AW: Ladedruck entweicht an den Einspritzdüsen
 

Radialspiel Kolben-Zylinder (Soll 0,07-0,09mm):

Minimal

Kolben 1 = 0,05mm
Kolben 2 = 0,04mm
Kolben 3 = 0,05mm
Kolben 4 = 0,05mm
Kolben 5 = 0,04mm
Kolben 6 = 0,05mm

Maximal

Kolben 1 = 0,07mm
Kolben 2 = 0,08mm
Kolben 3 = 0,08mm
Kolben 4 = 0,07mm
Kolben 5 = 0,07mm
Kolben 6 = 0,07mm

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Kerle, Kerle. Was treibst Du da?
Also ich würde den LLK inklusive der kompletten Verrohrung im Planschbecken abdrücken.
Beide Enden verschließen und dann mit Kompressor Druck aufbauen.
Oma und Mutti dürfen das Ganze unter Wasser drücken.

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Alles bereits erledigt.
Geprüft mit 1,5 bar.
Ist dicht.

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Na, dann bleibt doch nur noch das BOV und das Wastegate.

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Beides mit 1,5 bar mitgeprüft.

- Stelldose Turbolader ist dicht. Öffnet bei 0,7 bar und ist bei 1,1 bar komplett geöffnet.
- BOV ist dicht und arbeitet ab 0,4 bar.
- Das Ansaugsystem ab Verdichtereinlass bis Drosselklappe ist inkl. Stelldose und BOV bei 1,5 bar dicht.
- Die Lagerung von den Einspritzdüsen zum Zylinderkopf sind nun ebenfalls bei 1,5 bar dicht.

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Äh, wenn das BoV ab 0,4 öffnet, dann gibt es auch nicht mehr.
Oder täusche ich mich ?

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Das BOV öffnet erst, wenn der Gegendruck bei geschlossener Drosselklappe wegfällt.

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Zum testen würde ich das BOV mal durch zwei Sektkorken ersetzen

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Der gesamte Ansaugtrakt vom Verdichtereingang bis Drosselklappe,
also inkl. Stelldose, Ladeluftkühler und BOV sind bei 1,5 bar dicht.

Alles zusammen abgedrückt.

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Das hab ich schon verstanden.

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Ach so, Du meinst ohne BOV eine Runde drehen.
Das hatte ich als allererstes hinter mich gebracht.

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Was sagt denn die Ladedruckanzeige im Leerlauf?

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In diese Richtung ging auch meine Frage am Anfang.
Wenn ein Ventil offen oder undicht ist, wie funktioniert dann der Drucktest?

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Drucktest ab Drosselklappe in Richtung Einlassventile geht nicht, da ein Ventilpaar immer offen oder teiloffen steht. Der Druck haut dann aber spätestens an den Kolbenringen (Kolbenringstoß) allmählich ab. Wie Blowby in Betrieb.
Das merkst Du auch daran, dass aus dem Entlüftungsschlauch Nr.3, der vom Block zu dem Ventildeckel geht, ganz leich (minimal) rausbläst. Und über die Ölrücklaufbohrung an den Ventildeckelentlüftungen.

Man kann höchstens die Kurbelwelle soweit drehen, biss der Druck am wenigsten abhaut. Und dann mehr Luft zugeben als Luft entweicht. So kannst Du Druck im System aufbauen und schell nachschauen, ob irgendwo was undicht ist. Beispielsweise die Dichtungen von den Einspritzdüsen.

Es sei denn, man baut die Einlassnockenwelle aus.
Dann kann man den gesamten Einlasstrakt prüfen.
Danach weis man auch, ob die Einlassventile dicht sind.
Wobei auch dann dürfte ein Teil mit der Zeit an den Ventilführungen abhauen.

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Ja, das ist so. Im Endeffekt musst vor der Drosselklappe dicht machen, damit du halbwegs zuverlässige Aussagen treffen kannst.

Hatte mich auch schon gewundert, weil das immer so beschrieben wurde, als wenn man da einfach vor dem Turbo Druckluft rein haut und dann bleibt der Druck erhalten, es sei denn, da wäre ein Schlauch undicht. Dem ist nicht so.