst getan... reicht mir aber nich :heule:

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boah, was willst denn sehen? Die guten, "interessanten" Bilder hab ich online. Ansonsten sinds seit Kompressionstest ~150-200 Bilder :-/ wo anfangen?

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pech :D

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ok, hier mal paar Bilder, nich chronologisch aber kommentiert:

Kopf nachm Instandsetzen


kurz vor der Kopfmontage


Kofferraum mit Löchern von der Ex-AHK


Wasserkühlung spülen Redneck Style


rausgeschoben vor dem "ersten" Starten (Abgas und so)


die Masse machts ;)


Kolben vor dem Säubern


Lötkarton


Thermostat von innen


Zwischenzeitlich mal eingebautes Solenoid


hinter den Kulissen

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wenn ich das mal so in den Raum werfen darf: die originale Bremsanlage is oberhammermega Scheisse. Sorry, aber isso. Bei 140 mal bisschen schärfer Bremsen (weit weg von "voll in die Eisen") -> RubbelRubbelRubbel... erst wieder weg, wenn die Bremsen wieder kälter sind.

Ich = angefressen.

bin am Samstag auch mal bei 220 auf die Bremse. Und dann wieder runter, war nämlich sinnlos. Hätt ich auch Tür aufmachen können und Fuß rausstellen, hätte denselben Effekt gehabt.

Info: Stahlflex, neue H+B Scheiben, neue Textar Beläge, Sättel überholt.

was nun?

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Powerslot Scheiben und EBC Beläge.

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MK4 Bremsanlage.

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EBC Beläge wollt ich, waren nicht lieferbar. Powerslot Scheiben... ich möcht schon TÜVig bleiben.

also bleibt wohl nur die MkIV Anlage :-/

Wie es mich schon wieder ankäst! Meiner Meinung nach liegts an den Scheiben, die sich wohl unter Belastung in Gelatine verwandeln. Die Scheiben, die was taugen, haben keinen TÜV und die TÜVigen Scheiben kannst in die Tonne kloppen. Verdrehte Welt.

Edit2:
ich fahr ja wirklich nich wie ein Henker, aber dass die Bremsen nichmal zügige Fahrweise mitmachen, is echt arm.

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Naja, scheiß auf TÜV, die Dinger sind besser als Sandtler Scheiben und die haben ne ABE. Da kannste nix drauf geben.

Hab ich auch nix gewonnen, wenn ich ne tolle ABE hab, aber ständig die Scheiben Risse haben.

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Jaja, aber mich noch für irre erklären wegen der großen Bremsen :ass2:

Ich glaub die "günstigste" Variante die auch wirklich viel bringt wär ne MK4-Bremse...