AW: Zündkerzen im Öl
 

Ist die Frage ernst gemeint?

Durch die drehenden Nockenwellen spritzt da Öl umher, wenn die VDD undicht ist, läuft das dann raus und am (ebenso undichten oder kaputten) Zündkerzenstecker bzw. Spark Plug Gallery Cover (k.a. was das auf deutsch heißt) vorbei an die tiefste Stelle des Kopfes -> die Zündkerzenbohrungen.

EDIT: Wo wäre es?
Im Ventildeckel natürlich :D
Solange, bis es durch die Ablaufbohrungen wieder nach unten in die Wanne entschwindet.

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ja die Frage ist ernst und deine Antwort war nich ausreichend.. wenn die VDD scheisse is und es eben an den Zündkerzen Steckern runter läuft in die Löcher.. wo würde das umherspritzende Öl SONST hin gehen, wenn die VDD in ordnung ist!? Das will ich wissen.

EDIT: OK also hat es was mit der Dichte/Druck zu tun und wenn die/der nich gegeben ist, kanns nich ordnungsgemäß in die Ablaufbohrungen entschwinden?

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wenn das net passt bleibt dein öl net im motor drinn..
obs jetzt in den kerzenschacht läuft oder dann hinten am getriebe runter.
fakt ist, es muss dicht werden..:engel:

und mit div. billigdichtung wird das auch teilweise nicht dicht..

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naja was heisst billig dichtungen? wenn man die bei toyo oder über zb huschautoteile oder kfz24 irgendwas bestellt, sollten die ja ok sein?

wie elementar sind die Dichtungen an den VD Schrauben außen ? Da sind viele schon gut zerquetscht.. kann das alles ein bissl den Öl"verbrauch" erhöhen?

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Meinst Du die Plastik Scheiben unter den Schrauben an den VD? Die sind unwichtig. Die Schrauben sollte man sowieso durch welche ersetzen, die man gescheit anziehen kann. (Nicht zu stark, sonst brechen die Deckel!)
Viele VD sind undicht, weil sich die Schrauben lösen, nicht weil die Dichtungen schlecht werden.

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Bad, nen Satz passender Inbus-Schrauben samt U-Scheiben und Federringe habe ich noch hier liegen - habe mir die in zig-facher Ausführung geholt, weil ich die Serienteile ums Verrecken nicht ausstehen kann.

Einmal schief angeschaut, und die drecks Kreuzschlitzteile sind vermurkst.

Was sich die Toyoten dabei gedacht haben mögen...

Die Gummischnuffel kann man getrost entsorgen bei der Aktion.

Drehmoment für die VDD-Schrauben ist übrigens ganze 2NM.

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Hab die 4 grossen innensechskanntschrauben mit Floid eingeklebt. Imbus 14 , glaube ich. Danach neue Ventieldichtung mit selbstsicheren Schrauben verbaut. Von Hand angezogen, nicht mit 2 NM sondern nach gefühl. Also warscheinlich mit 35 Nm angezogen. Seit 3 Jahren alles dicht . mfg christa

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35Nm...man hast du "viel" Gefühl...aber Hauptsache es ist dicht.

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Er ist Kranbauer wenn ich jemand sowa szu traue dann ihm ;)

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weil eben Öl nich mehr zurück kommt? Kann sich ja auf 1000 km sicher summieren auf 100-200 ml?

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Danke das das Thema eröffnet wird! Habe das Problem mit den Kerzen die in "Öl schwimmen" auch. Bin ja immer noch auf der Suche nach dem Problem warum meine Lady ab und zu nicht sofort anspringt. Kann das auch ein Teil der Ursache sein?

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ja

hab ich bei einer von mir auch.
kann aber auch mit am zzp liegen.

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Generell ist es doch relativ einfach. Janosch hat es am Anfang des Themas doch schon gesagt auch wenn dies Jahre her ist. :engel:
Diese Mittelplatte weg und Kupferringe drunter zum Abdichten. Die original schraben der Ventildeckel weg da sie sich durch die Gummischeiben drunter lösen und diese gegen vernünftige Imbus oder 6 kant Schrauben mit normaler Unterlegscheibe tauschen. So sollte man Ruhe haben.
Das Problem das diese Schrauben sich lösen hat so gut wie jeder alte Toyota. In meiner Celica GT und meinem Mr2 hab ich selbige lose schrauben drin gehabt. :dusel:

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ok also definitiv liegen Kerzen im Öl nich an Ventilschaftdichtungen oder son Müll.. da gehn sicher paar ml Öl dann hin...

hmm ok baustelle nur 15

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Ventilschaftdichtungen sitzen doch komplett woanders und haben 0,0 mit den Zündkerzen zu tun - mal abgesehen von der räumlichen Nähe Kerze zu Ventilen.

Schaftdichtungen merkst du an ner blauen Wolke, wenn du lange bei eingelegtem Gang bergab rollst und dann wieder aufs Gas tappst.


Aber ehrlich?

Wenn Schaftdichtungen oder Kolbenringe so durchgenudelt sind, dass es bläut, dann würde ich den Motor so lange weiterfahren, bis der Ölverbrauch höher ist als "von Max auf Min" Markierung bei einer Tankfüllung.

Denn dann könnte es Schäden geben, so kann man bei jedem Tanken noch nachschauen.

Und ja, natürlich würde ich parallel dazu nen neuen Motor aufbauen ;)